Eurobench.com

marique 22 februari 2016 19:51

1

quote:
Happy Chappy schreef op 22 februari 2016 19:33:
[...]

kijk TT is van Top naar Flop gegaan en van de daling is 15%/20% te begrijpen van 12,25 naar 10 OK, dat kan , maar die andere 3 euro dat is gewoon afstraffen.. waarom ?...

Kijk, TT is vorig jaar verdubbeld in koers.
Alleen op grond van berichten die als 'goed nieuws' met gejuich werden ontvangen. Niet op grond van veel betere bedrijfsresultaten.
Dus die >100% koersstijging is wel verklaarbaar maar niet verdedigbaar.
Zo simpel is het.
Terug naar 6 á 7 euro is zeer wel mogelijk.

[verwijderd] 22 februari 2016 19:59

0

quote:
marique schreef op 22 februari 2016 19:51:
[...]
Kijk, TT is vorig jaar verdubbeld in koers.
Alleen op grond van berichten die als 'goed nieuws' met gejuich werden ontvangen. Niet op grond van veel betere bedrijfsresultaten.
Dus die >100% koersstijging is wel verklaarbaar maar niet verdedigbaar.
Zo simpel is het.
Terug naar 6 á 7 euro is zeer wel mogelijk.

Marique, je weet hoe ik t lees en op cijfer basis kan ik niets tegen inbrengen wat je schrijft, maar we weten nu eenmaal wat Here heeft opgebracht en we weten wat er speelt in de sector, daar mag je best een weging aangeven en om dit allemaal weer te zien verdampen daar baal ik gigantisch van, maar we weten ook hoe de cijfers zijn opgemaakt en dat is mi betwistbaar en dan kom je tot een héél ander plaatje, ze laten verdorie 20 cent zien en voor volgend jaar amper 30 voor verwachting , dat is toch een giller en dan straks een def rev oplopend naar 1 euro ? en wat ik boven jouw post schreef ik denk dat daar best 15% kosten ex tax opzit, maar dan nog , neen , ik voel me echt genaaid op de manier zoals zij naar buiten komen met cijfers en verwachtingen.

sorry hoor, ik heb echt de pest in.

OK vooruit kijken, ik weet het als geen ander.

[verwijderd] 22 februari 2016 20:11

0

quote:
Happy Chappy schreef op 22 februari 2016 19:59:
[...]

Marique, je weet hoe ik t lees en op cijfer basis kan ik niets tegen inbrengen wat je schrijft, maar we weten nu eenmaal wat Here heeft opgebracht en we weten wat er speelt in de sector, daar mag je best een weging aangeven en om dit allemaal weer te zien verdampen daar baal ik gigantisch van, maar we weten ook hoe de cijfers zijn opgemaakt en dat is mi betwistbaar en dan kom je tot een héél ander plaatje, ze laten verdorie 20 cent zien en voor volgend jaar amper 30 voor verwachting , dat is toch een giller en dan straks een def rev oplopend naar 1 euro ? en wat ik boven jouw post schreef ik denk dat daar best 15% kosten ex tax opzit, maar dan nog , neen , ik voel me echt genaaid op de manier zoals zij naar buiten komen met cijfers en verwachtingen.

sorry hoor, ik heb echt de pest in.

OK vooruit kijken, ik weet het als geen ander.

@Marique: Wanneer zou de werkelijke def.rev. dan in de cijfers zichtbaar gaan worden oftewel wanneer kunnen ze dit niet meer blijven "verbloemen" tijdens hun cijferpresentaties ?
Het lijkt mij dat analisten hier toch ook doorheen prikken en hun waarderingen aanpassen o.b.v. de werkelijke def.rev. ?
@HC: Baseren de zakenbanken waarmee jij bekend bent hun huidige berekeningen ook op de conservatieve prognose van HG ?

marique 22 februari 2016 20:25

0

quote:
Happy Chappy schreef op 22 februari 2016 19:33:
Nogmaals ik ben geen accountant, wellicht is hier iemand op t forum die dat wel is en die kan dit beter verwoorden dan ik, maar zo lees ik het.

