Koffiekamer « Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

3.217 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 ... 157 158 159 160 161 » | Laatste
voda
0
Solaris to Supply Electric Buses to Novi Sad in Serbia

Strategic Research Institute
Published on :
08 Apr, 2022, 6:30 am

Representatives of Solaris Bus & Coach and Serbian operator JGSP Novi Sad have signed a contract for the delivery of 10 Solaris Urbino 12 electric buses along with the charging infrastructure. The deliveries of the emission-free vehicles to Novi Sad are to be completed at the beginning of 2023. The value of the contract amounts to over EUR 6 million. Lying on the banks of the Danube river, Novi Sad is the second largest city in Serbia and the first to put electric Solaris buses into service. Operator JGSP Novi Sad has signed a contract with Solaris for the delivery of 10 Solaris 12-metre Urbino electric buses. The contract also includes the charging infrastructure, i. e. five plug-in and three pantograph charging stations. The vehicles will be supplied to Serbia within 13 months of signing the contract, which is worth €6.2 million.

The commissioned vehicles will feature 90 kWh Solaris High Power batteries, which will be recharged using both plug-in and pantograph chargers. A smooth ride in the 12-metre vehicles will be ensured by a 160 kW air-cooled central motor.

What is more, the carrier has taken steps to ensure the highest comfort and safety levels in other respects too. Apart from standard air-conditioning and video monitoring system installed inside the vehicles, these low-floor buses will boast the state-of-the-art MirrorEye system. It consists of cameras, which replace side-view mirrors, to widen the field of view for the driver and to improve visibility in bright sunlight as well as during rain or after nightfall. Thus, it contributes significantly to improving safety on the roads.

Investments in zero-emission and low-emission public transport vehicles represent a landmark moment in the bid to improve quality of life, particularly in large cities. The deal that has been signed is not the first collaboration between the bus maker and JGSP Novi Sad. In the past, the operator purchased, among other vehicles, six Urbino 12 CNG buses. The new Urbino electrics will not release any noxious substances into the atmosphere and thanks to the engine’s quiet operation, they will ensure a comfortable ride. The purchase of the e-buses was financed by the European Bank for Reconstruction and Development, as part of the “Green Cities Framework 2 W2 – Novi Sad Electric Buses” project.

The very first Solaris buses made it to Serbia back in 2011. Since then, Solaris has supplied over 200 buses in total to the country. Soon, it will also welcome the newly commissioned electric Solaris buses. At present, over 1200 Urbino electric buses can be spotted on European roads, and the order book is growing. Thanks to the extremely quiet operation of the drive, no local emissions, and a smooth and comfortable ride, an increasing number of operators are now deciding to introduce electric Solaris buses to their fleets.
Bijlage:
voda
0
BYD to Supply 30 Electric Buses to Nobina in Finland

Strategic Research Institute
Published on :
08 Apr, 2022, 6:30 am

BYD has recently been awarded another substantial order from Nobina in Finland for a total of 30 pure-electric buses. Nobina is the largest Public Transport Operator in the Nordic region, and this is the third significant order from Finland for zero-emission BYD eBuses. Nobina’s latest order is divided equally between two size variants within the range of BYD eBuses. It comprises 15 units of 13-metre BYD low-entry eBuses with a further 15 units in BYD’s 15-metre low-entry option. It follows swiftly on from the previous 70-unit order placed last year by Nobina Finland. This most recent 30-unit order is scheduled for delivery to Helsinki at the end of 2022, ready for Nobina to enter the buses into daily service.

Powered by new generation BYD Iron-Phosphate Battery technology, which provides optimised battery life and ultra-safe performance, the 13-metre BYD low-entry eBuses and 15-metre BYD low-entry eBuses can offer an impressive single charge driving range of up to 300km and 400km respectively. BYD eBuses are equipped with a Battery Thermal Management System to enhance reliability in all extremes of climate, making them the ideal choice for Nordic operations. Stylish inside and out, BYD eBuses utilise new and improved interior and exterior materials to make the eBuses even more aesthetically-pleasing, while providing a comfortable, safe and eco-friendly environment for passengers.

BYD and Nobina have a well-established commercial relationship, which started in 2015. Today, Nobina has around 300 BYD eBuses either in service, or on order in towns and cities across Sweden, Norway and Finland. In August 2021, BYD completed its delivery of 119 eBuses to Nobina for operation in Helsinki and Turku, which represented Finland’s largest ever eBus order. This was the precursor to a further order from Nobina Finland for 70 latest generation BYD eBuses in November, and subsequently, this most recent order for 30 units, all destined for Helsinki.

BYD is renowned globally for its pioneering innovations in world-leading technology and integrated eco-solutions. BYD is committed to proactive collaborations to help like-minded partners adopt eMobility solutions to reduce the environmental impact of public travel. More than 600 BYD eBuses are now in service, or on order, across Scandinavia, collectively covering 40 million kilometres, reducing CO2 emissions by over 44,000 tonne
Bijlage:
voda
0
Met volle accu aan de laadpaal blijven hangen: 95 euro boete
RTL Nieuws 12 uur geleden
© Aangeboden door RTL Nieuws

Mensen die hun elektrische auto aan de laadpaal laten hangen terwijl de accu is volgeladen, kunnen voortaan een boete krijgen van 95 euro. Dat volgt uit een vonnis van het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden vandaag.

De uitspraak van de rechtbank volgt op een zaak die was aangespannen door de eigenaar van een elektrische auto. Die had een bekeuring gekregen in Noordwijk omdat zijn elektrische MG te lang met een volle accu aan de laadpaal vastzat.

Twee uur 'niet langdurig'
De Algemeen Plaatselijke Verordening van Noordwijk bepaalt – net als in veel andere Nederlandse gemeenten – dat het verboden is een 'voor het opladen gereserveerde plek langdurig bezet te houden'. De bekeuring werd twee uur na de eerste constatering uitgedeeld, toen bleek dat de auto niet verplaatst was.

De auto-eigenaar maakte bezwaar tegen de bekeuring. Zelf vond hij twee uur 'niet langdurig'. Daarnaast zou het leiden tot de 'onhoudbare situatie' dat de eigenaar bij de auto moet wachten tijdens het laden.

Maar volgens de rechtbank behoort het tot 'de verantwoordelijkheid en het risico van de bestuurder' om in de gaten te houden of de accu vol is en om de auto tijdig te verplaatsen. Het maakt niet uit hoe lang de auto blijft staan nadat het laden voltooid is.

Nieuwe problemen
Het 'kleven' aan laadpalen is een veelgehoorde ergernis onder eigenaren van elektrische voertuigen. Dit oordeel kan helpen dit probleem te bestrijden. Tegelijk kan het nieuwe problemen in de hand werken: in theorie moeten mensen nu tijdens een dagje winkelen of midden in de nacht hun auto gaan verplaatsen.

Nederland telt op dit moment grofweg 90.000 laadpalen en 400.000 elektrische auto's.
voda
0
Honda steekt bijna 60 miljard euro in research en ontwikkeling elektrische auto's
NU.nl/Reuters 4 uur geleden
© Aangeboden door NU.nl

De Japanse autofabrikant Honda trekt de komende tien jaar 8 biljoen yen (zo'n 59 miljard euro) uit voor research naar en ontwikkeling van elektrisch rijden. De onderneming wil tegen 2030 wereldwijd meer dan dertig modellen elektrische auto's op de markt brengen.

Het bedrijf presenteerde dinsdag de plannen die laten zien dat de autoproducent aansluiting zoekt op de snelgroeiende markt voor elektrische voertuigen. Japanse automakers willen voorkomen dat ze achterlopen op nieuwkomers als Tesla en traditionele Europese en Amerikaanse concurrenten.

Honda kondigde verder aan dat het van plan is om tegen 2030 zo'n twee miljoen elektrische voertuigen per jaar te produceren. Het grootste deel van de investering is bestemd voor technologie rond elektrificatie en software, aldus Honda.

Het bedrijf is van plan om zo'n 43 miljard yen (ruim 315 miljoen euro) te besteden aan een productielijn voor de productie van zogeheten solid state-batterijen, die operationeel moet zijn in het voorjaar van 2024.
voda
1
BYD Bags Electric Bus Order from Volanbusz in Hungary

Strategic Research Institute
Published on :
13 Apr, 2022, 6:30 am

BYD has been awarded a substantial electric bus order from Volánbusz Zrt, Hungary’s largest public transport operator. The sizeable order for 48 units of 12-metre BYD low-entry eBuses was placed on 1st April 2022. The 48 units of 12-metre BYD low-entry eBuses are scheduled for delivery to Volánbusz later this year and represents the Hungarian PTO’s largest BYD eBus order to date. The pure-electric zero-emission buses will operate in five Hungarian cities: Gyor, Zalaegerszeg, Szolnok, Szeged and Eger.

Volánbusz Zrt has previously taken delivery of two 12-metre eBuses, one of which was delivered to the Municipality of Salgótarján in 2018 and the other, to the city of Komárom in 2021, where it introduced cross-border pure-electric bus services across the Danube River to neighbouring Komárno in Slovakia, for the first time. The handover, on that occasion, was made at BYD’s manufacturing facility in Hungary in the presence of Peter Szijarto, Hungary’s Minister for Foreign Affairs & Trade.

With over 6200 vehicles in its fleet, Volánbusz Zrt is the largest PTO in Hungary. Following this most recent multi-unit order placed with BYD in April, Volánbusz is now poised to significantly enhance its eco-friendly BYD electric bus fleet. Volánbusz launched its vehicle rejuvenation program in 2018, and has already replaced over 860 units with new vehicles. In line with this, is a strategy to replace 40% of its total bus fleet by the end of 2022, which includes further plans to invest in electric buses and charging infrastructure.

Significantly, all 48 eBuses on order will be built locally in BYD’s European manufacturing facility in Komárom, Hungary. While playing a major part in achieving environmental goals and zero-emission travel in the country, the order also benefits local people, through employment opportunities. BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft is BYD’s first factory in Europe, supporting the ethos of ‘built in Europe, for Europe’. In 2021, the factory increased production capacity, accelerating annual output of a single shift to 400 electric buses.

The eBuses on order feature new generation BYD Iron-Phosphate Battery technology which has been developed through BYD’s world-leading expertise and pioneering innovation in batteries. Designed for optimised battery life, safety and reliability, the 343kWh battery capacity delivers a 300 km driving range on a single charge which also makes BYD eBuses a practical and efficient solution for city routes. In addition, the eBuses benefit from BYD’s Battery Thermal Management System with proven reliability in extreme weather conditions.

BYD eBuses also offer benefits to passenger comfort and safety. An upgraded interior layout, including a redesign of the handrail arrangement, increases passenger capacity while ambient lighting, USB charger ports and soundproof floor coverings enhance the overall passenger experience.
voda
0
LG ziet het groots: Indonesisch project van 9 miljard dollar moet toeleveringsketen EV-batterijen veiligstellen
Laurens Bouckaert - Gisteren om 20:49

Een Zuid-Koreaans consortium onder leiding van LG heeft met verschillende Indonesische staatsbedrijven een overeenkomst getekend voor een enorm EV-batterijproject. De Britse zakenkrant de Financial Times maakt gewag van een investeringsbedrag van maar liefst 9 miljard dollar. De groep heeft tot doel een volledige waardeketen van batterijen voor elektrische wagens uit te bouwen.

LG ziet het groots: Indonesisch project van 9 miljard dollar moet toeleveringsketen EV-batterijen veiligstellen
Batterijfabrikanten willen zowel hun afhankelijkheid van Chinese leveranciers verminderen als de prijsstijgingen van grondstoffen na de Russische invasie in Oekraïne beperken. Daarom proberen ze zoveel mogelijk de productieketen van batterijen in eigen handen te nemen.

Het project zal het volledige batterijproductieproces omvatten. Dat gaat dan bijvoorbeeld om het smelten en raffineren van nikkel; de productie van precursoren, kathodematerialen en cellen; en de assemblage van de afgewerkte producten, schrijft de FT. En dat allemaal in het Zuidoost-Aziatische land.

De kaderovereenkomst, die nog niet bindend is, werd in Jakarta ondertekend door de groep bestaande uit LG Energy Solution (LGES), LG Chem, LX International en Posco, en het Indonesische mijnbouwbedrijf PT Aneka Tambang, beter bekend als Antam, en Indonesia Battery Corporation (IBC).

“Met dit project verwachten wij onze mogelijkheden en winstgevendheid op het gebied van batterijen te kunnen verbeteren door ons op stabiele wijze te verzekeren van grondstoffen tegen concurrerende prijzen”, aldus LGES, volgens de KoreaTimes.
voda
0
De 6 coolste nieuwe elektrische auto's op de New York Auto Show: van een supercar die 400 km/u haalt tot een pickup van Chevrolet
Tim Levin

De New York International Auto Show van 2022 stelt niet teleur. Op de autosalon van dit jaar staan onder meer een elektrische pickup-truck van Chevrolet, een eigenzinnig busje van Volkswagen en een supercar die 400 kilometer per uur haalt.

Een aantal van de gepresenteerde auto's zijn enkel conceptvormen. Met andere woorden: deze zul je waarschijnlijk nooit op de weg tegenkomen. Maar er werden ook auto's tentoongesteld die binnenkort in de verkoop gaan.

Benieuwd wat het event dit jaar te bieden had? Hieronder bespreken we de zes coolste verschijningen.

Voor meer, zie link:

www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/de-6-co...
voda
0
Nissan Unveils Prototype Plant for Solid-State Batteries

Strategic Research Institute
Published on :
22 Apr, 2022, 6:30 am

Nissan has unveiled its prototype production facility for laminated all-solid-state battery cells, which the company aims to bring to market in 2028. This prototype facility, within the Nissan Research Center in Kanagawa Prefecture, is aimed to further promote the development of all-solid-state-batteries. Under its long-term vision, Nissan Ambition 2030, Nissan aims to launch an EV with all- solid-state batteries developed in-house by fiscal 2028. It plans to establish a pilot production line at its Yokohama Plant in fiscal 2024, with materials, design and manufacturing processes for prototype production on the line to be studied at the prototype production facility. Nissan believes all-solid-state batteries can be reduced to $75 per kWh in fiscal 2028 and to $65 per kWh thereafter, placing EVs at the same cost level as gasoline-powered vehicles.

All-solid-state batteries are expected to be a game-changing technology for accelerating the popularity of electric vehicles. They have an energy density approximately twice that of conventional lithium-ion batteries, significantly shorter charging time due to superior charge/discharge performance, and lower cost thanks to the opportunity of using less expensive materials. With these benefits, Nissan expects to use all-solid-state batteries in a wide range of vehicle segments, including pickup trucks, making its EVs more competitive.
Bijlage:
voda
0
'Verzwaring stroomnet moet sneller voor elektrische trucks'
RTL Nieuws - Gisteren om 17:58

De verzwaring van het elektriciteitsnet gaat nog te langzaam om de Nederlandse transportsector goed over te laten stappen op elektrische vrachtwagens.

Elektrische vrachtwagen van Volvo
© Aangeboden door RTL Nieuws

Daarvoor waarschuwen onderzoekers van de bureaus Qirion en Panteia in een rapport. "De benodigde netverzwaring komt nog onvoldoende op gang. Dit kan de klimaatdoelstellingen in gevaar brengen", zegt ElaadNL. Die stichting, gericht op de laadinfrastructuur, is de opdrachtgever van het rapport.

Er wordt een grote toename verwacht van het elektrische goederenvervoer. Er komen steeds meer elektrische vrachtwagens, waarvan de prijzen zullen dalen. Ook worden vanaf 2025 in tientallen gemeenten zero-emissiezones ingesteld, waar trucks of busjes die op fossiele brandstoffen rijden niet meer welkom zijn. Volgens Willem Alting van ElaadNL moet juist rond die zero-emissiezones snel worden gestart met de uitbreiding van het energienet. "Alleen zo kunnen netbeheerders bijdragen aan het goed functioneren van de ZE-zones."

Onzekerheden
De onderzoekers wijzen op grote onzekerheden voor zowel ondernemers als netbeheerders. Voor ondernemers die een overstap op elektrische trucks overwegen is nu nog onduidelijk of er over enkele jaren wel genoeg netcapaciteit zal zijn om die voertuigen op te laden.

Voor netbeheerders geldt het omgekeerde: die weten niet precies hoeveel vraag ze kunnen verwachten. Ze hebben "onvoldoende zekerheid om investeringen met maatschappelijk geld te verantwoorden en wachten met netuitbreidingen".

In 2025 zijn volgens ElaadNL zo'n 1500 laadpunten voor goederenvervoer nodig. Dat aantal stijgt in 2035 naar maar liefst 48.000. Dan zal er bijna 3000 MW aan laadvermogen nodig zijn, net zoveel vermogen als 2,5 miljoen huishoudens tegelijk gebruiken. Dat het stroomnet dit moet kunnen opvangen noemen de onderzoekers "een grote opgave waarvan de kosten in de miljarden lopen en doorlooptijden van 10 tot 15 jaar te verwachten zijn".

Laadpleinen en nieuwe aansluitingen
In het rapport pleiten ze voor een betere samenwerking tussen bedrijven, netbeheerders en gemeenten. De gemeenten zouden alvast locaties voor laadpleinen kunnen aanwijzen, waar netbeheerders vervolgens aan de slag kunnen met de nodige verzwaringen. Gemeenten kunnen volgens ElaadNL ook alvast 'een fonds oprichten voor voorfinanciering van de netaansluitingen'.

Sommige bedrijven hebben een nieuwe aansluiting vanaf het middenspanningsnet nodig. Een uitbreiding van het middenspanningsnet neemt tussen 2,5 en 5 jaar in beslag. Vervoerders doen er dan ook verstandig aan om nu alvast aan te geven waar ze de komende jaren behoefte aan zullen hebben, zeggen de onderzoekers. "Nu starten met een gezamenlijk actieplan is essentieel voor een tijdige transitie naar elektrisch goederenvervoer."

www.msn.com/nl-nl/nieuws/wetenschapen...
voda
1
Proterra ZX5 Electric Bus with 738 Kilowatt Hours of Energy

Strategic Research Institute
Published on :
26 Apr, 2022, 6:30 am

Leading innovator in commercial vehicle electrification technology Proterra Inc announced that it is increasing the amount of energy onboard its purpose-built ZX5 electric transit bus, delivering more battery storage to help transit agencies scale zero-emission bus fleets with electric vehicle technology.

Starting in 2023, the 40-foot Proterra ZX5 Max electric transit bus can be equipped with up to 738 kilowatt hours (kWh) of onboard energy. Through this enhancement, Proterra transit buses now feature the most energy storage of any 40-foot electric bus available in the North American market. With 738 kWh of battery energy storage, the ZX5 Max can deliver more than 300 miles of drive range on a single charge, depending on route conditions, configuration and operation.

In addition, the 35-foot and 40-foot ZX5+ electric bus models can be equipped with up to 492 kWh of onboard energy for routes with less demanding range requirements.

Designed and manufactured in the United States, Proterra’s electric transit buses are equipped with the company’s Proterra Powered battery technology systems. By increasing the amount of onboard energy from the ZX5’s original energy levels, today’s announcement reinforces how Proterra is continually innovating on its best-in-class battery technology to deliver industry-leading EV solutions for the commercial vehicle market.

With more energy onboard combined with Proterra’s refined composite bus body design, the Proterra ZX5 is designed for optimal performance to tackle the toughest transit routes and extreme weather conditions, including cold weather climates.

Proterra Powered’s battery platform leverages industry-leading energy density manufactured for maximum range, a customizable design to fit within a variety of vehicles, and a ruggedized commercial grade housing to withstand harsh environments.
Bijlage:
voda
1
Saoedi’s bestellen tot 100.000 voertuigen van Tesla-rivaal Lucid
Laurens Bouckaert - Gisteren om 17:53

De Amerikaanse elektrische autofabrikant Lucid heeft aangekondigd dat de regering van Saoedi-Arabië het komende decennium tot 100.000 van zijn wagens plant te kopen. Het Saoedische staatsinvesteringsfonds heeft een belang van ongeveer 62 procent in het in Californië gevestigde bedrijf, dat in september vorig jaar begon met de productie van zijn luxesedan Air.

© Aangeboden door Business AM

Net als Tesla probeert Lucid technologie te ontwikkelen waarmee wagens op veilige wijze zelf kunnen rijden. Een technologische omwenteling die snel wijdverbreid zou kunnen zijn… of niet? Volgens bepaalde analisten zal het ten vroegste in 2030 zijn vooraleer wagens nog maar de basisfuncties, zoals stuurassistentie, snelheidscontrole en in de juiste rijbaan blijven, onder de knie hebben.

Het Saoedi-Arabische ministerie van Financiën heeft ermee ingestemd om ten minste 50.000 van z’n voertuigen te kopen in de komende 10 jaar, met een optie om een extra 50.000 te kopen in dezelfde periode, specificeerde Lucid. Het bericht werd opgepikt door het Amerikaanse zakenmedium CNBC.

De eerste bestellingen van Saoedi-Arabië zullen bescheiden zijn, tussen 1.000 en 2.000 voertuigen per jaar vanaf 2023. De leveringen aan het olierijke koninkrijk zullen oplopen tot 4.000 à 7.000 per jaar vanaf 2025, aldus Lucid.

Verder liet Lucid weten dat de aankoop voertuigen omvat die zowel in een bestaande Amerikaanse fabriek worden gebouwd, als in een gepland, nog op te richten productiebedrijf in Saoedi-Arabië zelf. Het gaat om een mengeling van sedans van het type Air (hieronder meer, red.) en aanstaande nieuwe modellen.

Het aandeel Lucid steeg na het nieuws met meer dan 5 procent in de nabeurshandel.

Problemen met toeleveringsketen
De eerste wagen die van de band is gerold bij Lucid is de Air, een luxueuze 5-deurs sedan. Het bedrijf begon de levering van een 169.000 dollar kostende ‘Dream Edition’ van zijn vlaggenschipwagen eind oktober vorig jaar aan klanten in de Verenigde Staten. De commerciële productie begon een maand eerder in een nieuwe fabriek in Casa Grande, in de Amerikaanse staat Arizona. De auto heeft “een toonaangevende actieradius” van 836 kilometer, wat hem de nickname “Tesla-killer” opleverde.

Problemen met de toeleveringsketen hebben de inspanningen van Lucid om de productie in zijn fabriek in Arizona op te voeren, gehinderd. Het bedrijf verlaagde in februari zijn productierichtlijn voor 2022 en zei dat het verwacht dit jaar slechts 12.000 tot 14.000 voertuigen te bouwen, terwijl het er eerder 20.000 had voorspeld.

(fjc)

www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/saoedi-...
[verwijderd]
0
Mitsubishi Chemical to boost EV battery material output overseas

Japanese suppliers, including Tokai Carbon, aim to cut China dependency

TOKYO -- Japanese EV battery material suppliers including Mitsubishi Chemical and Tokai Carbon aim to ramp up production overseas as the West is reducing its dependence on China for key materials, Nikkei has learned.

Mitsubishi Chemical will invest several billion yen (several 10 million dollars) in Western countries by 2023 to double its output of electrolyte solution for batteries. More specifically, it will double its annual output capacity of electrolyte solution to 34,000 tons in the U.S., surpassing production capacity in Japan, which is currently at 26,000 tons. It also aims to double its output capacity to 20,000 tons in the U.K. Tokai Carbon aims to start producing anode material in Europe by 2024.

An EV battery is made of cathode and anode material, electrolyte solution, and separator. These key materials play an important role in determining the driving range and safety of an EV.

Currently, these materials' supply is dependent on China, which accounts for around 70% of the global lithium-ion battery production capacity.

Tokai Carbon aims to raise its output capacity for graphite, a raw material for anode material, to 30,000 tons annually by 2030 in Europe. This is equivalent to 600,000 electric vehicles. Tokai Carbon currently accounts for around 1% of the global anode material supply. It aims to expand its market share by increasing output first in the key leading market of Europe.

Cathode material supplier Sumitomo Metal Mining is looking to set up a new production base in the U.S. It has in the past produced cathode material only in Japan. While it aims to triple its cathode material production by 2030, the company is now considering bringing some of the production overseas.

Asahi Kasei, the world's second-largest separator producer, looks to expand its production capacity in the U.S. and Europe by expanding the production base in the region operated by Polypore International, which Asahi Kasei acquired in 2015. While it plans to triple its output capacity to 3 billion sq. meters in the long term, the new investment will focus on overseas production, the company said.

The move comes as the West is trying to build its own EV battery supply chain while reducing its high dependence on China. U.S. President Joe Biden's administration plans to pour $174 billion into promoting electric vehicles and subsidies for consumers. The European Union also plans to invest 15 billion euros ($16 billion) by 2030 in EV infrastructure, including fast charging spots.

Following the global push, battery makers are investing to increase output all over the world. In the U.S., Toyota Motor plans to start operation of EV battery factories in 2025. South Korean LG Chem and American General Motors are jointly investing in battery factories. In Europe, Swedish battery startup Northvolt plans to invest in setting up new battery production.

Japanese companies are among the world's largest suppliers of key raw materials, with their market share remaining at 10-30% for the four key battery materials. Companies are accelerating investment in Western countries as their customers there are trying to procure raw materials within the region.

In China, the government is helping local battery material manufacturers build factories, enabling them to produce cost-competitive products. China-made batteries and materials are prioritized over foreign-made products in the process of EV production, which makes local battery makers such as Contemporary Amperex Technology Co. even more competitive.

According to the International Energy Agency, China is expected to account for around 30% of EV battery demand in 2030, while the U.S. and Europe will jointly account for around 40%. Amid the U.S-China trade war, few Chinese battery material makers have invested in Western countries. Their Japanese peers are likely to further expand their market share in the region.

Supply disruptions during the pandemic have brought home to many carmakers the fact that depending on a single production base is risky. Currently, many Japanese battery material suppliers have most of their production facilities in Japan. If their new production bases in the U.S. and Europe grow bigger, it will help increase the resilience of the entire supply chain.

asia.nikkei.com/Business/Automobiles/...
[verwijderd]
0
Palladium, copper and nickel hit historic highs on Russia sanctions

Manufacturers scramble for supplies of crucial metals in cars, batteries

TOKYO -- Prices for key industrial metals including palladium, copper and nickel are soaring to record levels as economic sanctions against Russia, a major supplier, threaten to squeeze supply and push manufacturers to seek other options.

Bron: Nikkei Asia
[verwijderd]
1
Volkswagen forms Chinese ties to secure EV battery materials

SHANGHAI (Reuters) -- Volkswagen will form joint ventures with Huayou Cobalt and Tsingshan Group to secure nickel and cobalt supplies for electric vehicles in China, the world's No. 1 car market, and to slash costs at a time of surging raw material prices.

The move is part of a 30 billion euro ($33 billion) push by the world's second-largest carmaker to build a network of battery cell factories and secure more direct access to vital raw materials that are needed to supply them.

Volkswagen, Huayou Cobalt and Tsingshan have signed a memorandum of understanding for a joint venture in Indonesia, where more than 10% of the world's laterite nickel ore reserves are located, to focus on nickel and cobalt raw material production.

At the final expansion stage of the venture, it will be able to supply raw materials for 160 gigawatt hours worth of electric vehicle batteries, Volkswagen China Group said in a statement.

This corresponds to an annual output of around 120,000 tons of nickel and 15,000 tons of cobalt, Huayou said in a separate filing to the Shanghai Stock Exchange.

Volkswagen's second joint venture will be formed with Huayou in China's southwestern Guangxi region for the refining of nickel and cobalt sulfates, precursor and cathode material production, it said.

"The cooperation aims to achieve significant cost advantages, secure the raw material supply and achieve a transparent and sustainable supply chain," it said. "The two partnerships target to contribute to the Group's long term target of a 30-50% cost reduction on each battery."

Global nickel prices have surged almost 400% this year due to the Ukraine crisis, as Russia is a major supplier and its invasion of Ukraine and the subsequent imposition of sanctions on Moscow by the West lit a fire under an already hot market.

Prices on the London Metal Exchange got a further boost on March 8 when they doubled to $100,000 per ton in a matter of hours, after Tsingshan bought large amounts of nickel to reduce its short bets on the metal and its exposure to costly margin calls.

Prices have dropped sharply since then however, after the LME was forced to halt trading for a period and reopened with new trading limits.

Privately owned Tsingshan has become the world's top nickel producer thanks to its development of a low-cost process to make the metal. It already has major investments in Indonesia, including other joint ventures with Huayou.

Volkswagen's move comes as rivals, from Tesla to BYD, are raising prices for EVs due to higher raw material costs, and follows Ford's announcement last week spelling out plans for a nickel cell joint venture in Turkey.

On Saturday, the chief executive of Chinese EV manufacturer Li Auto, Li Xiang, said on his official Weibo account that battery makers had increased prices at a rate he called "outrageous" in the second quarter, and warned that those EV makers that had not raised prices yet would likely have to soon.

Asked to comment on Li's remarks, Chinese battery maker CATL, which supplies major carmakers including Tesla, told Reuters on Monday that it had raised prices for some battery products due to rising raw material costs.

asia.nikkei.com/Business/Automobiles/...
voda
0
ATM Milano Orders 75 Electric Buses from Solaris

Strategic Research Institute
Published on :
03 May, 2022, 6:30 am

The Italian operator ATM Milano has again placed an order for electric buses made by Solaris, going for another batch envisaged in the framework agreement for 250 vehicles. The first two batches, 140 electric Urbino buses in total, have already been delivered to the client. This time the operator has ordered 75 Urbino 12 electric buses that, according to the contract, will hit the streets of Milan in the second half of 2022.

The framework agreement for the supply of up to 250 electric buses in total for ATM Milano is one of the biggest electric contracts won by Solaris so far. Its step-by-step execution confirms earlier declarations made by the Milanese carrier, in line with which the operator plans to phase out diesel buses by the end of 2030. Thanks to another ordered batch of 75 12-metre environmentally-friendly electric buses, Solaris is again doing its bit to make the e-mobility revolution come true. Along with the 40 Urbino electric buses purchased by ATM Milano in 2019, which have already been delivered, and the 100 Urbino electric vehicles ordered a year later, this makes a total of 215 units! The vehicles commissioned this year will be handed over to the client in the 2nd half of 2022.

The 12-metre electrically-powered Urbino buses will feature Solaris High Energy batteries with a total nominal capacity of nearly 400 kWh and will be charged by means of an inverted pantograph. The drive unit of the buses will consist of an electric axle with two integrated traction motors.

The comfortable and air-conditioned bus interior will accommodate 75 people. The vehicles will be adapted to the needs of people with disabilities, i.e. they will boast, among other things, a functional wheelchair bay. What is more, to enhance both travel comfort and safety, the buses will feature a range of cutting-edge solutions such as USB charging ports for mobile devices, a passenger information system, and a video surveillance system. The drivers will have a series of innovative solutions at their disposal, e.g. Mobileye Shield+, a system that uses sound and visual alerts to warn the driver about any objects detected in the blind spot of the vehicle.
voda
0
Saudi Arab to Purchase up to 100,000 Lucid Electric Vehicles

Strategic Research Institute
Published on :
04 May, 2022, 6:30 am

Lucid Group Inc, setting new standards with the longest-range, fastest-charging electric car on the market, announced an agreement with the Government of Saudi Arabia, under which the Government will purchase up to 100,000 vehicles over a ten-year period, with an initial commitment to purchase 50,000 vehicles and an option to purchase up to an additional 50,000 vehicles over the same period.

As part of the agreement, the Government of Saudi Arabia has pledged to purchase vehicles, including Lucid Air and other future models, built and assembled at Lucid’s existing Arizona factory and its future international manufacturing facility in Saudi Arabia. The order quantity is expected to range from 1,000 to 2,000 vehicles annually and increase to between 4,000 and 7,000 vehicles annually starting in 2025, with the delivery of the vehicles required to commence no later than the second quarter of 2023.

The purchase price of the vehicles will be determined based on the lower of the standard retail price for the applicable vehicle in Saudi Arabia and the standard retail price for the applicable vehicle in the United States, plus the logistics and importation costs and other costs of delivering and homologating vehicles to regulations of Saudi Arabia.
[verwijderd]
0
Curator Spyker: topman Muller blijft beloven, maar betaalt niet

Er komt maar geen einde aan de klucht rond het bankroet van sportwagenbouwer Spyker. Topman Victor Muller belooft al jaren schuldeisers van de failliete Spyker-bedrijven schadeloos te stellen, maar heeft dat nog steeds niet gedaan

Dat blijkt uit het nieuwste faillissementsverslag van Spyker NV. Daarin schrijft curator Dennis Steffens dat hij de toegezegde anderhalf miljoen euro nog steeds niet heeft ontvangen.

Geen betaling

"Sinds januari heeft de curator de Spyker vennootschappen en de heer Muller herhaaldelijk verzocht om de voor de akkoorden benodigde en overeengekomen bedragen op de derdengeldenrekening te storten", aldus het verslag.

"Hoewel steeds toezeggingen worden gedaan, heeft geen enkele betaling plaatsgevonden. De curator is dan ook doende de verkoop van de merkenrechten zo spoedig mogelijk op te starten."

Geen wedergeboorte

Na het faillissement van Spyker NV begin vorig jaar, sloot curator Steffens een akkoord met oprichter Victor Muller over de schadeloosstelling van de schuldeisers van het bedrijf. Maar Muller kwam niet over de brug.

Afgelopen jaar kondigde Steffens vaker aan de merkrechten en de intellectuele eigendomsrechten van Spyker te verkopen, als alternatieve manier om geld voor de schuldeisers te genereren. Tot dusverre bleef de verkoop echter uit, omdat oprichter Muller steeds nieuwe beloftes deed.

Eind vorig jaar kondigde de ondernemer zelfs voor de tweede keer een wedergeboorte van de sportwagenbouwer aan, met hulp van een paar puissant rijke Russen. Van die plannen werd evenmin meer iets vernomen.

Aan het lijntje

Ook in het faillissementen van de marketing- en onderhoudsdochters Spyker Events en Spyker Services, die failliet gingen in respectievelijk 2014 en 2020, werden de curatoren jarenlang door Muller aan het lijntje gehouden.

Dat leidde ertoe dat curator Willem Jan van Andel van Spyker Events uiteindelijk het faillissement van Spyker NV aanvroeg. Afgelopen maart schreef Van Andel in zijn laatste faillissementsverslag dat hij nog steeds in afwachting is van een uitkering.

www.rtlnieuws.nl/economie/bedrijven/a...
[verwijderd]
0
Nederlandse startup ziet 'doorbraak' in vastestofbatterij

Eindhovens bedrijf maakt revolutionaire accu die nooit in brand vliegt: ‘Productie is ontzettend moeilijk’

De Eindhovense batterijbouwer LionVolt wil binnen een paar jaar zogenaamde vastestofbatterijen op de markt brengen. Volgens ceo Karl McGoldrick kan die techniek elektrische auto's en vliegtuigen beter en veiliger maken. Hij noemt de vastestofbatterij de 'heilige graal van batterijtechnologie'.

De huidige batterijtechnologie kent een aantal belangrijke beperkingen, vertelt LionVolt-ceo McGoldrick aan Bright. "Je kan bestaande batterijen vergelijken met een sandwich. Je hebt twee elektroden, de cathode en de anode, die met elkaar verbonden worden via een vloeibaar medium. Onder bepaalde omstandigheden, of als er defecten zijn, is die vloeistof brandbaar."

Hoewel dat niet zo heel vaak gebeurt, kan de schade in dat soort situaties groot zijn. Zo kwam een meisje van veertien in 2019 om het leven nadat haar smartphone naast haar bed vlam vatte. Ook bij elektrische auto’s kunnen defecte batterijen soms ontploffen. Maar dergelijke situaties zijn heel zeldzaam, zegt McGoldrick. "Het is niet iets dat zomaar gebeurt. Het probleem is dat er binnenkort heel veel meer elektrische auto’s de weg op gaan. Dus zal er vaker zo'n ontploffing plaatsvinden."

Bovendien laden de huidige lithium-ion accu's nog altijd relatief traag op en is de actieradius van elektrische auto’s ook voor verbetering vatbaar. Huidige accu’s zouden ook nog niet geschikt zijn om in vliegtuigen te gebruiken.

De heilige graal van batterijen

Om die problemen op te lossen zijn tal van accufabrikanten bezig met de ontwikkeling van vastestofbatterijen, waaronder LionVolt. "Het idee is om die brandbare vloeistof te vervangen met een vast medium dat niet brandbaar is. Dat moet de veiligheid van batterijen dramatisch verhogen. Het is echt de heilige graal van batterijtechnologie", aldus McGoldrick.

Maar consumenten willen niet alleen veilige batterijen. "Mensen willen geen actieradius van vierhonderd kilometer, ze willen er een van duizend kilometer. Ze willen ook geen uur wachten om een batterij op te laden. Bovendien moet dat allemaal betaalbaar worden. Dat zet een enorme druk op fabrikanten."

Dramatische verandering

Die druk om accu’s op elk vlak te verbeteren, is volgens McGoldrick de voornaamste reden dat vastestofbatterijen nog niet van de grond zijn gekomen. LionVolt wil het anders aanpakken dan de concurrentie. "Alle andere bedrijven proberen de bestaande architectuur te gebruiken. De oplossing ligt erin om een volledig nieuwe architectuur te ontwikkelen."

Hij verwijst naar de smartphone-industrie. "Toen Apple met de eerste smartphone zonder toetsenbord kwam, werd de hele industrie op zijn kop gezet. Of kijk naar elektrische auto’s. Iedereen dacht in het begin dat Elon Musk gek was, maar het begint snel de nieuwe standaard te worden. Ik geloof dat de batterij-industrie dezelfde dramatische verandering moet ondergaan."

Nano-wolkenkrabbers

Om die nieuwe architectuur te ontwerpen, maakt McGoldrick een andere vergelijking. "Beeld je een grote stad in, zoals New York. In het verre verleden was de bevolkingsdichtheid daar klein, omdat alle huizen maar een of twee verdiepingen hoog waren. Om dat te verhogen, bouwden ze wolkenkrabbers. Hoewel de oppervlakte hetzelfde bleef, steeg de bevolkingsdichtheid dramatisch. Wij willen hetzelfde doen met batterijen."

De batterijen van LionVolt zullen gebruik maken van miljarden ‘nano-wolkenkrabbers’: kleine paaltjes die het functionele oppervlakte van de batterijen enorm hard moeten vergroten. Daarbij zullen zo’n miljard van die paaltjes per vierkante centimeter kunnen worden geplaatst, wat ervoor moet zorgen dat laden en ontladen veel sneller gaat. "Dat lost de bestaande problemen op. Onze nieuwe architectuur brengt veel voordelen met zich mee: dunnere lagen, lichtere batterijen, een hogere dichtheid en sneller laden. Het is een gigantische doorbraak voor de batterij-industrie."

Goedkoper en milieuvriendelijker

De technologie moet ook goedkoper worden dan huidige batterijen. "Een van de grootste voordelen van onze technologie is dat we dunnere lagen gebruiken omdat we de oppervlakte zo hard vergroten. Daardoor kunnen we aan zogenaamde roll-to-roll productie doen. Normaal gesproken verloopt dat proces stap voor stap op zware en dikke platen." Roll-to-roll productie is een proces waarbij toepassingen, in dit geval die miljarden paaltjes, op een flexibel materiaal worden aangebracht terwijl dat continu van de ene rol op de andere wordt gevoerd. McGoldrick zegt dat op die manier makkelijk kan worden opgeschaald.

Bovendien zou dat productieproces milieuvriendelijker moeten worden dan bij huidige batterijen. "De bestaande architectuur vereist het gebruik van zware metalen als kobalt en nikkel. Onze productieprocessen zullen gebruikmaken van veiligere materialen, zoals zwavel. Dat maakt het niet alleen goedkoper, maar ook beter voor het milieu, zonder de prestatie te beïnvloeden."

Volgens McGoldrick moet de technologie uiteindelijk leiden tot een 'revolutie' in de batterij-industrie. Daar is het bedrijf echter nog niet klaar voor. "Het is niet makkelijk, en dat is goed. Anders zou iedereen het doen."

Elektrische vliegtuigen

LionVolt gaat stap voor stap te werk. De komende jaren hoopt het bedrijf de eerste vroege productielijnen op te starten. De eerste batterijen die zullen worden geproduceerd, zijn bedoeld voor kleinere producten, zoals gezondheids- en fitnessgadgets.

Daarna zal het bedrijf opschalen, waarbij het vooral wil inzetten op de auto-industrie. Uiteindelijk wil het bedrijf zelfs batterijen ontwikkelen voor elektrische vliegtuigen. "Het is de enige oplossing om de luchtvaartindustrie te elektrificeren." Batterijen zijn voorlopig nog te zwaar en inefficiënt om vliegtuigen op een betrouwbare manier van stroom te voorzien, zegt McGoldrick.

Met de technologie wil LionVolt ervoor zorgen dat Europa een koploper wordt. "Hoewel we nu in Europa een inhaalslag proberen te maken op andere grootmachten op productievlak, vind ik dat we nog niet genoeg doen vanuit een innovatie-perspectief. Dit is een buitenkans voor Europa om een koploper te worden."

www.rtlnieuws.nl/tech/artikel/5302104...
voda
0
Topman BMW: ‘Autofabrikanten maken hun beloftes niet waar’

Topman Frank Weber van BMW beticht concurrenten ervan dat zij hun beloftes niet waar maken. ,,Ze spelen een spelletje met de verwachtingen van de consument’’, oordeelt Weber in een vraaggesprek met deze site. Volgens hem worden vooral laadsnelheden en reikwijdten van elektrische auto’s in de praktijk niet gehaald.

Niek Schenk 05-05-22, 05:00

Ook vindt Weber het hypocriet dat sommige merken een datum noemen waarop ze zullen stoppen met verbrandingsmotoren, maar tegelijkertijd daar een aantal uitzonderingen aan toevoegen. Waardoor het eigenlijk een loze belofte is, vindt Weber: ,,Zo van: in 2030 stoppen wij met verbrandingsmotoren. Alleen niet in China, want daar zal er nog vraag naar zijn. Sommigen noemen een hele lijst van landen waar ze dan toch nog wel even doorgaan.’’

Lees ook
Nieuw topmodel van BMW legt de passagiers in de watten

BMW's grootste concurrenten, Mercedes-Benz en Audi, hebben dit soort uitspraken de afgelopen tijd gedaan. En Weber ergert zich er overduidelijk aan: ,,Zulke uitspraken passen niet bij BMW. Je moet hier eerlijk over zijn. Uiteindelijk is niemand erbij gebaat als je allemaal elektrische auto’s aanbiedt, maar de laad-infrastructuur niet op orde hebt.

,,Als je het wereldwijd bekijkt, zie je dat veel landen helemaal nog niet klaar zijn voor de elektrische auto. Dat kunnen we niet negeren. Denk aan landen als Polen, Spanje of Italië. Mensen reageren heel gevoelig op dit onderwerp, maar als je niet de juiste condities hebt, zal de introductie van het elektrisch rijden mislukken. Dat is toch wel het laatste wat we willen.

,,Als in de zomervakantie de Nederlanders in hun elektrische auto richting Italië rijden en bij de Brenner in een enorme file eindigen en 24 uur moeten wachten omdat alle laadpalen bezet zijn, dan heb je een serieus probleem. En dan zal iedereen beseffen dat volledig overschakelen op elektrisch op dit moment nog niet dé oplossing is.’’

De nieuwe BMW 7-serie, die onlangs werd onthuld, is volledig elektrisch (i7), maar ook nog steeds met benzine- en dieselmotoren verkrijgbaar. Per continent en per land wordt bepaald welke aandrijflijnen beschikbaar zijn. © BMW

Volgens Weber moet er nog heel wat gebeuren voordat elektrisch rijden de massa bereikt: ,,Pas als er een goede laadinfrastructuur is en als er ook uitsluitend groene stroom wordt gebruikt, als er genoeg grondstoffen zijn voor batterijpakketten en elektromotoren, en pas als gigafactories de batterijpakketten op grote schaal kunnen produceren, zijn we klaar voor de grote doorbraak. We zullen dus een geleidelijke overgang moeten creëren.

,,Je kunt niet simpelweg schakelen naar een hogere versnelling. Natuurlijk zit er groei in de verkoop van elektrische auto’s en misschien praten we er over vijf jaar anders over, maar nu is het echt nog te vroeg. Ja, in delen van Europa is elektrisch rijden populair, zoals in Nederland, maar de 7-serie verkopen we voor nog geen 10 procent in Europa. De grote aantallen gaan naar China, de VS en het Midden-Oosten.’’

De nieuwe BMW’s iX en i4 zijn de afgelopen jaren door u aangekondigd als grote doorbraak in technologie. Maar ze laden langzamer dan de concurrentie. Heeft u de concurrenten onderschat, of misschien even niet opgelet?
,,Binnen tien minuten laad je genoeg op om weer 150 kilometer verder te kunnen rijden. Een volle batterij binnen een half uur, daar hebben we het over. Een Tesla laadt langzamer dan een BMW, neem dat van mij aan.’’

Maar een Tesla kan met 250 kW snelladen en een BMW niet.
,,Ja, zij hebben een snellader die 250 kW aankan, maar als je kijkt naar de echte laadcapaciteit in het voertuig, die haalt niet de snelheid van volledig opladen in een half uur. Test het zelf maar eens. Er zit verschil in de cijfers op papier en de cijfers in de praktijk. Bij de laadstations van Ionity, waar wij mee samenwerken, kunnen zes snelladers tegelijkertijd gebruikt worden en bij elke lader blijft het niveau op 200 kW. Als je datzelfde doet bij de Tesla-superchargers, zal je zien dat bij de tien snelladers die naast elkaar staan, elke lader slechts 20 kW levert in plaats van de beloofde 200 kW. Het snel opladen is bij elektrische auto’s minstens zo belangrijk als de reikwijdte.’’

Tesla belooft met zijn Superchargers supersnel opladen, maar volgens Frank Weber worden die snelheden bij lange na niet gehaald als er meerdere Superchargers op dezelfde laadplek in gebruik zijn. © Lars Smook

Over reikwijdte gesproken. De nieuwe i7, uw nieuwe elektrische topmodel, heeft een reikwijdte van 625 km. Dat is dan toch weer minder dan de 730 km van de Mercedes EQS.
,,Kent u de ADAC? Die hebben de BMW iX getest tegenover de Mercedes EQS. Uit hun test bleek dat die beloofde reikwijdte van de EQS in de praktijk niet haalbaar is. Onze iX verbruikt veel minder stroom dan zo’n EQS. Uit de ADAC-test bleek dat wij precies waarmaken wat we beloven.’’

Het probleem blijft dat de consument zich baseert op de cijfers die de fabrikant in zijn brochure en op de website vermeldt.
,,Inderdaad en het gevolg daarvan is dat die consument concludeert: het klopt niet wat ze beloofd hebben, dit is de laatste keer dat ik een auto van dit merk heb gekocht. Dat is het slechtste wat je als autofabrikant kunt doen: een spelletje spelen met de verwachtingen van de consument.’’

Voor de tweede keer in de geschiedenis werkt BMW nu aan een compleet nieuwe generatie auto’s. In de jaren 60 van de vorige eeuw ontwikkelde BMW ook al zo'n Neue Klasse. Werd het tijd voor een nieuwe revolutie?
,,Jazeker. We beginnen met een compleet nieuwe architectuur aan een heel nieuw tijdperk. Net als destijds gaan we het complete modelaanbod vernieuwen. We ontwikkelen een elektrische architectuur waar alle modellen de komende jaren op gebaseerd zullen zijn. Het streven is uiteindelijk een volledig circulaire auto, gebouwd uit hergebruikte materialen. Straks houden we er bij de inkoop van materialen en productie al rekening mee dat aan het einde van zijn levenscyclus alles weer voor hergebruik geschikt is.’’

Maar het duurt wel nog even, want het eerste model van die Neue Klasse gaan we pas in 2025 zien?
,,Klopt. In onze nieuwe fabriek in Hongarije zullen we tegen die tijd de nieuwe 3-serie produceren. Officieel willen we nog niet zeggen welke auto straks de primeur krijgt. Wel dat het om een auto gaat die we in grote aantallen verkopen.’’

Er wordt veel verwacht van de nieuwe solid-state batterij: die wordt kleiner, lichter en kan meer energie bevatten. Wanneer zullen BMW’s daarmee uitgerust zijn?
,,BMW investeert niet voor niets in die solid-state batterijen en er wordt nu significant vooruitgang geboekt in de ontwikkeling. Binnen enkele jaren zullen we een conceptauto presenteren die de capaciteiten van deze nieuwe technologie laat zien. Maar een exacte datum kan ik niet noemen. Het ontwikkelen van nieuwe batterijtechnologie kost zomaar tien jaar. Op dit moment zitten we ongeveer op de helft. Het wordt dus de volgende generatie, na de huidige lithium-ion batterijen.’’

Wie is Frank Weber?

Frank Weber, topman van BMW. © RV
Frank Weber (Wiesbaden, 1966) is sinds twee jaar de hoogste baas van BMW op het gebied van technologie en ontwikkeling. Hij is lid van de raad van bestuur. Weber studeerde werktuigbouwkunde aan de Technische Universität Darmstadt. Eerder werkte hij voor General Motors en Opel. In 2011 maakte hij de overstap naar BMW.

www.ad.nl/auto/topman-bmw-autofabrika...
3.217 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 ... 157 158 159 160 161 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

 AEX
870,27  0,00  0,00%  25 apr
 Germany40^ 18.029,50 +0,63%
 BEL 20 3.857,94 0,00%
 Europe50^ 4.981,54 +0,86%
 US30^ 38.124,13 0,00%
 Nasd100^ 17.428,55 0,00%
 US500^ 5.044,94 0,00%
 Japan225^ 37.725,14 0,00%
 Gold spot 2.338,94 +0,30%
 EUR/USD 1,0731 +0,01%
 WTI 84,00 +0,30%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer

Stijgers

AALBERTS NV 0,00%
ABN AMRO BANK... 0,00%
Accsys 0,00%
ACOMO 0,00%
ADYEN NV 0,00%

Dalers

AALBERTS NV 0,00%
ABN AMRO BANK... 0,00%
Accsys 0,00%
ACOMO 0,00%
ADYEN NV 0,00%

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront