@harrysnel.
Wat in verdienvermogen van eigen product (PND) versus automotive ook meespeelt is de keten vanaf tomtom tot aan consument, dus hoeveel schakels er tussen zitten en wat je precies levert en wat niet.
Als tomtom via een Tier1 (een Bosch, Continental, etc) verkoopt dan heeft dat als voordelen:
- de Tier 1 heeft toegang tot vele eindklanten, dus massa
- je leunt op hun verkoopapparaat
en als nadelen:
- Indien de Tier1 zelf de software en UX doet en tomtom de maps of traffic, dan heb je geen invloed op de kwaliteit voor eindgebruiker. De ontevredenheid daarover heeft Volvo doen overstappen naar Google
- Indien de Tier1 zelf software en UX doet verdien je alleen op de kaart en verkeersinformatie en niet op het interactie ontwerp en de navigatiesoftware. Wat in een PND wel zat (pnd is een totaalpakketje)
- Bij elke schakel blijft er geld aan de strijkstok plakken en dat soort partijen zullen heel erg op prijs zitten om hun eigen marge te verhogen.
Wat we zien is dat de macht van de Tier1 afneemt en dat tweedelijns partijen steeds vaker op strategisch niveau bij autofabrikanten aan tafel zitten. Niet alleen tomtom maar bijvoorbeeld ook Mobileye. Vroeger dachten Tier1’s: mobileye is een sensoren leveranciertje en wij bepalen wel aan wie ze mogen leveren en tegen welke prijs. Dat is passé.
De nieuwe wereld moet dus zijn:
- TomTom levert niet alleen maps en traffic, maar ook de software. Dat levert een hogere inkomsten per auto op zonder dat dit de autofabrikant meer kost. Het is voor hen puur een shift om dat in 1 hand te leggen. Prijzen voor maps zijn stabiel dus wil je meer euro per auto verdienen dan moet je meer per auto leveren
- Meer rechtstreeks met autofabrikanten werken met verantwoordelijkheid voor de klantbeleving. Daar was Goddijn zo content over in nieuwe samenwerking met Fiat Chrysler. Op die manier behoud je ook je consumenten heritage zelfs op moment dat consumer wordt opgedoekt kun je nog steeds claimen vanuit consument te ontwerpen
- Op strategischer niveau bij autofabrikanten aan tafel zodat je niet met een inkoper van een Tier1 in contact bent (die vooral op prijs let) maar op strategisch niveau waar het ook gaat om gezamenlijke R&D en kennisuitwisseling, privacy standaarden, consumenten, etc. Dit is ook al gaande sinds autonoom rijden een trend van de toekomst is, worden kaartenmakers niet meer gezien als puur een leveranciertje die je uitknijpt maar een partner in de toekomst van mobiliteit.
De verbreding van tomtom’s aanbod is essentieel in bovenstaande. Daarom ben ik erg benieuwd naar hun product launch binnenkort. Ze hebben er 2,5 jaar aan gewerkt en in de cijfers konden we zien dat tomtom al een tijd lang iets van 10 miljoen / jaar extra uitgeeft aan ‘application layer’, wat waarschijnlijk te maken heeft met dit project. (Ben benieuwd of kosten application layer na lancering dan ook gelijk blijven en niet zo blijven groeien als tot nu toe).
Het moet in elk geval een aanbod zijn dat autofabrikanten verleidt om meer rechtstreeks te werken en de software tussenstap van de Tier1 overslaan. Ik denk dat tomtom daar concurrerend is. Ten eerste is TT hier beter in (en groter in) dan de Continentals van deze wereld die dit ‘erbij’ doen. Ook HERE is hierin geen concurrent, die is alleen concurrent in maps. Op deze manier kun je ook beter met HERE concurreren, aangezien die een component leveren (de kaart) en TomTom een oplossing levert, incl software.