Beknopte uitleg van OPEX en CAPEX.

OPEX zijn kosten voor de dagelijkse bedrijfsvoering. Denk aan lonen, huisvestingskosten, aankoop van kantoorbenodigdheden enz. Al deze kosten worden opgenomen in de Verlies- en Winstrekening, voornamelijk onder het kopje 'Operationele kosten'.

CAPEX zijn investeringen in assets met een geschatte levensduur van langer dan 1 jaar. Investeringen komen niet in de V&W-rekening. Ze worden in de balans opgenomen. Assets verminderen elk jaar in waarde. Die waardevermindering noemen we afschrijving en de afschrijvingsbedragen worden wél opgenomen in de V&W-rekening.
Afschrijven is eigenlijk het uitsmeren van CAPEX over meerdere jaren.

Een bedrijf kan niet zomaar naar eigen believen kosten verwerken als OPEX of als CAPEX. Daarvoor zijn belastingvoorschriften. Als een bedrijf steekhoudende argumenten heeft, kan er in overleg met de Belastingdienst van de standaardregels worden afgeweken.

Nu TomTom.
Als er inderaad sprake is van enige vrijheid om bepaalde kosten onder OPEX te plaatsen in plaats van onder CAPEX, dan heeft dat voor TT een interessant voordeel. Dus juist geen nadeel, zoals sommige forumleden beweren. Het voordeel zit dan in het feit dat de Operationele kosten in de V&W-rekening hoger uitpakken. Daardoor wordt de winst lager en wordt ook de belastingdruk lager.

Dat is uiteraard uitstel van executie. Want op zeker moment komt de échte winst vanzelf boven tafel en moet er alsnog met de Belastingdienst worden afgerekend. Zie de 'boekingstruc' daarom maar als uitstel van belastingbetaling.
Wat is het voordeel dan nog? Uitstel van belasting betekent voorlopig wat meer cashflow. En dat kan TT best wel gebruiken.

marique 22 februari 2016 20:48

0

quote:
cha44 schreef op 22 februari 2016 20:11:
[...]
@Marique: Wanneer zou de werkelijke def.rev. dan in de cijfers zichtbaar gaan worden oftewel wanneer kunnen ze dit niet meer blijven "verbloemen" tijdens hun cijferpresentaties ?
Het lijkt mij dat analisten hier toch ook doorheen prikken en hun waarderingen aanpassen o.b.v. de werkelijke def.rev. ?

De defrev staan op 2 plaatsen op de balans. Een deel onder
- current liabilities (kortlopende schulden)
en een deel onder
- non-current liabilities (langlopende schulden).

De defrev onder current komen het daarop volgende jaar vrij. Dwz ze worden dan onder omzet (in de V&W-rekening) geboekt. Elk jaar verschuift een deel van non-current naar currrent. En elk jaar komt er nieuwe defrev bij, die voorlopig als non-current op de balans komt te staan.

@martin en @DBD hebben eerder al overzichten geplaatst over het verloop van deze defrev boekingen. Blader maar terug in deze rekendraad.

Er is discussie over de 'verborgen' winst in de defrev. Zeker is dat er op zeker moment (via de V&W-rekening) belasting over betaald moet worden. Vermoedelijk moeten er ook nog wat kosten voor worden gemaakt. Juist over die kosten is er discussie. Diverse forumleden denken dat die kosten zeer gering zullen zijn. Ik ben daar minder optimistisch over.

Wat doen analisten ermee? Tja, mijn indruk is dat analisten vrijwel altijd en zonder uitzondering hun koersdoel boven de recente koers plaatsen. Zonder veel motivering. Gaat de koers omhoog, ongeacht de reden, dan bewegen ze mee omhoog. Gaat de koers omlaag dan gaan na enige tijd ook de koersdoelen omlaag. Zo simpel zie ik dat.

Koos99 22 februari 2016 20:52

1

quote:
Happy Chappy schreef op 22 februari 2016 19:59:
[...]

Marique, je weet hoe ik t lees en op cijfer basis kan ik niets tegen inbrengen wat je schrijft, maar we weten nu eenmaal wat Here heeft opgebracht en we weten wat er speelt in de sector, daar mag je best een weging aangeven en om dit allemaal weer te zien verdampen daar baal ik gigantisch van, maar we weten ook hoe de cijfers zijn opgemaakt en dat is mi betwistbaar en dan kom je tot een héél ander plaatje, ze laten verdorie 20 cent zien en voor volgend jaar amper 30 voor verwachting , dat is toch een giller en dan straks een def rev oplopend naar 1 euro ? en wat ik boven jouw post schreef ik denk dat daar best 15% kosten ex tax opzit, maar dan nog , neen , ik voel me echt genaaid op de manier zoals zij naar buiten komen met cijfers en verwachtingen.

sorry hoor, ik heb echt de pest in.

OK vooruit kijken, ik weet het als geen ander.

De winstgevendheid voor 2016 (en ook voor jaren daarna) is minder dan waar ik, en andere op hadden gehoopt. Dat wordt veroorzaakt doordat TomTom in 2016 en de jaren daarna 45 miljoen per jaar meer gaat uitgeven aan OpEx in vergelijking met 2015. Daarnaast gaat de CapEx in 2016 23 miljoen omhoog in vergelijking met 2015.
Voor mij is de belangrijkste vraag, waar hebben ze zoveel extra geld voor nodig? Het gaat er bij mij niet in dat dit geld nodig is om nieuwe Automotive opdrachten voor te bereiden, de verhoging in de OpEx is structureel. Wat is de business case voor zo'n grote stijging van de OpEx. Dit jaar wordt elke euro stijging in de omzet (1000 --> 1050) meer dan teniet gedaan door extra uitgaves. Kunnen ze dit doen met een glimlach rond de lippen omdat ze weten dat dit zich de komende jaren dubbel en dwars terug betaald of staan ze met de rug tegen de muur en moeten bepaalde gaten worden gedicht. Ik weet het niet, en TomTom geeft geen enkel inzicht hierin. Dat geeft onzekerheid

[verwijderd] 22 februari 2016 21:01

0

@Koos: precies. Heel goede post! Hier wringt de schoen. Wat is het nu TT?

[verwijderd] 22 februari 2016 21:18

0

quote:
Koos99 schreef op 22 februari 2016 20:52:
[...]

De winstgevendheid voor 2016 (en ook voor jaren daarna) is minder dan waar ik, en andere op hadden gehoopt. Dat wordt veroorzaakt doordat TomTom in 2016 en de jaren daarna 45 miljoen per jaar meer gaat uitgeven aan OpEx in vergelijking met 2015. Daarnaast gaat de CapEx in 2016 23 miljoen omhoog in vergelijking met 2015.
Voor mij is de belangrijkste vraag, waar hebben ze zoveel extra geld voor nodig? Het gaat er bij mij niet in dat dit geld nodig is om nieuwe Automotive opdrachten voor te bereiden, de verhoging in de OpEx is structureel. Wat is de business case voor zo'n grote stijging van de OpEx. Dit jaar wordt elke euro stijging in de omzet (1000 --> 1050) meer dan teniet gedaan door extra uitgaves. Kunnen ze dit doen met een glimlach rond de lippen omdat ze weten dat dit zich de komende jaren dubbel en dwars terug betaald of staan ze met de rug tegen de muur en moeten bepaalde gaten worden gedicht. Ik weet het niet, en TomTom geeft geen enkel inzicht hierin. Dat geeft onzekerheid

Zou de afdeling IR van TT hier geen duidelijkheid in kunnen geven , denk je ?

[verwijderd] 22 februari 2016 22:21

0

quote:
Leeuw 007 schreef op 22 februari 2016 21:23:
[...]
Ga je mij nou napraten terug naar 6?
Had ik al voorspeld toen de koers nog boven de 12 stond.

Heb je hier ook op ingespeeld met puts oid ?

[verwijderd] 23 februari 2016 00:19

3

quote:
Natte krant schreef op 22 februari 2016 21:01:
@Koos: precies. Heel goede post! Hier wringt de schoen. Wat is het nu TT?

Staat gewoon in het jaarverslag. Het hele jaarverslag klinkt offensief. Committed aan langetermijn meerjarige groei. Is dus de bedoeling dat het niet bij 1 jaartje groei blijft, maar meerjarig. In automotive gaat dat sowieso gebeuren (orderboek). Sterke groei R&D personeelsbestand en gaan daarmee door.

Veel nieuw personeel en veel groeikansen, met name in automotive met NDS, ADAS en autonomous maar ook in Telematics, Licensing en sports. TomTom brengt ook versneld de wereld in 3D in kaart vanwege de groeiende kansen in zelfrijdende auto's. Dus niet alleen Duitsland en Detroit en Silicon Valley, maar full scale.

Een paar quotes:

"We have prioritised these investment areas to continue to strengthen our capabilities and competitive position, which we believe is essential to drive growth for TomTom on the medium to long-term horizon."

"TomTom is a highly data intensive company. To create and maintain our various products and services, we process billions of data points every day and, for example, we use petabytes of road side imagery every day. We do this on a global scale."

"Next to the traditional navigable map, we also produce high- accuracy Advanced Driving Attributes (ADA) to enable Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). In addition, we are creating HD map products on a global scale to enable Autonomous Driving. By delivering a highly accurate border-to-border model of the road, our HD Map enables a self-driving vehicle to see beyond its sensors. Together, these advanced map features extend the range of view for the vehicle while supporting smoother, safer and more efficient driving scenarios. "

"In 2015, we launched RoadDNA, our proprietary precise localisation technology. HD Map and RoadDNA together represent the most accurate and robust technology in the market today to provide real-time information about a vehicle’s precise location on a map and on the road whilst coping with changes in the environment."

"Our new mapmaking platform is essential for creating a stronger market position as well as for pursuing new opportunities in the Automotive and Licensing markets. We believe that our new mapmaking platform, together with our traffic and navigation software, will enable TomTom to pursue further growth opportunities with existing and new customers for connected navigation, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), and Autonomous Driving. "

"We are committed to play a leading role in Autonomous Driving and our product roadmap "

"... our strategy to map the global road network with precise road geometry data. In 2015, we delivered commercial samples of our HD map, which is designed for Autonomous Driving, for all highways in Germany. Our HD map is being extended to cover North America, Europe and other regions."

"TomTom HD Map provides a highly accurate and realistic representation of the roadway profile, including 3D lane and road markings information. The HD Map extends the range of view for the vehicle enabling smoother, safer and more efficient driving scenarios. The HD Map can also be leveraged to fulfil a broad range of advanced driving applications. The first generation of the HD Map focuses on highway driving. Support for other environments including urban and rural will follow as HD evolves. In 2015, we launched publicly available HD test map data for Detroit, Michigan and the industry’s first commercial launch of an HD Map for all highways in Germany."

"With our mature software assets, we are well positioned to address the needs of hybrid navigation, ADAS and Autonomous Driving, as well as emerging trends such as Smart Cities, and urban mobility. The Connected Car, as well as connected personal devices, make it possible for intelligent transportation solutions that go beyond just providing routes. Instead, the connected traveller will experience how mobility as a whole will benefit individuals while also providing improved traffic solutions for municipalities."

"In 2016, we will continue expanding the footprint of our maps, software components and services to more automotive OEM and Tier 1 customers, seizing new ADAS and Autonomous Driving opportunities."

"Building on our strategic partnerships with Tech Mahindra, Volkswagen Research and Bosch SoftTec, we will reaffirm our position as a key partner in the automotive industry with the mapping, navigation and traffic expertise necessary for the future of Autonomous Driving."

boem! 23 februari 2016 01:49

0

AB @Justin

Een perfecte weergave waar Tom2 strategisch mee bezig is.
Door de investeringen/kosten die gemaakt zijn de afgelopen jaren hebben zij zich langzaamaan ingevochten in het Automotive segment.
De kansen die zij zich toedichten om dit bescheiden marktaandeel uit te breiden beweegt Tom2 ertoe om die investeringen/kosten zoveel als mogelijk op te voeren.
Die inversteringen uit het verleden en voor de komende jaren worden gedaan uit de operationele cash-flow, daarbij fiscaal geholpen door waar mogelijk gebruik te maken van preferentie voor Opex ipv Capex en door gebruik te maken van deferred long.

AB @Koos99.
Wat jij schetst is precies de case waar de (toekomstige) aandeelhouder zich een oordeel over dient te vellen.
Tom2 zelf geeft vol gas met haar investeringen/kosten omdat zij ervan uitgaan dat dat in de toekomst wordt uitbetaald.

De hype van de SDC en het neerzetten van de toekomstige auto als het centrum van infovoorziening gaat een ongekende vlucht nemen.
Of en in hoeverre daar Tom2 een substantiele rol in gaat vervullen blijft onzeker want dat zal in de toekomst moeten blijken.

De resultaten die Tom2 toont via haar orderboek Automotive zorgt er bij mij voor dat ik die toekomst positief inschat.

boem! 23 februari 2016 02:12

0

quote:
marique schreef op 22 februari 2016 20:48:
[...]
De defrev staan op 2 plaatsen op de balans. Een deel onder
- current liabilities (kortlopende schulden)
en een deel onder
- non-current liabilities (langlopende schulden).

De defrev onder current komen het daarop volgende jaar vrij. Dwz ze worden dan onder omzet (in de V&W-rekening) geboekt. Elk jaar verschuift een deel van non-current naar currrent. En elk jaar komt er nieuwe defrev bij, die voorlopig als non-current op de balans komt te staan.

@martin en @DBD hebben eerder al overzichten geplaatst over het verloop van deze defrev boekingen. Blader maar terug in deze rekendraad.

Er is discussie over de 'verborgen' winst in de defrev. Zeker is dat er op zeker moment (via de V&W-rekening) belasting over betaald moet worden. Vermoedelijk moeten er ook nog wat kosten voor worden gemaakt. Juist over die kosten is er discussie. Diverse forumleden denken dat die kosten zeer gering zullen zijn. Ik ben daar minder optimistisch over.

Wat doen analisten ermee? Tja, mijn indruk is dat analisten vrijwel altijd en zonder uitzondering hun koersdoel boven de recente koers plaatsen. Zonder veel motivering. Gaat de koers omhoog, ongeacht de reden, dan bewegen ze mee omhoog. Gaat de koers omlaag dan gaan na enige tijd ook de koersdoelen omlaag. Zo simpel zie ik dat.

De discussie over de "verborgen" winst in de deferred beperkt zich wat mij betreft tot deferred long.

Het is in ieder bedrijf gebruikelijk om ontvangsten die betrekking hebben op meerdere perioden vrij te laten vallen gedurende die perioden om daardoor de omzetten te boeken in de periode waarin ook de operationele kosten worden gemaakt.

Dit principe geldt uiteraard ook voor de deferred long echter daarin schuilt het grote verschil dat indien het volume van de jaaromzet de jaarlijkse operationele kosten dekt de extra omzet vanuit deferred long vrijwel volledig als operationele winst wordt geboekt.
In dat kader zie ik de deferred long als uitgestelde winst, waarover nagenoeg slechts belasting moet worden betaald.

[verwijderd] 23 februari 2016 07:49

4

@ Justin

ze zouden jou beter dan Bisera head of IR moeten maken en met de analisten op pad sturen

ze zouden jou beter dan Taco CFO maken bij TT voor de cijfers en outlook

ze zouden jou beter dan HG CEO maken en de presentatie op de CC laten doen

denk dat als jij TT niet kan promoten, dan kan helemaal niemand het

moeten enkel nog even kijken hoe jij de aandelen overneemt, denk dat als er zelfs een bom op het kantoor van TT valt, jij zou zeggen is wel een opportunity om alles weer van de grond aan op te bouwen, uitgelezen kans om de concurrentie voor eens en altijd te verslaan.
dat zou pas echt de bodem-bel zijn, die horen we dan allemaal.

even zonder dollen, meen t serieus - jij zou daar moeten solliciteren, een vent als jij is precies waar het daar aan ontbreekt, je kent volgens mij de tent beter dan zij die er werken en je zou enorme toegevoegde waarde zijn

go for it

benbelegger 23 februari 2016 08:29

0

AB Wies, mooi verwoord!

Maar volgens mij kunnen er nog wel een paar meer mee van het Tomtom-forum, ze zouden een " special team" kunnen vormen. Want als ik zie wat er de laatste dagen allemaal is ontdekt en naar voren is gebracht op dit forum: heel bijzonder. En dat terwijl haast iedereen tot z'n nek in de shit zit. Als de druk groot is wordt er echt van alles uitgeperst.

AB voor iedereen die hier aan heeft meegewerkt.

Mvg. Ben

[verwijderd] 23 februari 2016 09:46

0

Grappenmakers :)

marique 23 februari 2016 11:20

0

quote:
martinmartin schreef op 23 februari 2016 02:12:
Dit principe geldt uiteraard ook voor de deferred long echter daarin schuilt het grote verschil dat indien het volume van de jaaromzet de jaarlijkse operationele kosten dekt de extra omzet vanuit deferred long vrijwel volledig als operationele winst wordt geboekt.
In dat kader zie ik de deferred long als uitgestelde winst, waarover nagenoeg slechts belasting moet worden betaald.

Mooi verwoord, martinmartin,
Nu de praktijk bij TT.
Hieronder een eenvoudig tabelletje van de vrijvallende current defrev (als onderdeel van de totale omzet) naast de ebit uit de totale omzet.

jaar__defrev__ebit
'12__70,1__70,3
'13__77,1__25,5
'14__75,5__21,1
'15__90,7__00,6

Toenemende defrev bij dalende ebit.
Hoe zit dat nu met die verborgen winst in de vrijvallende defrev?
Is de ebit dan volledig te danken aan vrijvallende defrev?
En is de overige ruim 90% van de omzet dus verliesgevend?

[verwijderd] 23 februari 2016 11:49

0

@marique: dit staatje is niet om vrolijk van te worden. Geen wonder dat de koers een knauw heeft gekregen nadat de "injectie" van Here en There was uitgewerkt. Ben benieuwd naar martin's visie?

boem! 23 februari 2016 12:19

2

quote:
marique schreef op 23 februari 2016 11:20:
[...]
Mooi verwoord, martinmartin,
Nu de praktijk bij TT.
Hieronder een eenvoudig tabelletje van de vrijvallende current defrev (als onderdeel van de totale omzet) naast de ebit uit de totale omzet.

jaar__defrev__ebit
'12__70,1__70,3
'13__77,1__25,5
'14__75,5__21,1
'15__90,7__00,6

Toenemende defrev bij dalende ebit.
Hoe zit dat nu met die verborgen winst in de vrijvallende defrev?
Is de ebit dan volledig te danken aan vrijvallende defrev?
En is de overige ruim 90% van de omzet dus verliesgevend?

Ik heb aangegeven dat de deferred kort een normaal gebruik is en de toename van 70,1 in 2012 tot 90,7 in 2015 is bescheiden zeker in het licht van de opbouw deferred long van 18 mio in 2012 naar 84 mio in 2015.

Daarnaast is het duidelijk dat indien de omzet daalt van 1.057 in 2012 naar 1.006 in 2015 en de opex gedurende die periode stijgt er ingeleverd wordt op EBIT.

Ook voor 2016 geeft Tom2 aan niet te zullen besparen op opex en capex, neen integendeel zij zoeken de grens op wat er op basis van operationele cash-flow maximaal mogelijk is.

Blijft voor ons de vraag over of deze financiele inspanningen inderdaad op termijn zullen leiden tot een substantiele omzettoename waardoor de EBIT op een nivo kan komen die minimaal de huidige koers kan rechtvaardigen.

Op basis van marktverwachtingen en de voor die toekomst reeds verworven contracten in het automotive-orderboek heb ik er nog steeds alle vertrouwen in.

[verwijderd] 23 februari 2016 12:41

0

quote:
martinmartin schreef op 23 februari 2016 12:19:
[...]

Ik heb aangegeven dat de deferred kort een normaal gebruik is en de toename van 70,1 in 2012 tot 90,7 in 2015 is bescheiden zeker in het licht van de opbouw deferred long van 18 mio in 2012 naar 84 mio in 2015.

Daarnaast is het duidelijk dat indien de omzet daalt van 1.057 in 2012 naar 1.006 in 2015 en de opex gedurende die periode stijgt er ingeleverd wordt op EBIT.

Ook voor 2016 geeft Tom2 aan niet te zullen besparen op opex en capex, neen integendeel zij zoeken de grens op wat er op basis van operationele cash-flow maximaal mogelijk is.

Blijft voor ons de vraag over of deze financiele inspanningen inderdaad op termijn zullen leiden tot een substantiele omzettoename waardoor de EBIT op een nivo kan komen die minimaal de huidige koers kan rechtvaardigen.

Op basis van marktverwachtingen en de voor die toekomst reeds verworven contracten in het automotive-orderboek heb ik er nog steeds alle vertrouwen in.

AB. Deferred long is bij TomTom uitgestelde winst. Fiscaal aantrekkelijk en zo'n 37 cent ebit per aandeel.

TomTom maakt ook in 2016 maximaal extra kosten. Dit zijn investeringen voor klanten. Fiscaal interessant om direct af te boeken, maar het geeft een zeer vertekend beeld van de werkelijkheid. Je zou dergelijke investeringen moeten verantwoorden c.q. activeren. En op zijn minst duidelijk uitleggen wat het gaat betekenen/opleveren in de komende jaren.

Dat orderboek Automotive is idd waar het om draait, maar ook daar is TomTom zeer behoudend. Dit is gebaseerd op een take-rate van 27% terwijl alle marktexperts een enorme versnelling zien in de komende jaren naar richting de 50%-60%. Die 300 miljoen is dus over een aantal jaar al snel 600 miljoen.
Op langere termijn (5-8 jaar?) gaat die take-rate richting de 100%.

marique 23 februari 2016 14:05

1

defrev in beeld

Defrev is een leveringsplicht betreffende een verkooptransactie waarvan de betaling reeds is ontvangen maar de levering nog niet of niet volledig heeft plaats gevonden.

Van de defrev lang wordt elk jaar een deel naar de defrev kort overgeheveld. Over het aantal jaren waarover de defrev wordt 'uitgesmeerd' is weinig tot niets bekend.

De defrev kort bestaat uit:
- kortlopende leveringsverplicht ontstaan in het betreffende jaar;
- vrijval van langlopende leveringsplicht (defrev lang) van voorgaande jaren.

Het totaalbedrag van defrev kort wordt steeds het daaropvolgend jaar volledig in de jaaromzet opgenomen.

Bijlage:

Vertraagd	17 mei 2024 17:35
Koers	5,620
Verschil	+0,065 (+1,17%)
Hoog	5,635
Laag	5,510
Volume	225.292
Volume gemiddeld	278.330
Volume gisteren	304.862

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

De algemene rekenkamer

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws