TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom juni

819 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 » | Laatste
boem!
0
De OEM's zien in het aanbieden van infotainmentApps een mogeijk verdienmodel.

De vanwege overheidsmaatregelen verplichte API's vallen daar buiten.

De aanbieders van apps moeten het zuiver hebben van wat deze apps opbrengen (TT, HERE ed) dan wel van het commercialiseren van de data (Google).

Indien een OEM iets wil verdienen aan een via hun systeem aangeboden app maken zij daarover afspraken over de verdeling van de opbrengts van de app met de aanbieder (amazon music., TT, HERE, bridgetone etc).

Om dat eigen systeem te hebben maken de grote jongens nu vette investeringen, voor kleinere OEM's kan IndiGo een uitkomst bieden.
pwijsneus
1
quote:

PHJ schreef op 24 juni 2022 10:04:

[...]

@Pwijsneus, zoals eerder vemeld is de Maserati Grecale met Indigo. En dat is geen study model of zo, maar gewoon een model die je kunt kopen.
Heb ik hier het persbericht van gemist overigens?

Je ziet Google complete autobouwers binnenhalen, zoals bijvoorbeeld Ford of Renault.

Eigenlijk wil je dat TomTom klanten van dat kaliber aan zich weet te binden, maar dat zie je gewoon niet.
boem!
0
Hoe jij erbij komt dat TT grote OEM's moet scoren met IndiGois mij een raadsel.

Kaliberklanten heeft TT maar ook een HERE genoeg tov Google.

TT tracht met IndoGo de achterdeur te sluiten voor het Google geweld.
De gevestigde OEM's zijn zelf druk in de weer om dat gevaar te beteugelen.
sniklaas
1
quote:

boem! schreef op 24 juni 2022 11:44:

De OEM's zien in het aanbieden van infotainmentApps een mogeijk verdienmodel.

De vanwege overheidsmaatregelen verplichte API's vallen daar buiten.

De aanbieders van apps moeten het zuiver hebben van wat deze apps opbrengen (TT, HERE ed) dan wel van het commercialiseren van de data (Google).

Indien een OEM iets wil verdienen aan een via hun systeem aangeboden app maken zij daarover afspraken over de verdeling van de opbrengts van de app met de aanbieder (amazon music., TT, HERE, bridgetone etc).

Om dat eigen systeem te hebben maken de grote jongens nu vette investeringen, voor kleinere OEM's kan IndiGo een uitkomst bieden.
vraag me hardop af of de OEM's een verdienmodel kunnen en willen optuigen voor de verkoop van APPS's, lijkt me een ver van mijn bed show en de OEM is mijns inziens voornamelijk bezig te voldoen aan de behoeftes van de consument om zoveel dan mogelijk is zijn voertuig in de markt te zetten.

Ik betaal SAMSUNG ook centen om te NETFLIXEN of HBOMaxen.

Als consument wil ik geen 'nieuwe' APPS aanschaffen maar de APPS die ik reeds heb aangeschaft ook in mijn voertuig kunnen gebruiken en bij voorkeur geintegreert op de output devices die reeds aanwezig zijn het voertuig.

Om deze functionaliteit mogelijk te maken is een layer, platform nodig met een nagenoeg 100% integratie tussen het betreffende voertuig en de gebruiker(s) van het voertuig.

Qua near 100% integratie heeft de OEM als 'producent' van het voertuig met haar besturingssysteem de beste kaarten, second best zijn de overige leveranciers van (onder)delen van het voertuig.

Een aantal OEM's zijn volop bezig met het ontwikkelen van hun eigen layer/platform en een aantal OEM's heeft gekozen voor een off-the-shelf configureerbare layer/platform van een van de leveranciers.

Ook een OEM is niet roomser dan de paus en het borgen van privacy gevoelige data is slechts 1 van de vele criteria's waarop de keuze wordt gemaakt.

Inmiddels is het INDIGO layer/platform product van TOMTOM bijna 1 jaar op de markt en gezien de summiere belangstelling van OEM's in deze hectische tijd van verregaande electrificatie is het zeer te betwijfelen of INDIGO een financieel succes gaat worden.
boem!
0
IndiGo zal nooit op zichzelf een groot financieel succes worden(max 5-10% van de omzet).

Maar als alternatief voor Google kan het voor de kleinere OEM's en start-ups wel een goed alternatief brengen om de API's van TT aan de man te brengen.
sniklaas
3
quote:

boem! schreef op 24 juni 2022 14:13:

IndiGo zal nooit op zichzelf een groot financieel succes worden(max 5-10% van de omzet).

Maar als alternatief voor Google kan het voor de kleinere OEM's en start-ups wel een goed alternatief brengen om de API's van TT aan de man te brengen.
jij zit in de cijfers Martin, wat heeft de ontwikkeling van INDIGO in de afgelopen 3 jaar aan €€€ gekost?

Is dat gezien de summiere belangstelling een verantwoorden investering, gezien het gegeven dat de TOMTOM API's geen INDIGO nodig om aan de man/vrouw gebracht te worden, ook een GAS kan integreren met TOMTOM...
Erg chebbi
0
@Sniklaas
Ik ben geen ITér , maar gezien de standaardisatie van de tools die op android draaien, verwacht ik niet dat IndiGO veel ontwikkelgeld heeft gekost. Mijn schatting max 3 mio = 30 ontwikkeljaren. Dat lijkt me al heel veel.
Het belang zit hem vooral in het momentum. OEM's gaan naar de schermen en kunne dan deze tool prima gebruiken. Maar iedere OEM kan met dezelfde investering zelf een indiGO in elkaar zetten. Alleen de kleintjes (dat heeft Harold zelf gezegd) kunnen hier baat bij hebben (time to market).
Wereldbelegger
0
quote:

boem! schreef op 24 juni 2022 11:44:

De OEM's zien in het aanbieden van infotainmentApps een mogeijk verdienmodel.

De vanwege overheidsmaatregelen verplichte API's vallen daar buiten.

De aanbieders van apps moeten het zuiver hebben van wat deze apps opbrengen (TT, HERE ed) dan wel van het commercialiseren van de data (Google).

Indien een OEM iets wil verdienen aan een via hun systeem aangeboden app maken zij daarover afspraken over de verdeling van de opbrengts van de app met de aanbieder (amazon music., TT, HERE, bridgetone etc).

Om dat eigen systeem te hebben maken de grote jongens nu vette investeringen, voor kleinere OEM's kan IndiGo een uitkomst bieden.
Kleinere OEM's?
Zijn die er nog?
Echt zelfstandig draaiende automerken die niet onder een paraplu vallen?

Door omstandigheden zijn er nu wat zelfstandige automerken in Rusland.
Maar in Europa?
Wereldbelegger
1
Dat Skoda en Seat bij Volkswagen horen, dat weet iedereen inmiddels wel. En de fusie tussen FCA en PSA, dat zal je ook niet ontgaan zijn. Maar weet je nog dat Opel al onderdeel was van Peugeot? En wist je dat Volvo en Lotus ook knus samen aan een eettafel zitten? Er zijn nog maar weinig grote automerken die écht zelfstandig opereren. Honda, Tesla en Mazda bijvoorbeeld nog wel. Hieronder vind je een overzicht van automerken die bij elkaar horen.
Volkswagen Groep

In het lijstje van welke automerken bij elkaar horen, mag deze niet ontbreken. De Volkswagen Groep is groot. Niet alleen hebben ze bekende merken als Volkswagen en Audi, maar ook de vrachtwagens van Man en Scania komen van het concern. En wat dacht je van motorfietsenmerk Ducati? Voor dit lijstje houden we het even bij de merken die personenauto’s bouwen.

– Audi
– Bentley
– Bugatti
– Italdesign
– Lamborghini
– Porsche
– Seat
– Skoda
– Volkswagen

Toyota
Alle andere autoconcerns in dit artikel hebben een flinke waslijst aan automerken. Toyota houdt het simpel en zet vooral in op Toyota als doorsnee automerk en Lexus als luxemerk. Wel hebben ze bijvoorbeeld 20 procent aandeel in Subaru en is Daihatsu volledig eigendom van Toyota, al verkopen ze dat merk niet meer in Nederland.

– Daihatsu
– Lexus
– Toyota

Renault-Nissan-Mitsubishi
Dit is er eentje waar niet iedereen van weet. In 1999 besloten Nissan en Renault dat ze samen sterker stonden. In 2012 werd het concern groot aandeelhouder van AvtoVAZ en daarmee van Lada. In 2018 sloot Mitsubishi zich aan.

– Renault
– Dacia
– Nissan
– Infiniti
– Lada
– Mitsubishi
Daimler

Daimler is het moederbedrijf van Mercedes. Het portfolio van dit Duitse merk is relatief klein, omdat ze bijvoorbeeld hun lichte bedrijfswagens ook gewoon onder de naam Mercedes verkopen. Wel hebben ze merken als Freightliner en Detroit Diesel binnen het bedrijf. Die laten we voor dit lijstje even weg.

– Mercedes-Benz
– Mercedes-AMG
– Mercedes-Maybach
– Smart

BMW
De acquisitie van Rolls-Royce was nogal een dingetje, maar uiteindelijk was het BMW die auto’s mocht gaan bouwen met het bekende beeldje op de motorkap. Als BMW Rolls-Royce niet had, dan was Volkswagen misschien wel nooit Bugatti’s gaan bouwen. Niet alleen wisten de Duitsers van Rolls een goedlopend merk te maken, ook aan Mini konden ze een succesvolle draai geven.

– BMW
– Rolls-Royce
– Mini

Hyundai
Hyundai en Kia zijn onderdeel van hetzelfde bedrijf, maar in Nederland is het bijzonder geregeld. De importeurs zijn hier namelijk twee losse bedrijven, die effectief met elkaar concurreren. Dat is anders dan bijvoorbeeld BMW en Mini, waar de twee merken een kantoor en medewerkers delen. Het luxemerk Genesis heeft hier nog geen voet wal gezet, maar wellicht komt dat nog.

– Kia
– Hyundai
– Genesis
Honda

Stellantis
Zie hier de aanleiding voor ons artikel over welke automerken bij elkaar horen. Stellantis ontstond tijdens de fusie van FCA (Fiat) en PSA (Peugeot). Het gaat om een gelijkaardige fusie waar de twee grote concerns allebei voor de helft zeggenschap hebben. In totaal moeten de bedrijven in totaal 8,7 miljoen auto’s per jaar kunnen bouwen.

– Abarth
– Alfa Romeo
– Fiat
– Lancia
– Maserati
– Chrysler
– Dodge
– Jeep
– Ram
– Citroën
– DS
– Opel (n Vauxhall)
– Peugeot

General Motors
General Motors is door de jaren heen eigenaar geweest van heel wat automerken. Opel hebben ze bijvoorbeeld verkocht aan Peugeot, en Saab aan Spyker. Ook gingen er heel wat merken onder GM failliet, zoals Oldsmobile en Pontiac. Vorig jaar nog ging het Australische Holden over de kop. Hummer is nu ook geen los merk meer, maar een model van GMC. Corvette was in Europa tijdelijk een los merk, maar is nu ook weer terug onder de vlag van Chevrolet. Nu produceert het concern enkel nog auto’s van Amerikaanse merken.

– Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– GMC

Geely
Volvo was tijden eigendom van Ford, maar in 2010 kocht Zhejiang Geely Holding Group het Zweedse merk voor 1,8 miljard dollar. In de praktijk merk je daar weinig van, want Volvo opereert als zelfstandig merk. Geely bezit nog een hoop automerken waar wij nog nooit van gehoord hebben. Voor dit lijstje houden we het bij de voor Nederland bekende merken.

– Lynk & Co
– Lotus
– Volvo
– Polestar
– Geely

Jaguar Land Rover
Als je je afvroeg welke automerken bij elkaar horen, dan is het antwoord in dit geval erg simpel. Het zit al in de naam, of niet? Jaguar en Land Rover opereren onder hetzelfde concern. Niet verrassend ook dat de sportiefste modellen dezelfde V8 met supercharger gebruiken. De baas van JLR is Indiaas automerk Tata Motors.

– Jaguar
– Land Rover

bron:
topgear.nl/autonieuws/welke-automerke...
Erg chebbi
0
sniklaas
2
quote:

Erg chebbi schreef op 24 juni 2022 15:38:

@Sniklaas
Ik ben geen ITér , maar gezien de standaardisatie van de tools die op android draaien, verwacht ik niet dat IndiGO veel ontwikkelgeld heeft gekost. Mijn schatting max 3 mio = 30 ontwikkeljaren. Dat lijkt me al heel veel.
Het belang zit hem vooral in het momentum. OEM's gaan naar de schermen en kunne dan deze tool prima gebruiken. Maar iedere OEM kan met dezelfde investering zelf een indiGO in elkaar zetten. Alleen de kleintjes (dat heeft Harold zelf gezegd) kunnen hier baat bij hebben (time to market).
een digitale cockpit vanaf scratch ontwikkelen, bouwen, testen, integreren, implementeren, service en onderhoud kost een veelvoud van €3 mio klap erop, tussen de €10 en €100 mio...
Wereldbelegger
0
Die tweemaal 00,3% intrigeert me. ((-;

Jun 24, 2022

Amsterdam, Netherlands, 24 June 2022, TomTom (TOM2), the geolocation technology specialist, today announced the appointment of Marili ’t Hooft-Bolle and Gemma Postlethwaite as new members of its Supervisory Board at today’s Extraordinary General Meeting.

Marili was appointed for a term effective as of today until the Annual General Meeting in 2027. As of today, Marili serves as the Chairman of the Remuneration Committee and a member of the Selection & Appointment Committee.

Gemma was appointed for a term effective as of 1 October 2022 until the Annual General Meeting in 2027. As per the same date, Gemma will become a member of the Audit Committee.

The shareholders voted today in favor of the two appointments, both with 99.7% of the votes cast. The adopted resolutions with detailed voting results can be found on our corporate website.

The Supervisory Board now consists of four members: Derk Haank (Chairman), Jack de Kreij (Deputy Chairman), Michael Rhodin, Marili ’t Hooft-Bolle and as of 1 October 2022, with Gemma Postlethwaite, of five members.
pwijsneus
2
quote:

boem! schreef op 24 juni 2022 14:13:

IndiGo zal nooit op zichzelf een groot financieel succes worden(max 5-10% van de omzet).

Maar als alternatief voor Google kan het voor de kleinere OEM's en start-ups wel een goed alternatief brengen om de API's van TT aan de man te brengen.
Het blijft dus kruimels rapen voor TomTom. Dat terwijl Google aan het businessmodel van TomTom begint te vreten.

De inkomsten uit zelfsturende functies zoals ADAS zien we nauwelijks tot niet terug in de cijfers. De verkoop van kaarten aan bijvoorbeeld Renault gaat vanaf 2023 ook hard dalen, omdat deze vrijwel alle modellen met GAS gaat uitrusten.

De kruimels zoals bv 1 model van Maserati gaan niet genoeg opwegen tegen het verlies van de volumemodellen van bv Renault.

Hie gaat TomTom in hemelsnaam groeien? Helemaal als je de chiptekorten en achterblijvende autoverkopen erbij optelt.

Bij enterprise zie je ook nog steeds geen substantiele groei irt MS contract.

Houden we consumer over....

Dus, wat mij betreft is het aan de haak slaan van een kaliber klant zoals Strllantis of VW essentieel
sniklaas
2
quote:

pwijsneus schreef op 24 juni 2022 18:08:

[...]Hoe gaat TomTom in hemelsnaam groeien?
werp een blik op de omzet van de afgelopen jaren en kijk naar het resultaat van dit jaar en de verdere verwachting dan is er maar een antwoord mogelijk geen groei te bespeuren…

Wanneer je daarnaast de inflatiecijfers plaatst, prijzen in de supermarkt in 12 maanden tijd >15% in prijs erbij en het eind is nog niet in zicht en worden links of rechtsom zichtbaar in de 2022 en 2023 kosten van TOMTOM maar ontbreken in de omzet…

Volgende maand met de 2022-Q2 cijfers krijgen we een voorproefje, aandelen verkrijgbaar €6,50 en lager..
pwijsneus
0
quote:

sniklaas schreef op 24 juni 2022 19:21:

[...]werp een blik op de omzet van de afgelopen jaren en kijk naar het resultaat van dit jaar en de verdere verwachting dan is er maar een antwoord mogelijk geen groei te bespeuren…

Wanneer je daarnaast de inflatiecijfers plaatst, prijzen in de supermarkt in 12 maanden tijd >15% in prijs erbij en het eind is nog niet in zicht en worden links of rechtsom zichtbaar in de 2022 en 2023 kosten van TOMTOM maar ontbreken in de omzet…

Volgende maand met de 2022-Q2 cijfers krijgen we een voorproefje, aandelen verkrijgbaar €6,50 en lager..
Klopt inderdaad! Op de site van TomTom zie ik nog steeds geen outlook. Echter, TT heeft wel de verwachting uitgesproken dat de omzet gelijk, of krimpt, en dat er rode cijfers (verlies) geschreven wordt.

Cashpositie is door de verkoop van Telematics OK.

De vraag is dan, presteert TT straks nog slechter als hun eigen verwachting, of gaat het meevallen.

Ik heb geen enkel noemenswaardig persbericht gezien wat voor omzetgroei zou moeten zorgen afgelopen 18 maanden. Ook zitten de autoverkopen tegen, zijn er nog steeds chiptekorten, hoge inflatie, en ....Google....

Kan alle kanten op.

Daarom ben ik benieuwd welk consultancy firm de opdracht heeft gekregen de CMD in elkaar te schroeven. Dat lijkt me echt een pittige opgave. Het is gewoon een lastig verhaal. Zal wel een gepeperde rekening worden. Gaan de verwachtingen eens waargemaakt worden? Kijk gewoon is eventjes naar de omzet- en koersontwikkeling van dit fonds.
pwijsneus
2
quote:

Biofoed schreef op 23 juni 2022 19:06:

[...]

Toch nog een snelle "komische" aanvulling hierop:
Als je de grafieken op de IEX pagina van AMSL en TT en naast elkaar legt is de vorm bijna gelijk, we mogen in ieder geval aannemen dat TT redelijk meebeweegt met de techfondsen/chippers wat daar ook de reden van is.
Als je de grafieken van ASML en TomTom naast elkaar legt krijg je onderstaand plaatje....

Als TomTom denkt dat het zich verhoud tot echte techfondsen zoals ASML...daar is het renumeratiebeleid wel op gestoeld....dan heb je echt een plaat voor je bakkus.

Maar het is wel een komische vergelijking :D

(plaatje)
...oordeel zelf....
Bijlage:
boem!
0
quote:

pwijsneus schreef op 24 juni 2022 22:38:

[...]

Klopt inderdaad! Op de site van TomTom zie ik nog steeds geen outlook. Echter, TT heeft wel de verwachting uitgesproken dat de omzet gelijk, of krimpt, en dat er rode cijfers (verlies) geschreven wordt.

Cashpositie is door de verkoop van Telematics OK.

De vraag is dan, presteert TT straks nog slechter als hun eigen verwachting, of gaat het meevallen.

Ik heb geen enkel noemenswaardig persbericht gezien wat voor omzetgroei zou moeten zorgen afgelopen 18 maanden. Ook zitten de autoverkopen tegen, zijn er nog steeds chiptekorten, hoge inflatie, en ....Google....

Kan alle kanten op.

Daarom ben ik benieuwd welk consultancy firm de opdracht heeft gekregen de CMD in elkaar te schroeven. Dat lijkt me echt een pittige opgave. Het is gewoon een lastig verhaal. Zal wel een gepeperde rekening worden. Gaan de verwachtingen eens waargemaakt worden? Kijk gewoon is eventjes naar de omzet- en koersontwikkeling van dit fonds.
fact finding:

TT geeft ieder kwartaal aan wat de status is mbt haar outlook.

de verwachting is dat de prodomzet stijgt met 10-15% en de daaraan gekoppelde IFRS omzet licht stijgt.( 2021 394 mio, 2022 400 mio en 2023 425 mio).
Door kostenintensifering van 30 mio in 2022 zal het netto verlies in 2022 oplopen naar 75 mio (FCF -25 mio) waarna de daaropvolgende besparing ad 40 mio ervoor zal zorgen dat het resulaat in 2023 sterk verbetert. (FCF + 40 mio).

TT heeft een uitstekende kaspositie doordat zij in staat was positieve FCF cijfers te schrijven de afgelopen jaren met uitzondering van het rampjaar 2020( FCF -25 mio).
De met de verkoop van Telematics behaalde boekwinst ad 807 mio welk voor 751 mio is uigekeerd lijkt voldoende om de negatieve FCF van 2020 en 2022 op te vangen.

Waar je naar moet kijken is de omzet- en koersontwikkeling van dit fonds.

INdien men erin slaagt om de prodomzet de komende jaren met 15% te laten stijgen en de kostenstijgging te beteugelen tot 5% zal de hefboom tussen deze grootheden ertoe leiden dat de koers accelereert naar boven.
boem!
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 24 juni 2022 15:41:

Dat Skoda en Seat bij Volkswagen horen, dat weet iedereen inmiddels wel. En de fusie tussen FCA en PSA, dat zal je ook niet ontgaan zijn. Maar weet je nog dat Opel al onderdeel was van Peugeot? En wist je dat Volvo en Lotus ook knus samen aan een eettafel zitten? Er zijn nog maar weinig grote automerken die écht zelfstandig opereren. Honda, Tesla en Mazda bijvoorbeeld nog wel. Hieronder vind je een overzicht van automerken die bij elkaar horen.
Volkswagen Groep

In het lijstje van welke automerken bij elkaar horen, mag deze niet ontbreken. De Volkswagen Groep is groot. Niet alleen hebben ze bekende merken als Volkswagen en Audi, maar ook de vrachtwagens van Man en Scania komen van het concern. En wat dacht je van motorfietsenmerk Ducati? Voor dit lijstje houden we het even bij de merken die personenauto’s bouwen.

– Audi
– Bentley
– Bugatti
– Italdesign
– Lamborghini
– Porsche
– Seat
– Skoda
– Volkswagen

Toyota
Alle andere autoconcerns in dit artikel hebben een flinke waslijst aan automerken. Toyota houdt het simpel en zet vooral in op Toyota als doorsnee automerk en Lexus als luxemerk. Wel hebben ze bijvoorbeeld 20 procent aandeel in Subaru en is Daihatsu volledig eigendom van Toyota, al verkopen ze dat merk niet meer in Nederland.

– Daihatsu
– Lexus
– Toyota

Renault-Nissan-Mitsubishi
Dit is er eentje waar niet iedereen van weet. In 1999 besloten Nissan en Renault dat ze samen sterker stonden. In 2012 werd het concern groot aandeelhouder van AvtoVAZ en daarmee van Lada. In 2018 sloot Mitsubishi zich aan.

– Renault
– Dacia
– Nissan
– Infiniti
– Lada
– Mitsubishi
Daimler

Daimler is het moederbedrijf van Mercedes. Het portfolio van dit Duitse merk is relatief klein, omdat ze bijvoorbeeld hun lichte bedrijfswagens ook gewoon onder de naam Mercedes verkopen. Wel hebben ze merken als Freightliner en Detroit Diesel binnen het bedrijf. Die laten we voor dit lijstje even weg.

– Mercedes-Benz
– Mercedes-AMG
– Mercedes-Maybach
– Smart

BMW
De acquisitie van Rolls-Royce was nogal een dingetje, maar uiteindelijk was het BMW die auto’s mocht gaan bouwen met het bekende beeldje op de motorkap. Als BMW Rolls-Royce niet had, dan was Volkswagen misschien wel nooit Bugatti’s gaan bouwen. Niet alleen wisten de Duitsers van Rolls een goedlopend merk te maken, ook aan Mini konden ze een succesvolle draai geven.

– BMW
– Rolls-Royce
– Mini

Hyundai
Hyundai en Kia zijn onderdeel van hetzelfde bedrijf, maar in Nederland is het bijzonder geregeld. De importeurs zijn hier namelijk twee losse bedrijven, die effectief met elkaar concurreren. Dat is anders dan bijvoorbeeld BMW en Mini, waar de twee merken een kantoor en medewerkers delen. Het luxemerk Genesis heeft hier nog geen voet wal gezet, maar wellicht komt dat nog.

– Kia
– Hyundai
– Genesis
Honda

Stellantis
Zie hier de aanleiding voor ons artikel over welke automerken bij elkaar horen. Stellantis ontstond tijdens de fusie van FCA (Fiat) en PSA (Peugeot). Het gaat om een gelijkaardige fusie waar de twee grote concerns allebei voor de helft zeggenschap hebben. In totaal moeten de bedrijven in totaal 8,7 miljoen auto’s per jaar kunnen bouwen.

– Abarth
– Alfa Romeo
– Fiat
– Lancia
– Maserati
– Chrysler
– Dodge
– Jeep
– Ram
– Citroën
– DS
– Opel (n Vauxhall)
– Peugeot

General Motors
General Motors is door de jaren heen eigenaar geweest van heel wat automerken. Opel hebben ze bijvoorbeeld verkocht aan Peugeot, en Saab aan Spyker. Ook gingen er heel wat merken onder GM failliet, zoals Oldsmobile en Pontiac. Vorig jaar nog ging het Australische Holden over de kop. Hummer is nu ook geen los merk meer, maar een model van GMC. Corvette was in Europa tijdelijk een los merk, maar is nu ook weer terug onder de vlag van Chevrolet. Nu produceert het concern enkel nog auto’s van Amerikaanse merken.

– Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– GMC

Geely
Volvo was tijden eigendom van Ford, maar in 2010 kocht Zhejiang Geely Holding Group het Zweedse merk voor 1,8 miljard dollar. In de praktijk merk je daar weinig van, want Volvo opereert als zelfstandig merk. Geely bezit nog een hoop automerken waar wij nog nooit van gehoord hebben. Voor dit lijstje houden we het bij de voor Nederland bekende merken.

– Lynk & Co
– Lotus
– Volvo
– Polestar
– Geely

Jaguar Land Rover
Als je je afvroeg welke automerken bij elkaar horen, dan is het antwoord in dit geval erg simpel. Het zit al in de naam, of niet? Jaguar en Land Rover opereren onder hetzelfde concern. Niet verrassend ook dat de sportiefste modellen dezelfde V8 met supercharger gebruiken. De baas van JLR is Indiaas automerk Tata Motors.

– Jaguar
– Land Rover

bron:
topgear.nl/autonieuws/welke-automerke...
bedankt voor deze opsomming.

uiteraard zullen deze "merken" samenwerken op de diverse terreinen.

afhankelijjk van hun productaanbod zal in ieder geval de COCKPIT-functie heel verschillend zijn.

VB BMW, Rolls Royce en Mini zullen daarin volledig van elkaar verschillen.

Het is in dit verband niet gek dat de eerste klant van TT's IndiGO Maserati lijkt te zijn uit de Stellantis merkstal.
sniklaas
2
quote:

boem! schreef op 25 juni 2022 02:27:

[...]Waar je naar moet kijken is de omzet- en koersontwikkeling van dit fonds.
inderdaad en dan kan eenieder met 1 of 2 open ogen zien dat groei ontbreekt en er sprake is van een KRIMPENDE omzet…
819 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 26 apr 2024 17:35
Koers 5,780
Verschil +0,205 (+3,68%)
Hoog 5,820
Laag 5,600
Volume 475.734
Volume gemiddeld 327.601
Volume gisteren 419.134

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront