Meneer De Groot schreef:
Prachtig relaas Jan :-)
Ja in transport geldt dat inderdaad ook, maar toch een kleine wijziging de laatste tijd. Een bedrijf als Van der Vlist is gespecialiseerd in bijzondere transporten. Zij rijden sinds een tijdje echter ook al met Poolse kentekens. Mijn werkgever heeft veel eigen klanten en heeft dus veel hoge marges. Hierdoor kan hij het zich veroorloven door te zeggen: Ik mot geen Pool. Vele andere transportbedrijven die vooral afhankelijk zijn van complete vrachten(blokvrachten) kunnen het hoofd internationaal nauwelijks nog boven water houden. Sins de cabotage ten dele is toegestaan(Het van land a naar b vervoeren door een bedrijf uit land c) rijdt er geen een Engelsman meer in Europa, louter nog Polen.
Mijn beste vriend heeft een betonstaalvlechtbedrijf met ongeveer 40 mensen in dienst. Vroeger was hij duur en leverde hij vakwerk af. Niet zo maar een vloertje van 200 ton, maar bijvoorbeeld een waterzuivering. Nu zijn we verder in de tijd en een hoofdaannemer als H, heeft een paar calculators in dienst die middels het toestoppen van wat snippen, het werk gunt aan een ander bedrijf. Gaat daar zonder sigarendoos. het bedrijf van mijn maat is overgestapt naar Bulgaren en die werken hard. Zijn ervaring is goed. Ook zij zijn trouwens scherper geworden vwb prijs.
Wat je verder zegt klopt, de aanwas van nieuw volk is zeer beperkt. Vandaar ook mijn eerdere stelling dat "Jan" bij gesloten grenzen eerder op straat zou hebben gestaan na eerst een periode gelukkig te zijn geweest. Geluk---te kort aan arbeiders---lonen stijgen---funest voor de sector---dag Jan.
Ben verder ook benieuwd naar hoe de trend tijdelijk eindigt. Dat er een tijdelijk einde komt staat buitenkijf. Hoe gaat Nederland -werkegevers en bonden- dan met die nieuwe situatie om. Schuppen we de Polen op straat of de Hollanders. Goei volluk zal zeker blijven, maar ook onder de oostblokkers bestaat meer en meer goei volluk.
Met vriendelijke groet,
Meneer de Groot.