Eurobench.com

mjmj 3 augustus 2016 14:41

1

quote:
*Justin* schreef op 3 augustus 2016 12:59:
Er wordt weleens gezegd dat TomTom founders (allemaal tegen de 60) hun bedrijf niet willen verkopen.

Ik denk zelf dat dat niet waar is, maar dat ze het alleen INTEGRAAL willen verkopen. Dus in 1 stuk.

...

Dat lijkt me erg onwaarschijnlijk. Dat de oprichters met eventuele overnemers gaan praten wil nog niet zeggen dat ze de intentie hebben om het bedrijf te verkopen. Het motief om te praten kan ook zien dat ze geïnteresseerd zijn in de waarde van het bedrijf, nieuwe contacten aan te boren, business opportunities te verkennen enzovoort.

Bovendien als TT eenmaal verkocht is kan de nieuwe eigenaar onderdelen zelf verkopen, dus een restrictie vooraf lijkt niet erg zinvol.

[verwijderd] 3 augustus 2016 14:53

0

quote:
*Justin* schreef op 3 augustus 2016 14:41:
[...]

Dat zou Magneti Marelli niks uitmaken natuurlijk. Die willen concurreren met Bosch en als ze TT bemachtigen zetten ze direct Bosch op achterstand met automated driving (als Bosch als gevolg daarvan de stekker er uit trekt). Bosch zou zich dan moeten richten op HERE, maar dat zien ze denk ik ook niet zo zitten. Het rommelt denk ik nog steeds bij HERE.

Dat zou best eens kunnen. Ze hebben in ieder geval, volgens dit artikel, waarin de CEO Overbeek voor het eerst een interview geeft, geld nodig voor een shared platform. Tenminste, zo lees ik het. Een platform wat TT al klaar heeft.

Meanwhile, carmakers want a shared platform for creating elusive standards—for protocols related to communications between cars—but also for the critical elements of trust and safety. It's a free for all, with automakers, tech giants and mapping companies all keen to own a big piece of the action.

Overbeek said that HERE's automotive shareholders are willing to reach into their deep pockets to invest in these location technologies. "They realize this is a disruption," he says. The human-piloted car in your driveway today will give way to tomorrow's network of connected, automated, and electrified vehicles that will rely on maps. "It will come their way whether they like it or not."

[verwijderd] 3 augustus 2016 15:04

2

quote:
JacobusJW schreef op 3 augustus 2016 14:40:
[...]
Dat is bekend maar het zijn toch de eigenaren/oprichters die in dit geval beslissen over een verkoop lijkt me.
Ik ben het met je eens dat als ze verkopen dat de voorkeur uitgaat naar ineens en dan alleen voor een megaprijs.

Eigenlijk wat oneerbiedig om zo over mensen te spreken. Laat ik het zo zeggen. Stel dat Goddijn en deTaeye nog 5 tot 10 jaar willen werken cq ondernemen. Dan zou je nu al moeten nadenken wat je dan gaat doen. En ik denk dat dat ook al lang is gebeurd. Ben je van plan om het bedrijf zelfstandig voort te zetten met een nieuwe leiding of ben je van plan om het te verkopen? Waarom je daar over na moet denken is omdat verkoopgereed maken van een bedrijf ook een paar jaar tijd kost.

Waarom het belangrijk is om nu te bepalen wat je wilt doen als de leiding van Goddijn op een ander overgaat, is omdat je dan o.a. Goddijn hebt met een shitload aan aandelen, zonder dat hij nog invloed heeft op het bedrijf. Een bedrijf dat hij mede heeft opgebouwd. Dat is dus zeer moeilijk. Niet alleen in gevoelsmatig maar ook praktisch.

Vanaf dat moment wordt TomTom een 'belegging' van honderden miljoenen. Niet echt een gespreide portefeuille. Aangezien je geen invloed hebt op TT is het dan ook tijd om je aandelen belang te verkleinen of helemaal te verkopen. Dat brengt dan de beschermingsconstructie in gevaar. En bovendien: als je de aandelen toch wilt verkopen, dan is een overname toch helemaal niet zo'n gek idee.

Waarom je er ook nu al over moet nadenken, is omdat als een groot bedrijf TT zou overnemen, ik als CEO van dat bedrijf ook nog een paar jaar van de diensten van Goddijn en deTaeye gebruik zou willen maken om TT goed te leiden en integreren. Je wilt deTaeye die er al vanaf de jaren 80 bij betrokken is en dat hele gebeuren in India heeft opgezet minimaal een paar jaar aan boord houden. Die paar jaar mag je dus aftrekken van het moment waarop hij het ook tijd vindt om te stoppen met werken/ondernemen.

Ik zeg niet dat TT te koop is. Dat weet ik niet. Maar ik hoor vaak mensen stellig zeggen: TT is toch niet te koop. Daar ben ik in elk geval niet zo zeker van. De profilering van TT met het automated driving gebeuren kan ook tot doel gehad hebben om TT wat meer in de etalage te rijden. Ik ken ik elk geval 1 industrie analist in de VS die er zo over denkt.

[verwijderd] 3 augustus 2016 15:15

4

Continental werkt met 4 of 5 autofabrikanten aan pilots rond autonoom rijden die in dit jaar tot concrete samenwerkingen moeten leiden.

1 van die 4-5 zal PSA (Peugeot/Citroen) zijn. Want dat is 1 van de autofabrikanten die met autonoom rijden bezig is en een relatie van Continental. Zij deden hun test met TomTom. Denk aan die rit met ministers aan boord van Amsterdam naar Parijs zonder bestuurder.

Indien Continental niet onderdeel is van de samenwerking met Intel, BMW, Mobileye (zoals de CEO van Continental hieronder zegt) dan lijkt het me stug dat die 4-5 projecten met HERE en/of Mobileye plaatsvinden. Dan lijkt TomTom me meer voor de hand liggend. Ook al is Conti historisch gezien wat closer met HERE dan met TT, maar dat stamt nog van voor de overname van HERE.

De auto industrie heeft volgens Goddijn nu echt gezegd dat HD maps nodig zijn voor autonoom rijden. Daar is geen twijfel meer over bij de diverse executives in hun klantenkring. Er is ook al 1 OEM die nu met een TomTom HD dataset aan het testen is.

Er is sowieso iemand nodig die voor deze pilots en toekomstige deals HD maps gaat leveren. Als het niet HERE+Mobileye is, dan lijkt me dat er eigenlijk maar 1 optie overblijft.

---

Continental AG is working with U.S. and European carmakers on self-driving car projects that could compete with the coalition between BMW AG, camera-software company Mobileye NV and chipmaker Intel Corp.
The pilot projects could be formalized into fully-fledged partnerships as early as this year, Continental Chief Financial Officer Wolfgang Schaefer said Wednesday. Europe’s second- biggest car parts supplier, the German company offers laser and infrared technology and competes with Mobileye on the cameras and software needed for driver-assistance systems.

Continental’s potential partnerships show the rivalries emerging as companies jockey for position in the emerging field of autonomous vehicles, reluctant to allow BMW’s coalition to establish the industry standard. BMW, Mobileye and Intelsaid their platform will be open to other carmakers and technology companies to use, which would boost their influence as cars able to steer themselves revolutionize how money is made in the auto industry.

“We’re part of four or five pilot projects with European and American carmakers that are pursuing a very similar direction” as that of BMW with Mobileye, Schaefer said in a phone interview. “Whether these will become formal cooperations I expect to become clear during the course of this year.”

Early-Stage Projects

Continental’s early-stage projects explore how to collect, analyze and feed back data to self-driving cars to help them recognize their environment and react correctly. The company isn’t part of BMW’s self-driving platform plans, Schaefer said.

BMW pledged last month to bring a car capable of piloting itself to the road by 2021, becoming the first major automaker to set a specific date and putting pressure on rivals. Daimler AG, with its luxury division Mercedes-Benz, Uber Technologies Inc. and Google are among the competitors in the race to develop self-driving vehicles.
Separately, Schaefer said Continental sees an opportunity to start working with Tesla Motors Inc. after the U.S.
carmaker’s cooperation with Mobileye ends.

Mobileye supplied cameras and technology for Tesla’s Model S sedans, including for the Autopilot driver-assistance function at the center of a debate after a fatal crash. Tesla Chief Executive Officer Elon Musk said last month that Mobileye’s agreements with other automakers mean it can’t keep up with Tesla’s pace of development.

Nasdaq_NL 3 augustus 2016 15:16

1

Ook aandacht voor ongeval en overname SolarCity.

Tesla heeft in het tweede kwartaal de omzet zien stijgen, maar het verlies ook. Dit is de verwachting van analisten.

De omzet zal volgens analisten geraadpleegd door FactSet uitkomen op 1,63 miljard dollar, tegenover 1,20 miljard een jaar eerder. Het aangepaste resultaat per aandeel zal volgens de marktvorsers 0,59 dollar negatief zijn. Daarmee zou het verlies met 23 procent zijn opgelopen.

De markten zullen naast de cijfers ook vooral gespitst zijn op opmerkingen van Tesla over een recent ongeval met een van zijn eigen zelfrijdende modellen. Ook zal er aandacht zijn voor de overname van SolarCity voor 2,6 miljard dollar. Oprichter en CEO Elon Musk van Tesla is ook voorzitter en grootaandeelhouder van SolarCity, wat voor twijfels in de markt zorgde over een eerlijk verkoopproces.

Deze week viert Tesla de opening van zijn nieuwe fabriek voor batterijen in Reno. De bouw kostte zo'n 5 miljard dollar en de productie moet nog dit jaar van start gaan, met het oog op de introductie van Model 3.

In de tweede helft van 2016 verwacht Tesla circa 50.000 auto's te produceren, "grofweg gelijk aan [de productie] in heel 2015", aldus de fabrikant bij de cijfers over het eerste kwartaal. Daarmee lijkt de autobouwer op koers te liggen om de jaardoelstelling van 80.000 tot 90.000 exemplaren te halen.

Terwijl de S&P 500 index dit jaar 5,5 procent won, leverde Tesla juist 5,3 procent in.

Tesla maakt woensdagavond na het sluiten van Wall Street de cijfers bekend.

Door: ABM Financial News.

Info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

Copyright ABM Financial News. All rights reserved

(END) Dow Jones Newswires

August 03, 2016 09:15 ET (13:15 GMT)

[verwijderd] 3 augustus 2016 15:21

0

quote:
*Justin* schreef op 3 augustus 2016 15:04:
[...]

Eigenlijk wat oneerbiedig om zo over mensen te spreken. Laat ik het zo zeggen. Stel dat Goddijn en deTaeye nog 5 tot 10 jaar willen werken cq ondernemen. Dan zou je nu al moeten nadenken wat je dan gaat doen. En ik denk dat dat ook al lang is gebeurd. Ben je van plan om het bedrijf zelfstandig voort te zetten met een nieuwe leiding of ben je van plan om het te verkopen? Waarom je daar over na moet denken is omdat verkoopgereed maken van een bedrijf ook een paar jaar tijd kost.

Waarom het belangrijk is om nu te bepalen wat je wilt doen als de leiding van Goddijn op een ander overgaat, is omdat je dan o.a. Goddijn hebt met een shitload aan aandelen, zonder dat hij nog invloed heeft op het bedrijf. Een bedrijf dat hij mede heeft opgebouwd. Dat is dus zeer moeilijk. Niet alleen in gevoelsmatig maar ook praktisch.

Vanaf dat moment wordt TomTom een 'belegging' van honderden miljoenen. Niet echt een gespreide portefeuille. Aangezien je geen invloed hebt op TT is het dan ook tijd om je aandelen belang te verkleinen of helemaal te verkopen. Dat brengt dan de beschermingsconstructie in gevaar. En bovendien: als je de aandelen toch wilt verkopen, dan is een overname toch helemaal niet zo'n gek idee.

Waarom je er ook nu al over moet nadenken, is omdat als een groot bedrijf TT zou overnemen, ik als CEO van dat bedrijf ook nog een paar jaar van de diensten van Goddijn en deTaeye gebruik zou willen maken om TT goed te leiden en integreren. Je wilt deTaeye die er al vanaf de jaren 80 bij betrokken is en dat hele gebeuren in India heeft opgezet minimaal een paar jaar aan boord houden. Die paar jaar mag je dus aftrekken van het moment waarop hij het ook tijd vindt om te stoppen met werken/ondernemen.

Ik zeg niet dat TT te koop is. Dat weet ik niet. Maar ik hoor vaak mensen stellig zeggen: TT is toch niet te koop. Daar ben ik in elk geval niet zo zeker van. De profilering van TT met het automated driving gebeuren kan ook tot doel gehad hebben om TT wat meer in de etalage te rijden. Ik ken ik elk geval 1 industrie analist in de VS die er zo over denkt.

Uit persoonlijke ervaring weet ik dat als je geen opvolgers hebt dat je dan niet gauw aan een overname zit te denken.
Toch is het zaak om je bedrijf tijdig zo te structureren dat je niet langer onmisbaar bent.
Tot nu toe heb ik nog niet beleefd dat een oprichter lang aanblijft na een overname. Dat werkt nu eenmaal niet. Bij het management ligt dat anders.

Goddijn en zijn vrouw zijn nog te jong om niets te doen maar dat was Bill Gates ook.;-)

apollo 3 augustus 2016 15:32

0

quote:
JacobusJW schreef op 3 augustus 2016 15:21:
[...]
Uit persoonlijke ervaring weet ik dat als je geen opvolgers hebt dat je dan niet gauw aan een overname zit te denken.
Toch is het zaak om je bedrijf tijdig zo te structureren dat je niet langer onmisbaar bent.
Tot nu toe heb ik nog niet beleefd dat een oprichter lang aanblijft na een overname. Dat werkt nu eenmaal niet. Bij het management ligt dat anders.

Goddijn en zijn vrouw zijn nog te jong om niets te doen maar dat was Bill Gates ook.;-)

En verandering van spijs doet eten(;-)

[verwijderd] 3 augustus 2016 15:33

0

Nou amis put your money where your mouth is !!

apollo 3 augustus 2016 15:41

0

quote:
VOORTS schreef op 3 augustus 2016 15:33:
Nou amis put your money where your mouth is !!

tote Hose

Dutchy Ron 3 augustus 2016 15:41

0

50ct verschil tussen dl (-2%) en dh (+4%) zijn leuke ritjes als je geluk hebt en goed timed met calls, voorlopig niets verkocht. Eind vd week of op 8,50 gaat de helft vd aug calls eruit.

[verwijderd] 3 augustus 2016 15:41

1

quote:
Foutgegokt schreef op 3 augustus 2016 13:24:
[...]

Weer een partij bedacht welke mogelijk misschien eventueel onder voorbehoud ooit TomTom zou doen kunnen gaan kopen....
Hou toch eens op met die onzinverhalen !
HG verkoopt de tent niet , hij wil lekker technisch blijven knutselen tot zijn pensioen.
TT zal voorlopig alleen kunnen stijgen op een hogere wpa.

Kijk, dit is nou een voorbeeld van een *domme* reactie. Je kunt niet knutselen tot je pensioen want je bent geen werknemer die kan denken wat er na mij gebeurt dat is andermans zorg.

Je moet zelf regelen wie jou gaat opvolgen. En wat je met 46 miljoen aandelen moet doen (Goddijn en zijn vrouw) als je de leiding niet meer hebt. Dan wordt het toch ineens een riskantere belegging dan als je zelf het bedrijf aanstuurt.

Indien je die aandelen wilt verkopen kun je in plaats van een opvolger zoeken ook denken aan het zoeken van een overnemende partij die direct zorgt voor continuïteit op de lange termijn. Een Samsung lijkt me in elk geval financieel gezien een voorbeeld van continuïteit.

Dutchy Ron 3 augustus 2016 15:46

1

Voor de liefhebber
cleantechnica.com/2016/08/03/australi...

tatje 3 augustus 2016 15:50

0

Nu we het toch hebben over de "" oude dag "" van Harold Goddijn.

Een jaar geleden ( 21 juli ) zei hij het volgende !

TomTom hoeft niet per se in één stuk te blijven, zegt hij. „Kaarteninformatie is belangrijk voor andere divisies van TomTom. Maar het is denkbaar dat dat contractueel geregeld kan worden.” Een constructie waarbij TomTom een licensie houdt voor zijn eigen kaarten.

Hoe lang is TomTom nog zelfstandig? „We zijn erop gericht om zelfstandig een slag te maken, en dat kan ook. Maar sommige marktbewegingen hou je simpelweg niet tegen.”

miz kan alles, deelnemingen in TT, maar ook een overname.

Een overname in centen, maar ook in centen en aandelen kan.

Aandelen van Apple, maar aandelen van een nieuw samenwerkingsverband kan ook.

Topfuncties in een nieuwe samenwerking kan ook voor de huidige musketiers.

Een overname kan, maar een samenwerkingsverband kan ook, waarin je toch zelf het gevoel hebt, dat je zelfstandig de slag maakt.

Ik denk dat HG en compagnons gewoon de geschiedenisboeken in willen.

Een joint venture met een lichte meerderheid voor Apple kan !

Maar zoals ik al zei, gezien de Pbs, de investeringen en de overnames, is de markt HOT, heel HOT.

Zelfs Hotter Than My Daughter :-)

In mijn optiek gaat het geen jaren meer duren, maar eerder maanden :-)

trend follower 3 augustus 2016 16:01

0

quote:
tatje schreef op 3 augustus 2016 15:50:
Nu we het toch hebben over de "" oude dag "" van Harold Goddijn.

Een jaar geleden ( 21 juli ) zei hij het volgende !

TomTom hoeft niet per se in één stuk te blijven, zegt hij. „Kaarteninformatie is belangrijk voor andere divisies van TomTom. Maar het is denkbaar dat dat contractueel geregeld kan worden.” Een constructie waarbij TomTom een licensie houdt voor zijn eigen kaarten.

Hoe lang is TomTom nog zelfstandig? „We zijn erop gericht om zelfstandig een slag te maken, en dat kan ook. Maar sommige marktbewegingen hou je simpelweg niet tegen.”

miz kan alles, deelnemingen in TT, maar ook een overname.

Een overname in centen, maar ook in centen en aandelen kan.

Aandelen van Apple, maar aandelen van een nieuw samenwerkingsverband kan ook.

Topfuncties in een nieuwe samenwerking kan ook voor de huidige musketiers.

Een overname kan, maar een samenwerkingsverband kan ook, waarin je toch zelf het gevoel hebt, dat je zelfstandig de slag maakt.

Ik denk dat HG en compagnons gewoon de geschiedenisboeken in willen.

Een joint venture met een lichte meerderheid voor Apple kan !

Maar zoals ik al zei, gezien de Pbs, de investeringen en de overnames, is de markt HOT, heel HOT.

Zelfs Hotter Than My Daughter :-)

In mijn optiek gaat het geen jaren meer duren, maar eerder maanden :-)

Ik denk dat ze eerst het bedrijf in een goede vorm willen hebben voordat ze gaan realiseren.

Hogere winsten, cash flow en lagere uitgaven omtrent R&D, zodat de verschillende financiele kengetallen opgekrikt gaan worden om zo een hogere verkoopprijs te kunnen bewerkstelligen.

[verwijderd] 3 augustus 2016 16:02

0

Vandaag een coverdagje?

Voorkennis over Tesla vanavond?

Of gewoon de geleidelijke weg omhoog in de komende 6-7 maanden nu de markt weet dat de minimale huidige assetwaarde van TomTom ruim 30 euro is?
(Telematics 2 miljard + Maps 4-5 miljard + Consumer 0,5-1 miljard)

[verwijderd] 3 augustus 2016 16:09

0

quote:
groeibriljant schreef op 3 augustus 2016 16:02:
Vandaag een coverdagje?

Voorkennis over Tesla vanavond?

Of gewoon de geleidelijke weg omhoog in de komende 6-7 maanden nu de markt weet dat de minimale huidge assetwaarde van TomTom ruim 30 euro is?
(Telematics 2 miljard + Maps 4-5 miljard + Consumer 0,5-1 miljard)

Ik denk dat je qua huidige waarde wel aardig in de buurt zit, maar ik vrees dat HG en consorten het zo ver niet laten komen. Als we pech hebben , word het voor 12,50 van de beurs gehaald.

[verwijderd] 3 augustus 2016 16:11

1

quote:
trend follower schreef op 3 augustus 2016 16:01:
[...]

Ik denk dat ze eerst het bedrijf in een goede vorm willen hebben voordat ze gaan realiseren.

Hogere winsten, cash flow en lagere uitgaven omtrent R&D, zodat de verschillende financiele kengetallen opgekrikt gaan worden om zo een hogere verkoopprijs te kunnen bewerkstelligen.

Speelt alleen een rol als je TomTom als geheel wilt verkopen. Sowieso zal de koers fors gaan groeien de komende 5 jaar op basis van groei vanuit de 3 SAAS-divisies: Automotive, Telematics en Licensing.

Huidige waarde Telematics is op basis van het aantal van 652.000 abonnees zo'n 2 miljard euro en dat groeit met 20-30% per jaar de komende 7 jaar. Komt er jaarlijks zo'n 500 miljoen aan waarde bij en is alleen al dit ene onderdeel straks 5 miljard waard.

Goddijn verwacht verder 50% marktaandeel Automotive in 2020. Nu is dat 20% op basis van een take-rate van slechts 27% (orderboek 2015 >300 miljoen is ook gebaseerd op die take-rate van 27%; in de praktijk is dat bij levering periode 2017-2020 minimaal het dubbele volgens de marktanalisten van Gartner). Door de groeiende take-rate en meer omzet uit jaarabonnementen real-time Maps en Services gaat die omzet Automotive in 2020 dat over de miljard. Persoonlijk denk ik dat Goddijn zich heeft vergist en dat hij marktaandeel orderintake 50% heeft bedoeld.
Qua take-rates vergist hij zich sowieso en krabbelt hij wat terug door de schuld bij de autofabrikanten te leggen. Die zouden te lage aantallen opgeven bij het sluiten van een nieuw contract. Volvo is leveren vanaf 2019 en die hebben toch echt een take-rate van 100%; veiligheid via ADAS (HD kaarten + mogelijk ook RoadDNA) af fabriek in alle Volvo's!

Opsplitsen trekt meer strategische kopers (Apple, Uber Baidu, Bosch, Continental, Harman etc., Verizon, ATT, Sprint etc. Samsung, Garmin etc.) en dat gevecht levert dus ook meer op.

[verwijderd] 3 augustus 2016 16:17

0

TomTom is heel leuk en aardig, maar zoiets als Twitter kan (ook) van de beurs gehaald worden voor zeg 30 USD p/a, thans 17..... Niet blind staren, en voor wie nog een potje op het vuur wil hebben...

Dutchy Ron 3 augustus 2016 16:21

0

zat nog ff naar de omzet van mijn calls aug 7 en sept 8 te kijken, er zijn er 1 resp 18 verhandeld. Afgelopen maandag 850 stuks, dat was bizar en erg opvallend. Maar vraag mij niet welke conclusie je daaruit kunt trekken. ;-)

trend follower 3 augustus 2016 16:30

0

quote:
groeibriljant schreef op 3 augustus 2016 16:11:
[...]

Speelt alleen een rol als je TomTom als geheel wilt verkopen. Sowieso zal de koers fors gaan groeien de komende 5 jaar op basis van groei vanuit de 3 SAAS-divisies: Automotive, Telematics en Licensing.

Huidige waarde Telematics is op basis van het aantal van 652.000 abonnees zo'n 2 miljard euro en dat groeit met 20-30% per jaar de komende 7 jaar. Komt er jaarlijks zo'n 500 miljoen aan waarde bij en is alleen al dit ene onderdeel straks 5 miljard waard.

Goddijn verwacht verder 50% marktaandeel Automotive in 2020. Nu is dat 20% op basis van een take-rate van slechts 27% (orderboek 2015 >300 miljoen is ook gebaseerd op die take-rate van 27%; in de praktijk is dat bij levering periode 2017-2020 minimaal het dubbele volgens de marktanalisten van Gartner). Door de groeiende take-rate en meer omzet uit jaarabonnementen real-time Maps en Services gaat die omzet Automotive in 2020 dat over de miljard. Persoonlijk denk ik dat Goddijn zich heeft vergist en dat hij marktaandeel orderintake 50% heeft bedoeld.
Qua take-rates vergist hij zich sowieso en krabbelt hij wat terug door de schuld bij de autofabrikanten te leggen. Die zouden te lage aantallen opgeven bij het sluiten van een nieuw contract. Volvo is leveren vanaf 2019 en die hebben toch echt een take-rate van 100%; veiligheid via ADAS (HD kaarten + mogelijk ook RoadDNA) af fabriek in alle Volvo's!

Opsplitsen trekt meer strategische kopers (Apple, Uber Baidu, Bosch, Continental, Harman etc., Verizon, ATT, Sprint etc. Samsung, Garmin etc.) en dat gevecht levert dus ook meer op.

Ben ik met je eens, maar dit maakt de deal wel veel complexer. Je zal de deal dan gelijktijdig met meerder partijen moeten sluiten. Want de ene BU is afhankelijk van de andere. Ik weet niet of HG aan deze hazzle wil beginnen, was het al niet teveel hazzle om een US listing aan te vragen?

Vertraagd	15 mei 2024 17:35
Koers	5,570
Verschil	-0,100 (-1,76%)
Hoog	5,770
Laag	5,525
Volume	493.388
Volume gemiddeld	278.336
Volume gisteren	199.192

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TOMTOM AUGUSTUS 2016

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws