TomTom « Terug naar discussie overzicht

21 Feb: Waar gaat TT nu echt aan verdienen na 2013?

361 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 » | Laatste
[verwijderd]
0
@vinno

Alleen bij een stabiele koers heb je in jouw voorbeeld de volledige optie kosten als verlies. Je kunt ook zeggen: op de dag voor de jaarcijfers koop je bescherming (wat voor derivaat dan ook, kan put optie die bijna expireert of speeder short met hoge hefboom zijn) waardoor je GEEN tijdwaarde hebt, en een zo hoog mogelijke hefboom, zodat je weinig kosten hebt aan de bescherming. Je kunt ook gewoon alleen stukken doen en verkopen in neergaande lijn en kopen in opgaande indien je gelooft in een bepaalde bandbreedte, bijvoorbeeld de bandbreedte waarbinnen het aandeel op en neer gaat.

Dat zijn echter wel korte termijn strategieen, waarbij je dus wekelijks of zelfs dagelijks bezig bent met je rendement. Ik denk zelf dat ik gebruik ga maken van deze dip door als de call mrt 15 beschikbaar komt een paar van in een serie te kopen. Qoros komt eraan, ieder kwartaal willen ze een nieuw model lanceren in een werelddeel en telematics zijn standaard. Allemaal via Maurits Aalberse, een tomtommer die is gerecruteerd door qoros als hoofd connected services. En daarnaast dus ook PSA, mercedes en toyota die er aan komen.

Het traden met bandbreedte heeft als risico dat je events mist, moet je rekening mee houden. Zo is er in april een consumer event (zeldzaamheid) waarin denk ik belangrijke vernieuwingen binnen consumer worden gepresenteerd. De inhoud mij ook volledig onbekend. Zie press sectie op tomtom.com

Ben verder benieuwd naar straddlemans constructies.
[verwijderd]
0
quote:

*Justin* schreef op 23 februari 2013 14:39:

@vinno

Alleen bij een stabiele koers heb je in jouw voorbeeld de volledige optie kosten als verlies. Je kunt ook zeggen: op de dag voor de jaarcijfers koop je bescherming (wat voor derivaat dan ook, kan put optie die bijna expireert of speeder short met hoge hefboom zijn) waardoor je GEEN tijdwaarde hebt, en een zo hoog mogelijke hefboom
Klopt, maar een stabiele koers is bij TT niet van toepassing (op jaarbasis). En kortlopende puts wil ik Tini nu nog niet aanraden. Ik gebruik zelf ook kortlopende puts om af te dekken, maar alleen als ik een grote beweging verwacht (zoals bij de cijfers tomtom, cijfers KPN, update Amerika Movil vorige week)

De koers TomTom kan net zo goed nog een paar maanden rond dit niveau blijven hangen. 10 cent erop, dan weer eraf etc etc (lijkt me niet waarschijnlijk, maar het kan). Als ze dan kortlopende puts, met erg weinig tijdswaarde koopt, die dus op het punt van expireren staan is het risico veel hoger en dekt ze haar aandelen (als ze LT belegd) nog steeds niet af.

Dan heeft ze geen "jaarverzekering" maar slechts een korte termijn investering in een bescherming, met hoog risico dat deze waardeloos expireert.

Vandaar dat ik (en het is maar een voorbeeld) die van december heb gepakt.
Die van juni kan meer opbrengen, maar dan ga je al voor de wat kortere termijn. Daarom heb ik er ook bijgezet dat het 1 van de vele mogelijkheden is en was het meer bedoeld zodat ze de principes doorheeft.

Ze kan aan de hand van de verhoudingen/formules zelf op papier het verschil zien wat verschillende expiratie data en uitoefenprijzen doen in verhouding met -10% +10% -15% +15% etc etc vanaf het huidige koersniveau.

Je weet zelf dat alleen kortlopende opties, of dat nou calls op puts zijn, toch niet echt bijdragen aan rust. Dat is nou net niet wat ik haar wilde adviseren ;-)

(* afhankelijk van hoe je ze inzet, maar het gaat hier ook simpelweg om aandelen en het recht dat je ze op LT mag verkopen rond of boven de aanschafprijs. Play safe LT dus, volgens mij heeft ze al ellende genoeg gehad met TT)

[verwijderd]
0
Ik bedoelde ook alleen kortlopende puts vlak voor de datum outlook. En na de outlook verzilveren (indien die niet goed was) en daarna geen enkele bescherming. Dat had voor dit jaar voldoende geweest denk ik.
boem!
2
quote:

bart1805 schreef op 22 februari 2013 17:58:

[...]
Over Fleetmatics gesproken. Cijfers gezien? TomTom BS groeit met 8 procent (q4 2012 vergeleken met q4 2011). Fleetmatics met 38%.
inderdaad de imposante cijfers gezien van Fleetmatics.

hebben ult 2012 331.00 subscribers bij 18.000 klanten
tom2 staat ult 2012 op 239.000 subscribers bij 19.000 klanten.

bij een wisselkoers van 1.32 genereerde Fleetmatcs een omzet van 96 mio terwijl tom2 een omzet behaalde van 73 mio in 2012.

op basis van het gemiddeld aantal gebruikers is de omzet per gebruiker in 2012 bij fleetmatics 338,60 per gebruiker en bij tom2 348,50.

de outlook die fleetmatics geeft voor 2013 is een revenue van 125 mio(groei met 30%).
tom2 houdt het bij een forse groei voor deze bu zonder daar absolute bedragen aan te koppelen.
wel geeft tom2 aan dat: " the partner model for geo-expansion is increasing the relative contribution of WEBFLEET revenue in the mix" het nog aanwezige hardware gedeelte in de omzet zou mogelijk ten dele de hogere bijdrage per subscriber tov fleetmatics kunnen verklaren terwijl het ook een verklaring kan zijn waarom de omzetgroei geen gelijke tred houdt met de subscribers-groei.
tom2 loopt op omzet nog een stuk achter op fleetmatics( 30%) terwijl ook het aantal subscribers per klant sterk in het voordeel van fleetmatics uitvalt(kostenefficientie). mogelijk dat door de nieuwe deal met Lo Jack
tom2 de achterstand op fleetmatics goed kan maken.

ten slotte een ander punt tw de netto wpa.
fleetmatics realiseerde een net income van 3,7 mio bij een gemiddeld aantal aandelen van 10,1 miljoen ofwel 36.6 cent per aandeel.
geen kattepis echter bedenk wel dat we hier hebben over het gemiddeld aantal aandelen. ultimo 2012 bedroeg het aantal aandelen reeds 32,2 miljoen en men geeft als gemiddeld aantal aandelen voor 2013 36,9 miljoen aan. derhalve ult 2013 41,6 miljoen aandelen.
dan de winst per aandeel volgens outlook 2013:
non-gaap wordt die afgegeven op 53 cent( 70 dollarcent/1.32).
indien je daarvan de aangegeven sharebased compensation expenses ad 2,7 mio us, the intangible assets amortisation ad 1.9 mio us dollar and the tax ad 14,5 mio us dollar aftrekt omdat die geen deel uitmaken van de non-gaap mag je van de adjusted wpa nog eens (1,9+2,7+14,5)=19,1/ 1,32(wisselkoers)/36,9 mio(gem aantal aandelen)= 39 cent aftrekken.

derhalve resteert er een netto-winst per aandeel ad 14 cent indien de outlook wordt gehaald.

wij zeuren hier wel eens over de verwatering die heeft plaatsgevonden om tom2 te laten overleven.

ja de omzetontwikkeling van fleetmatics laat overduidelijk zien, dat in dit marktsegment nog veel te halen valt indien je echter naar het aantal aandelen die in omloop zijn bij fleetmatics ult 2013 41,6 mio waardoor de nettowinst per aandeel op basis van die 41,6 mio aandelen 12,5 eurocent
bedraagt vraag ik me toch ernstig af hoe je hierbij een koers van 24,56 dollar op de borden kan krijgen. in euro 18,60 ofwel een kw verhouding van meer dan 130.

de platte cijfers van fleetmatics geven aan dat ze opereren in een markt met grote mogelijkheden.
omzet en ook absolute winstgroei lijken heel sterk indien je het echter afzet tegen de netto-winst per aandeel of de positieve cash-flow per aandeel heb ik mijn bemerkingen.

[verwijderd]
1
Hoi Vinno,

Sorry dat ik zo laat reageer, boodschappen e.d., maar toch even kijken of hier nog iets gebeurd was en daar trof ik jou aardige advies en de discussie daarover tussen jou en Justin.

Natuurlijk heb ik mij er wel in verdiept, alleen dorst ik het nooit omdat ik dan weer twijfel en onzeker was in welke tijdswaarde ik zoiets moest doen. Dit is een panklaar advies en ga maandag , hooguit dinsdag bij Binck kijken hierna.
Zoals Kos zei, aldoende leer je en zo is het ook. Ik ben in aandelen gegaan met een ouderwets principe. Wij hebben altijd een familiebedrijf gehad en klanten waren ons trouw en wij hen. Bij mijn winkels bleef ik ook zo lang als mogelijk boodschappen doen: groenteman, slager, bakker, drankenwinkel , witgoedwinkels, meubelbedrijven en bedenk het maar. Langzamerhand verdwijnen de meeste speciaalzaken en moeten vaste klanten op zoek naar andere manieren van winkelen, met tegenzin moet ik zeggen, want het wordt er niet gezelliger op.

Vandaar lang mijn loyaliteit aan bedrijven zoals TT met alle teleurstellingen vandien. Nou moet ik zeggen dat ik de hele rotperiode op de beurs er nagenoeg zonder kleerscheuren vanaf ben gekomen, ik ben dan ook een zondagskind of, heb een groot lijfsbehoud en toch een redelijk en goed zakelijk inzicht.

Een aantal weken geleden was is aan het surfen om te kijken of er nog beleggersclubs bestaan waar ik ideeën op kan doen en steun aan kan hebben.

Vinno (Jongens) bedankt,
Veel suc6 allemaal en dat jullie er maar lekker aan mogen verdienen,

Tini

[verwijderd]
0
Nijver stukje huiswerk MartinMartin, zeker een half uurtje werk.
Een enorm groeipotentieel, de toepassingen zijn onuitputtelijk.
Dat Fleetmatics lijkt mij een startup belast met enorme optiepaketten om de founders financieel onafhankelijk te maken(ten koste van de aandeelhouders)...dat stadium is TT al lang voorbij gelukkig... toch?
bart1805
0
Fleetmatics slaagt er in om gemiddeld veel grotere klanten binnen te halen dan TomTom. Wat problematisch is voor tomtom is dat een van de grote concurrenten een veel snellere groei heeft laten zien in het afgelopen kwartaal en nog een oorlogskas heeft van meer dan 100 miljoen.
[verwijderd]
0
quote:

vinno777 schreef op 23 februari 2013 13:33:

[...]

Hallo Tini,

Ik heb ook een tip voor jou. Laatst vertelde je dat je blij was dat je uitgestapt was op 4.10/4.20 (mooie timing trouwens) en dat je overweegt om misschien nog weer opnieuw in te stappen.

Je gaf ook aan dat je je niet bezig houdt met puts en calls etc. Maar waarom verdiep je je niet lekker rustig toch iets meer hierin, ik kreeg de indruk dat je er graag wat meer vanaf had geweten, maar kan er natuurlijk helemaal naast zitten. Ik doe hier toch maar een gooi, want misschien zijn er andere mensen die er wat aan hebben. Ik zie op verschillende fora zoveel paniek bij harde dalingen, terwijl dat helemaal niet nodig hoeft te zijn. Soms denk ik weleens dat het grootste gros (van de paniekmensen) zomaar duizenden euro`s in aandelen steekt en dan maar hopen op een stijging. (uit een vliegtuig springen zonder parachute doe je toch ook niet?)

Er zijn veel ingewikkelde constructies, maar ook heel erg simpele. (ik weet redelijk veel, maar natuurlijk niet alles van de ingewikkelde constructies, vandaar dat ik ook altijd nieuwsgierig ben naar wat anderen doen, want iedereen heeft zo zijn/haar eigen strategie)

Maar als we nou eens gemakkelijk beginnen met 1 soort optie en 1 manier van inzetten. Dan heb ik het nu alleen over de put optie icm met aandelen die je bezit) heel basic dus.

Voorbeeld
Stel je overweegt om opnieuw in te stappen met 2000 stuks (2000*3.37=6740 euro), maar je hebt natuurlijk weinig trek dat je de koers naar de 2,5 ziet lopen en dat je weer een tijd op dood geld zit.

1 optie (of dat nou put of call is) staat voor 100 aandelen. Je hebt dus met 1 optie het recht om 100 aandelen te kopen (call) voor een vooraf afgesproken prijs, of te verkopen (put) voor een vooraf afgesproken prijs. (als je ze hebt)

Uiteraard ben je niet verplicht om opties uit te oefenen, je kan ze ook weer verkopen en dat heeft mijn voorkeur ook, waarom lees je onderaan deze post en daarom staat hierboven "als je ze hebt" tussen haakjes. Meestal is het beter om de optie te verkopen ivm resterende premie (tijds/verwachtingswaarde) die er op de opties zit.

______________________________________________________

Dus stel je koopt nu voor 6740 euro 2000 aandelen TomTom. Om je te beschermen tegen een koersdaling kan je daar dus 20 opties tegenover zetten (20*100=2000)

Wat je dan bijvoorbeeld kan doen is 20 putopties kopen strike 3.50 (bijvoorbeeld die van december 2013 (TTM P DEC 2013 3,50) de koers die ik nu zie is 0.63, (50 cent premie, 13 cent intrinsieke waarde) maar de bied en laat is nu niet te zien omdat er niet gehandeld wordt. Ik neem deze koers dus even als voorbeeld, hij zal niet extreem afwijken van deze koers.

(premie = tijds/verwachtingswaarde intrinsieke waarde = het verschil tussen de strike (uitoefenprijs) en de onderliggende waarde (koers tomtom))

Wat kost 1 putoptie dan in dit geval? Dat is heel gemakkelijk 100*0.63= 63 euro. Hiervan zou je in dit voorbeeld dus 20 stuks van moeten hebben.

Deze 20 put opties geven jou het recht om tot het einde van dit jaar de 2000 gekochte aandelen te verkopen voor 3.50.

Stel je zou dit in je portefeuille hebben dan heb je dus aan investering:
2000 aandelen TomTom
2000*3.37= 6740 euro
20 put opties (TTM P DEC 2013 3,50)
20*63= 1260 euro

Totaal
8000 euro

Nu het volgende, (even fictief) stel Apple ontkracht de deal, de joint venture in China stopt en er zit een bug in de TomTom Rider waardoor de helft van onze leren bonknichten het ravijn in stort en de andere helft steekt het hoofdkantoor en het TeleAtlas gebouw in brand. Zal de koers geen goeds doen.

Oke duidelijk een extreem overdreven negatief scenario..

De koers is volgende week al 30% gezakt en staat op 2.36.
Je aandelen zijn nog maar 4718 euro waard. Een papieren verlies van 2202(!) euro op de aandelen. Maar gelukkig heb je put opties, die zullen dan staan op:

3.50(strike)-2.36(onderliggende waarde)=1.14 + de premie die erop zit 0.50 cent=1.65

1.65x100=165euro, je hebt er 20, dus 20x165=3300euro

(let wel, premie wordt naarmate de expiratiedatum nadert steeds iets minder)

Oke, nu hebben we dus een fikse daling gezien die niemand had verwacht.
even kijken hoe het ervoor staat nu.

2000 aandelen TomTom
2000*2.36= 4720 euro
20 put opties (TTM P DEC 2013 3,50)
20*165= 3300 euro

Totaal
8020 euro

De aandelen zijn flink gezakt maar, de totaalwaarde van je TomTom positie is zelf iets hoger. Niet veel winst, maar in ieder geval geen verlies en dat is ook wat waard. Ga je nu de opties uitoefenen, dan verkoop je de 2000 aandelen voor 3.50 per stuk, maar dit is NIET aan te raden, je zal dan een verlies hebben van 1000 euro omdat de premie dan wegvalt.

uitoefenen= 2000*3.5= 7000 euro en je positie is weg. De premie die er nog op zit is dus weg. Je kan, als je op dit moment zou uitstappen, dus veel beter de opties verkopen en het verlies nemen op de aandelen. Dus verkopen op 2.36 voor 4720 en de opties voor 3300 = 8020

Je hebt dan enkele tientjes verlies aan transactiekosten. En dat in zo`n drama geval. Niet slecht toch?

______________________________________________________

Nu de keerzijde. Op korte termijn komen er diverse goede berichten (ook fictief), MB deal, fantasie van Slob slaat op hol nadat hij een avondje is wezen stappen met den Drijver en geeft een KD van 6 euro, er is spontaan nog een belasting meevaller van 100 mljn en ze gaan per direct dividend uitkeren.

De koers stijgt 30% en staat op 4.38
Even kijken hoe het ervoor staat.

De put opties zijn nu "out of the money" en hebben alleen nog wat tijds/ verwachtingswaarde. Ik denk dat ze nog ongeveer zo`n 10 cent waard zullen zijn.

(hou ik laag aan, misschien dat Straddleman weet hoeveel dat exact zou zijn)

2000 aandelen TomTom
2000*4.38= 8760 euro
20 put opties (TTM P DEC 2013 3,50)
20*10= 200 euro

Totaal
8960 euro
Winst een kleine 1000 euro, 12% rendement.

Het is maar een voorbeeld en zelf handel ik alleen nog maar in opties, maar misschien heb je een klein beetje aan deze informatie.

Als er alleen een zijwaarste beweging gaande is komend jaar, dan zal de premie eruit lopen en worden de puts steeds minder waard, maar tomtom kennende zijn er in een jaar tijd diverse grote bewegingen, daar maak ik me niet zo druk om.

Daarnaast is het een soort van "verzekering" en dat kost nou eenmaal geld. Maar maak je dankbaar gebruik van de "verzekering", dan haal je de premie er dubbel en dwars uit ;-) Succes Tini
______________________________________________________
disclaimer: Typefouten voorbehouden!! en heb al aangeven dat dit slechts 1 van de zovele manieren is van afdekken.

Mooi helder voorbeeld, niet alleen nuttig voor Misschien / TIni. AB.

hvasd2
0
quote:

DirkFrank schreef op 23 februari 2013 17:23:

...
Door: DirkFrank, Forum: TomTom
Apollo HVAC CorporationDennis K. Burke, Inc.Everett J. Prescott, Inc.Hoyt Livery, Inc.Plote Construction, Inc.Regional AmbulanceSargent CorporationWaukesha-Pearce Industries ?

?
[verwijderd]
0
quote:

hvasd2 schreef op 23 februari 2013 17:43:

[...]

Door: DirkFrank, Forum: TomTom
Apollo HVAC CorporationDennis K. Burke, Inc.Everett J. Prescott, Inc.Hoyt Livery, Inc.Plote Construction, Inc.Regional AmbulanceSargent CorporationWaukesha-Pearce Industries ?

?
www.fleetmatics.com/testimonials/cust...

;-)
boem!
0
quote:

bart1805 schreef op 23 februari 2013 16:54:

Fleetmatics slaagt er in om gemiddeld veel grotere klanten binnen te halen dan TomTom. Wat problematisch is voor tomtom is dat een van de grote concurrenten een veel snellere groei heeft laten zien in het afgelopen kwartaal en nog een oorlogskas heeft van meer dan 100 miljoen.
zoals ikzelf al aangaf heeft fleetmatics tot dusver grotere klanten dan tom2(18 gebruikers per klant tov 13 bij tom2).
dat zal zeker iets schelen in de kostenefficientie.
maar nu ter zake.
jij gaf zo hoog op over de door fleetmatics gerealiseerde resultaten.
ik ga er nog steeds vanuit dat ook voor jou nog steeds geldt de netto wpa.

ik heb mijn reactie op jouw bericht bewust neutraal gehouden echter wel met feiten die er voor beleggers toe doen te weten de netto wpa.

het argument dat je gebruikt om de sterkte van fleetmatics aan te geven door te stellen dat ze een oorlogskas hebben van 100 miljoen is in de vergelijkiong met tom2 ook uiterst zwak want die heeft minimaal dezelfde oorlogskas zoals ik je op een ander draadje al heb aangegeven maar waarbij ik van jou nog geen inhoudelijk antwoord heb gekregen.

je staat je erop voor, dat je de forumleden van goede informatie wil voorzien om ze te behoeden voor de in jouw ogen te optimistische verwachtingen van een aantal posters hier waaronder ik.

ik vind dat prachtig want dat laat mij ook af en toe twijfelen aan de toekomstmogelijkheden van dit bedrijf.

echter indien je in de posting over fleetmatics aangeeft, dat tom2 wel erg ver achter blijft bij deze concurrent omdat fleetmatics de omzet met 30% hebben weten te laten stijgen terwijl de netto wpa in 2013 tov 2012 substantieel daalt vraag ik me toch af wat jouw werkelijke belangen, beweegredenen zijn.
misschien is de beurswaarde van 130 keer de nettowpa voor fleetmatics wel reeel vanwege de enorme kansen in dit segment(beurswaarde nu 600 miljoen euro) ik betwijfel het echter maar ik stel vast dat dat voor jou geen enkel punt is.

ook jij weet dat de groei in subscribers bij tom2 niet veel afwijkt van de groei die fleetmatics laat zien dat eea in de omzetbedragen gemaskeerd wordt door het door mij al aangehaalde argument van minder hardware verkoop door het "partner-model" is evident.

indien je het zo goed voor hebt met het juist informeren van de forumleden nodig ik je graag uit een "INHOUDELIJKE" reactie te geven op twee punten te weten:
jouw cashflow forecast van uit mijn hoofd 30+80-80+10=40 waarbij je niet het fatsoen hebt betoont om daarop uitleg te geven op een directe vraag van justin die zich afvroeg wat deze cijferbrij moest voorstellen.
daarnaast graag jouw reactie opf dat je nog steeds volhoudt dat omzetgroei van 30% excellent afsteekt tegen tom2 voor aandeelhouders terwijl die in een jaar tijd van 2.3 miljoen aandelen naar 40 miljoen aandelen gaan ult 2013.
[verwijderd]
1
Bedankt mensen, voor de vele leerzame commentaren.
Ik begon deze draad niet vanuit een perse positieve of negatieve visie, maar vanwege frustratie over de vaagheid van en rond TT's verdienmodellen op de MLT (na 2013).

Let wel: geen frustatie over TT's producten. Hun techneuten zijn goed, ik ken(de) enkelen van hen beroepsmatig een beetje. Hun verhalen zijn goed, zij noemen soms ook getallen (van gebruikers), maar verbinden daar nooit financiële cijfers aan. Dat begrijp ik, dat mogen zij waarschijnlijk ook niet.

VanillaSky schreef hier eergisteren een goede post over over de geheimhouding die tov. de concurrentie en grote afnemers nu eenmaal nodig is. Dat geloof ik graag, maar dat geldt ook voor andere grote technologie-bedrijven als ASML, of kleinere softwarebedrijven. Toch zijn hun toekomstige verdiensten iets meer transparant.

Al moet ik zeggen dat de (auto)pers ook niet meehelpt. Terwijl ik vanmiddag mijn eitje stond te bakken stond radio1 aan:
www.tros.nl/tros-radio-tips/autoshow/...

Gast was ene Carlo Verwey van TT 'Traffic Solutions'. Maar de autofielen Bas van Werven en Carlo Brantsen lulden de tijd vol. Als Carlo alles bij elkaar 60 sec aan het woord is geweest is het veel.
Wat kon hij in de maximaal 60 sec nog zeggen? Nou, dat Rijkswaterstaat met hun systemen op de snelwegen niet te verbeteren is. Vertel mij wat. (RWS is hier veel pro-actiever dan TT ooit kan zijn).
Maar dat TT op andere wegen en (voor actieve klanten) alternatieve routes beter is. Vertel mij wat.

Wat mocht Carlo in die minuut spreektijd nog meer zeggen? Dat de oude TT-kastjes langzamerhand vervangen gaan worden door inbouw vanaf fabriek. En door nieuwe modellen met weer, POI en flitspalen. Aggut.

Maar ineens mocht hij van Bas cs. overgaan in de hoogste versnelling, natuurlijk zonder enige kritische vraag. Carlo legde een verband met slippen en ABS.
En iets in Helmond met de TUE. Aggut (Zou Qoros geïnteresseerd zijn??)

Kijk, research is prima, zelfs in Helmond. Maar vermoei beleggers er niet mee, het is vanzelfsprekend dat jullie aan dat soort dingen meedoen.
Over jullie verdienmodellen voor 2014 en later zegt het echt niks.

Over 2013 wordt het beeld wel duidelijk, met dank aan de goede rekenmeesters onder ons (VSky, MM en anderen), ik kan hen volgen.
Maar daarna??

PS. 'Vanaf fabriek'? Weet de beste Carlo Verwey waar hij het over heeft bij Duitse fabrikanten, over hun specs en voorwaarden? Is hij er ooit geweest?
Nou ja, laat me maar even, het gaat weer goed, Dank u, meneer Dröge...

[verwijderd]
0
Sorry mensen, de juiste naam van de in mijn vorig post genoemde TT-er is Carlo van de Weijer. Zie:
www.tue.nl/universiteit/nieuws-en-per...
Hij deed zijn best, mocht enkele open deuren intrappen, maar was verder kansloos tegen nieuwe vrijgestelden als die journalisten. Brantsen mag tegenwoordig vaak aanschuiven bij Harry Mens, nou dan weet je het wel.

Carlo vd W. zei ook nog iets over samenwerking of zelfs fusie(?) met delen van de ANWB.
Is hij er ooit geweest, bij Clingendaal, kent hij hun onderhandelingscultuur?
Laat me maar weer effe, meneer Dröge.

Belangrijker: ik verwacht dat TT in alle delen van de wereld geld gaat verdienen, ook als er geen 'ANWB's " zijn.

Of is dat teveel gevraagd?
[verwijderd]
0
quote:

martinmartin schreef op 23 februari 2013 17:56:

[...]

zoals ikzelf al aangaf heeft fleetmatics tot dusver grotere klanten dan tom2(18 gebruikers per klant tov 13 bij tom2).
dat zal zeker iets schelen in de kostenefficientie.
maar nu ter zake.
jij gaf zo hoog op over de door fleetmatics gerealiseerde resultaten.
ik ga er nog steeds vanuit dat ook voor jou nog steeds geldt de netto wpa.
Volgens mij sluit je verhaal aan wat TomTom zelf zegt:

a) Binnen business solutions worden minder kastjes verkocht en meer logistieke webfleet software.

Minder:
business.tomtom.com/nl_nl/products/pr...

Meer:
business.tomtom.com/nl_nl/products/we...

Als gevolg daarvan is de winstgevendheid van business solutions sterk toegenomen, maar is de omzet niet sterk toegenomen, omdat software gemiddeld genomen lagere prijzen met betere marges heeft. EBIT bijdrage van bus-sol is gewoon hoog (zie jaarverslag).

b) TomTom richt zich op middelgrote bezorgbedrijven, en minder op grote transportbedrijven. Veelal busjes en geen truckers. Daardoor dus waarschijnlijk minder users per klant.
[verwijderd]
0
Ze gaan ook in de blackboxen, data opslag per auto en digitale verzending naar degene die het aangaat(verzekeraars, autoverhuurders, transport ed)
Er komen grotere contracten aan, massa=kassa.

De losse PND is aflopend, met de huidige hardware/software is geen vervangingsmarkt te creeeren, ze gaan bijna niet kapot(net zoiets als de broodroosters bij Philips toenertijd)
Enkele delen in de wereld is nog wel groei te raliseren, denk aan een Rusland, midden Amerika, India, Turkije ed.

TT wordt een software/data leverancier ala Google, informatie bij elkaar jatten en schrapen en dat gewoon doorverkopen aan partijen die daar rendement uit kunnen halen...
[verwijderd]
0
www.uwrenaultdealer.nl/fileadmin/user...

Kreeg ik binnen via de mail op de dagelijkse Google-alert op term "TomTom"

"Een TomTom live service abonnement kost slechts €149 voor 3 jaar"

Het zou wel lekker zijn als je er jaarlijks 100K kan wegzetten in de markt!

Het weerbericht op je PND gaat er ook aankomen(www.buienradar.nl) in je auto om de nu zware sneeuval in Amsterdam eerder te zien aankomen....
[verwijderd]
0
quote:

paulta schreef op 24 februari 2013 14:37:

Ze gaan ook in de blackboxen, data opslag per auto en digitale verzending naar degene die het aangaat(verzekeraars, autoverhuurders, transport ed)
Er komen grotere contracten aan, massa=kassa.

De losse PND is aflopend, met de huidige hardware/software is geen vervangingsmarkt te creeeren, ze gaan bijna niet kapot(net zoiets als de broodroosters bij Philips toenertijd)
Enkele delen in de wereld is nog wel groei te raliseren, denk aan een Rusland, midden Amerika, India, Turkije ed.

TT wordt een software/data leverancier ala Google, informatie bij elkaar jatten en schrapen en dat gewoon doorverkopen aan partijen die daar rendement uit kunnen halen...
De vergelijking met Google gaat deels op.

De overeenkomst is dat data steeds vaker het ruilmiddel zijn.. De klant betaalt door zijn data af te staan. En die data zijn grondstof om waarde toe te voegen en dus geld te verdienen.

Het grote verschil vind ik dat TomTom data verzamelt om daar voor de klant relevante informatie van te maken, dus waarde voor de eindgebruiker. HD traffic is daar een voorbeeld van. En alleen wanneer de klant daar zelf mee instemt.

Ook bij verzekeringsproducten is dat zo. Je kiest er zelf voor om je data over rijgedrag af te staan aan een verzekeraar, in ruil voor een lagere verzekeringspremie. Je kunt echter ook een 'normale' verzekering afsluiten waarbij je geen informatie afstaat en ook geen korting krijgt.

Natuurlijk verstrekt TomTom (geaggregeerde en geanonimiseerde) informatie over drukte op de weg aan overheden en wegenbouwers. Maar ik denk dat je de case kunt maken dat dat gebeurt in het belang van iedereen die de weg gebruikt.

Bij de datamining van Google is soms sprake van waardetoevoeging voor de klant, maar even zo vaak alleen waarde toevoeging voor Google zelf. En het is voor de klant vaak niet duidelijk welke gegevens Google over jou verzamelt en hoe ze die gebruikt.

[verwijderd]
0
Tolkastjes in Frankrijk op tracking and tracing, een nationaal contract met Franse overheid zou wel lekker wezen.
De data-bases worden elke dag verder opgevuld, natuurlijk ook veel loze informatie, het te gelde maken van deze informatie als hoogste doel voor de komende 3 jaar.

De druk bij R&D bij TT moet groter worden, ik heb nu de indruk dat het nog te veel vrijblijvend is...het is in het belang van die jongens en het voortbestaan van het bedrijf zelf.

Reclame impulsen op een PND(is het bij verboden?)...werkelijk nog braakliggend terein...
[verwijderd]
0
"Zo stuurt de Nederlandse chipmaker NXP Semiconductors 40 procent meer mensen dan voorheen en huurt het dit jaar meer expositieruimte om zijn betalingsoplossingen en slimme technologie voor in auto's te kunnen tonen. Andere Nederlandse aanwezigen zijn bedrijven als app-ontwikkelaar Service2Media en aanbieder van chat-oplossingen eBuddy.

Opvallende afwezige dit jaar is Google. In tegenstelling tot de afgelopen drie jaar heeft het concern achter het populaire mobiele besturingssysteem Android dit jaar geen eigen stand. Ook staat er geen toespraak gepland door een van de topbestuurders van het bedrijf, in tegenstelling tot de afgelopen jaren. Het concern lijkt daarmee de makers van de apparaten die op Android draaien meer ruimte te willen geven. Bovendien heeft het concern een comfortabele positie met een wereldwijd marktaandeel van zo'n 70 procent."

De bekende beurs in Barcelona de komende week, telecommers bouwen af, navigators moeten hierop inspringen...
361 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 16 mei 2024 16:47
Koers 5,575
Verschil +0,005 (+0,09%)
Hoog 5,630
Laag 5,520
Volume 197.682
Volume gemiddeld 278.336
Volume gisteren 493.388

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront