Eurobench.com

[verwijderd] 13 januari 2017 10:13

0

die koers doet net zo weinig als het management

harrysnel 13 januari 2017 10:13

2

quote:
steelfighter72 schreef op 13 januari 2017 09:37:
[...]

en 10 jaar later zitten we over een drempel te praten van 9 euro..... wat is er in de tussentijd allemaal gebeurd? conversie? emissie?

Dat is een heel verhaal:). Zal het kort proberen met focus op de betekenis voor de particuliere belegger:

De succesvolle PND maker TomTom werd geconfronteerd met opkomst van gratis navigatie via telefoon en zag haar verdienmodel aflopen. Dankzij de beursnotering hebben de oprichters/grootaandeelhouders overnames kunnen doen (het lukte om geld te lenen + IPO en emissie gedaan) met als resultaat dat het bedrijf TomTom nu bestaat uit 3 groeiende BU's Automotive, Telematics en Licensing. Daarnaast is er nog de tak Consumer waarvan de waarde door analist (m.i. terecht) op 0 is gezet.

De overname van Tele Atlas, de overname van de voorloper van TT Traffic in Engeland, het kopen van Duits Automotive onderdeel, het kralen rijgen door aankoop van diverse Telematica bedrijven (Spanje, Frankrijk, Polen, Nederland)....allemaal zeer verstandige zetten en daardoor speelt TomTom nog steeds een rol op het gebied van mobiliteit. Die overnames = het bedrijf TomTom.

Maar: het kromme in dit verhaal is dat het management van TomTom (op De Taeye van Tele Atlas na) allen afkomstig zijn vanuit de tak Consumer (De PND's en nu aangevuld met andere gadgets op gebied van fitness/Health). Het bedrijf TomTom wordt dus bijna volledig aangestuurd door mensen die zonder die aankopen nu zonder baan zaten. Niet dankzij de founders maar, beter gezegd, ondanks de founders bestaat het bedrijf nog en heeft transitie kunnen maken.

Als je kijkt naar de huidige marketcap van TomTom van nog geen E2 miljard en denkt aan de waarde die de in het verleden door TomTom overgenomen bedrijven nu (al dan niet op de beurs) zouden hebben als zij gekocht worden door bv een Verizon.....dan zie je dat de "alom geprezen Founders" feitelijk miljarden aan beurswaarde hebben verbrand.

De Founders hebben hier volledig lak aan en gaan vrolijk door met het vernietigen van waarde. Waarom? Ze zijn al financieel onafhankelijk na de IPO en dit is alleen nog maar hobby. Dat mag wat geld kosten. Het schandalige is: de aandeelhouders die geloof hebben/hadden in het bedrijf TomTom en dit alles voor de Founders hebben mogelijk gemaakt zien de waarde van hun TT belegging teruglopen.....en veel aandeelhouders staan (nog) niet in de Quote.

TomTom is voor mij het verhaal van een prachtig bedrijf in handen van foute mensen. Foute mensen die hopelijk ooit enig moreel besef ontwikkelen en van hun wolk afkomen en beseffen dat waar ze mee bezig zijn niet aanvaardbaar is.

hvasd2 13 januari 2017 10:18

0

TT is geen 1-mans bedrijf en ik kan mij niet voorstellen dat dit de intentie zou zijn van de topfunctionarissen bij TT !

Een bedrijf als TT kan zijn troefkaarten maar 1 keer uitspelen en houden het daarom nog tegen de borst. Ik verwacht echter niet meer voor lang want we zien langzaam hoe de hazen gaan lopen en dat zien zij natuurlijk ook !

[verwijderd] 13 januari 2017 10:20

0

quote:
moneymaker_BX schreef op 13 januari 2017 10:13:
die koers doet net zo weinig als het management

Bijna hetzelfde patroon als gisteren, op een sluwe wijze de koers langzaam laten zakken...

holenbeer 13 januari 2017 10:21

1

quote:
trend follower schreef op 13 januari 2017 07:49:
Ik heb gisteren nog contact gehad met Wies of hij enig zicht heeft op de plotselinge marktbeweging van TT gisteren.

Denk dat de optiebelangen voor nu de overhand wat hebben, er staat veel voor 2017 uit, met name de spread 9 call tegen de 7 put, diegene die de 9 call hebben verkocht zullen proberen TT er wat onder te houden zodat ze niet dreigen uitgevoerd te worden, maar
Ik zie dit allemaal als tijdelijk en denk dat we swift naar 10 euro gaan

Verder is er een handelaar ( geen analist ) die van mening is

“ HG is TT’s housekeeper , the house is no longer his “

Nu is dit wat gechargeerd zo geschreven, maar men denkt toch echt dat TT’s toekomst toch ligt in partnership of onder een ander dak

Verder zijn er ook de mening toegedaan dat de waarde in TT in de assets zit en niet zo zeer wat TT aan deze assets gaat verdienen, TT is thans beter af onafhankelijk te opereren, zo kunnen zij meer deals winnen, dat geeft verder toegevoegde waarde aan de toko, maar de kosten van kaarten ( voor updates en onderhoud is verschrikkelijk duur , Apple zei “ maps is a very expensive biz to run “ , dat laat wel zien dat op de LT het voordeel van TT thans toch een bewegend doel is, uiteindelijk gaat het grote geld van Google en de Duitse automakers met Here the gap dichten, en uiteindelijk gaan autofabrikanten ook met Google in zee

Heel TT is een timing kwestie, op het juiste moment kapitaliseren , dit is wat mi ook staat te gebeuren, dus samenvatten mijn oordeel
TT is een hoog speculatief aandeel vanwege het feit dat de echte winst voor de aandeelhouders komt niet zo zeer uit groei van het bedrijf , doch het moment waarop de tent van eigenaar wisselt, je moet het dus echt als een “ bingo” verhaal zien, en we zien dat ook duidelijk aan het koersgedrag

Koers is allemaal prijssetting bij TT om aandelen van eigenaar te doen wisselen via opties en andere constructies en dit allemaal voor de uiteindelijke finale transactie naar een ander huis.

Je moet dus zweten bij TT en blijven zitten en denken we kunnen langzaam wat beter en soms wat minder voor koers, maar de echte bonanza is een overnight verhaal en dan zijn we ook gelijk klaar.

Het blijft allemaal een kwestie van wanneer en dat is soms frustrerend, soms angstig, zeker als je positieve geluiden over het bedrijf hoort en dit niet terug ziet in de koers, daar is dus een reden voor

Het komt wel meer voor een goed bedrijf qua ontwikkeling is geen garantie voor een succesvol aandeel en wij werken niet bij TT, wij zijn aandeelhouder en hebben dan ook enkel baat bij het laatste – denk wel dat 2017 hier verandering in brengt en de vraag is of dit nog een stappenplan voor ons allemaal gaat worden, dus 10 , 12, 15 – 20 euro wellicht, of in één X klaar aan 12 of 15

Maar scoren gaan we er wel op vanaf hier aan 8/9 euro.

Succes

Leuk weer eens van Wies te horen, in zijn kenmerkende stijl.
Klinkt plausibel, maar ook dit is uiteraard een voorspelling, die al dan niet uit kan komen. Ook Wies doet voorspellingen die niet uitkomen, zoals de Tesla put, dus wie hierop zou willen handelen: geef straks niet Wies de schuld als het niet uitkomt.
Als het huis intussen al van iemand anders is, ben ik wel erg benieuwd wie.
Bosch is een goede kandidaat, maar zou de rest van de wereld het laten gebeuren dat de Duisters zowel HERE als TT hebben?
Apple zou kunnen, als onderdeel van een deal waarmee TT met Apple-data een werkende fabriek bouwt, contracten wint en op het moment dat Apple vindt dat de waarde genoeg bewezen is en irreversibel, de tent overneemt.
Andere kandidaten zie ik zo niet, want dat zou betekenen dat Bosch en Apple dat hebben laten gebeuren?

[verwijderd] 13 januari 2017 10:22

0

Bijna rood je lacht je toch helemaal rot om dit bedrijf

bert190 13 januari 2017 10:24

1

quote:
moneymaker_BX schreef op 13 januari 2017 10:22:
Bijna rood je lacht je toch helemaal rot om dit bedrijf

Klopt. Ik lach al jaren met je mee....

[verwijderd] 13 januari 2017 10:28

0

rode koers kwestie van minuten

[verwijderd] 13 januari 2017 10:35

2

Het meest 'enge' aan TomTom is dat er na stevige dalingen letterlijk geen enkele relief rallye is geweest. Er zijn zoals Xynix al iedere keer roept geen structurele kopers. Dit kan dit jaar best wel eens wederom een hele grote teleurstelling gaan worden. Nu kunnen 'de shorters' er echter niet van beschuldigd worden. Long in een aandeel zitten lijkt wel iets van vroeger geworden. Korte ritjes; er in en na een paar procent (up of down) er weer uit. Zeker voor een fonds dat geen dividend uitkeert kan dit nog jaaaren zo doorgaan.
Overname zie ik niet gebeuren met dit stelletje eigenheimers (=beschermingsconstructie pur sang) aan het roer.
Het enige verbazingwekkende dit jaar is dat er hoegenaamd geen CES nieuws was en we toch niet toén al door het putje gingen.
We zijn al met al weer in een gevaarlijke neerwaartse (en zo langzamerhand uitputtende) negatieve sentiment spiraal terechtgekomen.

Bert van M 13 januari 2017 10:37

0

quote:
moneymaker_BX schreef op 13 januari 2017 10:22:
Bijna rood je lacht je toch helemaal rot om dit bedrijf

Je verwart lachen met stress, lees de vorige postings nog even goed door, diep ademhalen en dan verder. Succes met de therapie.
Soms helpt het als je alles van je af schrijft, maar doe dat dan in je dagboek en niet hier.

Jan Peter Balkenellende 13 januari 2017 10:44

0

Money kijk uit man. Denk dat TomTom zo langer overeind blijft dan jij.

hvasd2 13 januari 2017 10:46

0

quote:
moneymaker_BX schreef op 13 januari 2017 10:28:
rode koers kwestie van minuten

Veel lullen en weinig kopen...

[verwijderd] 13 januari 2017 10:47

0

www.google.com/finance?cid=698819

De koers omlaag zetten om dan op het laagste punt 120.000 te verhandelen. (Ruim 1 miljoen euro)
Daarna de koers weer hard omhoog.
Je zou toch heel naief zijn door niet in te zien dat dit niet klopt en er vieze spelletjes gespeeld worden.
Wie wil er nou expres op het laagste punt zijn aandelen verkopen?
Opties en alles daaromheen zouden ze moeten afschaffen, het werkt manipulatie in de hand.

Dutchy Ron 13 januari 2017 10:48

0

Artikel over Uber
www.forbesindia.com/article/cross-bor...

Profits today are secondary to market dominance tomorrow.

A couple of years ago, when Kalanick became convinced that mapping was one of the “existential” technologies Uber had to own, he poached Google’s Brian McClendon, a co-creator of Google Earth who had led Google’s mapping efforts for years. Few people understand better the massive investment required—Google has spent many billions—and why it’s worth it. “Everything about the business depends on maps,” McClendon says.

While Google Maps—and navigation services like Waze—have helped Uber, there are many things they can’t do or do poorly, McClendon says. Some are merely annoying. When a user in San Francisco begins typing a destination, say “den”, Google Maps might suggest Denver, which isn’t a realistic result for an Uber ride. Other issues are subtler but essential for an efficient service. When Uber decides which driver to match to a rider, it’s not enough to know where the drivers are—the company also needs to know where they will be a few seconds later when they may be ready to accept a ride. If by then they’ve passed an intersection or, on a freeway, gone by an exit, they might no longer be the best match.

As it maps and remaps the world, Uber collects data to improve pickups and drop-offs—say, figuring out ideal locations in a mall with multiple entrances—using machine learning and statistics to analyse historical data. This is key as Kalanick experiments with a new idea in efficiency: Advising riders to walk to an optimal pickup spot to avoid a particularly congested street or a needless drive around the block. At the same time the company’s camera-equipped vehicles are also busy capturing street signs that Uber’s system can detect and, using machine learning, understand (“No Stopping,” for example) so it can avoid getting its drivers into trouble.

And, of course, maps are essential to Uber’s two-year-old effort to develop self-driving cars. Kalanick’s most celebrated moves in that area came in August, when he simultaneously announced that some Uber rides in Pittsburgh would be in self-driving cars (there’s still a driver behind the wheel, to prevent mishaps and to comply with regulations) and that the company had paid $600 million to acquire Otto, a startup by veterans of Google’s pioneering autonomous vehicle group, which has made quick progress with self-driving trucks. The moves gave Uber a strong position in a critical area that over time will determine how people or things move from A to B. Says Kalanick: “We’re working really hard to make this a reality as soon as possible.”

In February Kalanick took the stage in Vancouver for his first-ever TED talk. It didn’t go well. Kalanick was introduced with the “evil genius” tag, and his speech—an argument against regulation that could quash Uber’s potential to improve the life of cities—was delivered nervously and defensively. After retreating backstage, Kalanick ran into Target’s chief marketing officer, Jeff Jones, widely credited with revitalising the retailer’s business. Kalanick asked Jones what he thought of his talk. Jones’ reply? B-minus. It was the kind of tough-love answer a logician could appreciate. Within a few days Kalanick, along with Gurley, was recruiting Jones in Minneapolis, where Target is based; by August he was on board with the title of president, ride sharing. “Travis focuses on who he needs on his team and goes after them,” says Ariana Huffington, who joined the Uber board of directors earlier in the year.

As Uber seeks to become the planet’s operating system for transportation, it remains, by most accounts, a punishing workplace. But those around him maintain that Kalanick is mellowing out and moving past his scorched-earth insurgent days. Strong hires and a stable management team are one sign. His China defeat is another. While no one inside Uber would use that term—the company has turned a $2 billion outlay into a $7 billion stake in its Chinese competitor, Didi Chuxing—the stunning turnabout indicates a more mature Kalanick.

closer 13 januari 2017 10:48

0

quote:
Hik schreef op 13 januari 2017 10:35:
Long in een aandeel zitten lijkt wel iets van vroeger geworden. Korte ritjes; er in en na een paar procent (up of down) er weer uit.

Vroeger was er geen keus: ik weet nog dat ik met de bank moest bellen als ik wilde handelen. Dat werkte voor geen meter. Door online brokers is actief handelen veel makkelijker geworden.

[verwijderd] 13 januari 2017 10:48

0

lokken met snoepjes;)

tatje 13 januari 2017 10:50

0

Maar goed, iedereen zijn mening moet gewoon worden gerespecteerd.

IK zie de geweldige waarde van Tom Tom momenteel wel !

Of die gerealiseerd wordt, ik denk van wel, maar is geen zekerheid.

Het verhaal Dividend Policy, geldt eigenlijk ook voor niet activeren, niet kapitaliseren.

Ik denk dat niet kapitaliseren en daardoor dividend tegenhouden en geen belasting betalen een gekozen weg is.

Geen jaarlijkse hoge belasting
Geen dividend uitkering
Lage koers
Flinke toekomstige waarde personeelsopties.
Geen schuld, zelfs nog cash.
Geen belasting geen dividend scheelt jaarlijks toch 100 tot 200 miljoen.

Bij de dividendpolitiek leggen ze uit waarom !

TomTom has no current plans to distribute dividends.

The company gives priority to increasing technology investments to strengthen its capabilities and competitive position, whilst at the same time improving its balance sheet.

The company believes that allocating its cash resources to these priorities, serves shareholders' interests better in the longer term.

"" Op langere termijn is het gunstiger voor ons ""

Daar ben ik het helemaal mee eens :-)

Gelukkig kan ik "" long "" wachten :-)

Vandaag weer een PB.

Hoe zei Antoine Saucier het ook al weer.

WE maken kaarten waar wij ze nodig achten en kansen zien en "" in opdracht van onze klanten ""

Kan het gedeeltelijk met Trend follower en Wies eens zijn.

Eigenlijk een eigen interpretatie van de woorden van Harold Goddijn.

Menig Justin ! van 7 juni !

De heer Goddijn geeft aan dat hij het succes van de OEM’s kan beïnvloeden, maar dat dit niet de enige manier is om de waarde uit de kaarten te halen. Hij zei letterlijk: niet de enige route. De andere routes kan hij niet zelf bepalen. Dus “het zijn spannende tijden”.

Met zijn uitspraak "succes van oems beinvloeden is niet de enige route", wordt denk ik bedoeld dat ze van twee walletjes kunnen eten.

A) tomtom kan de traditionele auto industrie helpen met versneld realiseren van zelfrijdende auto's. B) tomtom kan ook aan de andere zijde de tech bedrijven als uber, apple, tesla, google, baidu helpen om de traditionele autobouwers uit te dagen.

Ik heb inderdaad een iets andere uitleg.

Mijn menig.

Als Tom Tom de heilige graal is, dan zal Tom Tom de heilige graal via Microsoft openstellen voor iedereen, zowel de oude als de nieuwe autobouwers.
Dasssss dan A)

B) Als die techneuten door Justin genoemd nog meer in elkaar verweven worden en die een OVERNAME BOD op Tom Tom doen, kunnen de oude autobouwers fluiten naar de heilige Tom Tom graal.
Ook een route om waarde uit de kaarten te halen.
En deze route kan Harold Goddijn niet zelf bepalen, zoals hij zei !

Als Tom Tom de heilige graal is en blijft, zie ik bij uber, apple, tesla, baidu Volvo wel een overname potentie !

De dagelijkse koers, daar hebben we andere posters voor.

[verwijderd] 13 januari 2017 10:51

0

quote:
holenbeer schreef op 13 januari 2017 10:21:
[...]

Leuk weer eens van Wies te horen, in zijn kenmerkende stijl.
Klinkt plausibel, maar ook dit is uiteraard een voorspelling, die al dan niet uit kan komen. Ook Wies doet voorspellingen die niet uitkomen, zoals de Tesla put, dus wie hierop zou willen handelen: geef straks niet Wies de schuld als het niet uitkomt.
Als het huis intussen al van iemand anders is, ben ik wel erg benieuwd wie.
Bosch is een goede kandidaat, maar zou de rest van de wereld het laten gebeuren dat de Duisters zowel HERE als TT hebben?
Apple zou kunnen, als onderdeel van een deal waarmee TT met Apple-data een werkende fabriek bouwt, contracten wint en op het moment dat Apple vindt dat de waarde genoeg bewezen is en irreversibel, de tent overneemt.
Andere kandidaten zie ik zo niet, want dat zou betekenen dat Bosch en Apple dat hebben laten gebeuren?

Apple zou inderdaad heel goed kunnen, en verklaart de stilte, en waarom anderen op afstand moeten blijven. Apple is zelf ook opvallend stil, maar heeft een vast een hele strategie die al op de "weg" is

[verwijderd] 13 januari 2017 10:51

0

Bij het verhaal van Wies via Trendfollower rijzen bij mij de volgende vragen:

De waarde zit in de assets. Daar is hier genoeg over uitgewijd. We hebben een Groeibriljant en een Lanctot en vele anderen.
Wat inmiddels ook wel duidelijk is dat het bedrijf TT niet in staat is er een behoorlijke boterham mee te verdienen (ja gevaarlijke uitspraak kindjes hier op dit draadje).
Gewaardeerde rekenaars als BDB, Marique en martinmartin hebben hier hun hoofd al over gebroken.
Dus nu moet een TT worden overgenomen door een andere toko die dat wel kan?
Dus Goddijn cs lukt het niet?
Mooi is dat...
Waarom geeft diezelfde Goddijn dan aan dat ie CAGR 15% gaat maken op die 3 schitterende joenits?
Ik kan er geen suiker van maken..wat jij suikermans1?

holenbeer 13 januari 2017 10:53

0

quote:
Tom3 schreef op 13 januari 2017 08:41:
[...]

Als opties zo vatbaar voor marktmanipulatie is zou je volgens mij beter aandelen dan opties kunnen hebben. Aandelen die volledig gebaseerd zijn op toekomstige winsten zijn nogal volatiel, ook al zijn die winsten bij Tom2 goed calculeerbaar. Opties versterken dat beeld alleen maar. Ik heb dus geen opties maar gewoon plain vanilla aandelen.

Als je opties niet zou willen hebben, kan je ze ook verkopen. Het schijnt dat 90 % waardeloos afloopt, dat is dus gewoon gratis geld.
De 10 % waarop je wel wordt aangewezen, bv. puts, betekenen extra aandelen in je portefeuille, met de geschreven premie als korting.

Enige wat je dus gedisciplineerd moet doen, is bepalen voor welke koers je ze een koopje vindt en daar je puts op afstemmen.

Vertraagd	31 mei 2024 17:35
Koers	5,695
Verschil	0,000 (0,00%)
Hoog	5,735
Laag	5,605
Volume	246.504
Volume gemiddeld	280.587
Volume gisteren	206.184

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

Tom Tom Januari 2017

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws