TomTom « Terug naar discussie overzicht

April doet wat hij wil, TomTom going on!

752 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 » | Laatste

Omlaag ↓

tatje 23 april 2022 09:57

De minutes van de AVA 14 april 2022 zijn er.

Conclusie .

Het duurt even, maar dan heb je ook wat.

- orderboek in 2021 naar 1,9 miljard. 2021 1 van de beste jaren.
- belangrijk contract over samenwerking met Volkswagen
- Enterprise belangrijke klanten Uber Microsoft en TESLA
- electrische autos zeker 90% connected.
- grote kansen ook in Enterprise
- automotive TESLA is een belangrijke klant.

Voor het eerst wordt Tesla genoemd, tenminste volgens mijn beleving :-)

Daarnaast hebben we goede voortgang geboekt in het
Enterprise segment. Ook daar hebben we belangrijke samenwerkingscontracten en
samenwerkingsverbanden met een aantal leidinggevende Tech bedrijven, waaronder Microsoft,
Uber, Tesla.

Over automotive.

Harold Goddijn
China is niet echt onze markt, dat is voor de Chinezen. Dat land is zo ingericht dat we daar geen
geld mogen verdienen. Maar in Scandinavië, en Tesla is natuurlijk ook een belangrijke klant van
ons, die zie je groeien en we groeien daar ook in mee.

Noemt inderdaad vaak TESLA, zowel bij Enterprise als ook automotive.

. We worden de partner van de Volkswagen-groep om al de voertuigen uit de groep
van navigatie software en verkeersinformatie te voorzien.

20 graden en vanaf maandag 14 graden.

Dus, doei.

tatje 23 april 2022 10:21

Hallo kuiken.

Ik deel je mening.

Jij heb nog meer gehoord, na de AVA.

Vaste kosten blijven bijna gelijk, dan krijg je dus een vliegwiel bij een stijgende omzet.

Maar bij een lagere productie kun je je vaste kosten bijna niet verminderen.

TT heeft iets aan de variabele kosten gedaan.

GROSS MARGIN
The gross margin for the quarter was 85% compared with 81% in Q1 '21. The year-on-year
improvement was the result of lower contract costs included in cost of sales.

Doei.

tatje 23 april 2022 10:36

De heer Reiff
Of jullie nog in Stellantis zitten.

Harold Goddijn
Ja. Het antwoord daarop is ja. Dat is honderd procent. Althans, over tijd zal dat honderd procent
TomTom worden. Dus dat gaat eigenlijk heel prima. Tweede vraag ging over TomTom IndiGO. We
hebben daar een klant voor. Dat hebben we ook aan kunnen kondigen en we zijn druk bezig om
dat verder uit te breiden. Dat ziet er echt wel positief uit.

tatje 23 april 2022 10:49

Dus TT heeft een hoge operational leverage.

www.storyboardthat.com/nl/business-te...

Hoge vaste kosten, lage variabele kosten.

Dus.

TT heeft een hoge operationele hefboomwerking.

Tolikara 23 april 2022 10:59

Aandeelhouders mogen blij zijn met dhr Reiff, altijd aanwezig op de AVA en goede , tevens kritische vragen. Mijn dank daarvoor daar heb ik wat aan.

sniklaas 23 april 2022 13:15

quote:
tatje schreef op 23 april 2022 10:49:
TT heeft een hoge operationele hefboomwerking.

het ontbreken van pricing power zorgt ervoor dat de operationele hefboomwerking bij TOMTOM volledig teniet wordt gedaan…

Vergelijk de prijsontwikkeling voor de consumentenmarkt van TOMTOM GO eens met een pakket van een andere S/W leverancier, bijvoorbeeld Office 365.

Wat kostte pak em beet TOMTOM navigatie 10 jaar geleden; €500,- voor het kastje en een abbo van €100,- p/j en heden ten dagen tussen de €20 en €30 p/j = zonder rekening te houden met inflatie = 95% goedkoper geworden…

Office 365 daarentegen kostte 10 jaar geleden ook tussen de €100 en €240 per jaar en anno 2022 tussen de €120 en €265 p/j = zonder rekening te houden met inflatie = 10% duurder geworden.

Qua variabele kosten is het onderhoud en up to date houden van een Office pakket goedkoper en minder risicovol dan onderhoud en ‘near real time’ up to date houden van een navigatie pakket…

Dat laatste aspect wordt met de verregaande automatisering in mobiliteit nog fors belangrijker waardoor de variabele kosten zullen toenemen ipv afnemen…

De verplaatsing naar India is niet uit weelde maar bittere noodzaak, in de westerse wereld zijn onvoldoende resources beschikbaar en zijn daarnaast ook een flink stuk duurder.

Daar zit de variabele kostenreductie die TOMTOM denkt te behalen zonder daarbij rekening te houden dat 1:1 resource vervangen niet opgaat voor India.
Het zal de afgelopen 10 jaar vast een stuk efficiënter zijn geworden in India dan de 1:5 die voor jaren terug eerder regel was dan uitzondering en zeker voor complexe niet standaard situaties..

Daarbovenop worden de kosten in de bestaande infrastructuur fors duurder, per fte komt daar voor dit jaar tussen de 5 ‘a 10% bij…

Van de afgelopen 15 jaar heeft TOMTOM 13 jaar de omzet zien dalen waardoor het ‘verschil’ tussen omzet en loonkosten per fte YOY kleiner wordt, benieuwd of dat voor de 2022 cijfers gaat veranderen…

boem! 23 april 2022 14:15

Misschien goed om eens kennis te nemen van wat er vwb variabele en vaste kosten is opgemerkt tijdens de AVA.

ik beperk mij tot de aangehaalde verhouding tussen omzet en personeelskosten.

indien jij omzet verandert in brutowinst heb je mij aan je zijde.

sniklaas 23 april 2022 15:09

quote:
boem! schreef op 23 april 2022 14:15:
indien jij omzet verandert in brutowinst heb je mij aan je zijde.

van het bruto bedrijfs resultaat van de afgelopen 15 jaar wordt ik niet vrolijker van Martin, van de 15 jaar zijn 13 verliesgevende jaren waarvan een aantal zeer fors…

Persoonlijk vind ik de ontwikkeling van de omzet per medewerker over een langere periode heel wat interessanter dan de bruto winst cijfers, bij TOMTOM is de omzet per fte in 10 jaar tijd gehalveerd en daarin komt de komende 24 maanden weinig verandering is mijn verwachting.

Daaruit kunnen wij met z’n allen concluderen dat TOMTOM op een dood spoor zit, ofwel de omzet zal fors moeten toenemen ofwel het personeelsbestand moet minstens worden gehalveerd…

Een fors stijgende omzet is lastig voor TOMTOM vanwege dat het bedrijf geen pricing power heeft naar de afnemers en zal dus fors moeten snijden in het personeelsbestand, een verhuizing naar het lage lonen land India gaat dit probleem niet verhelpen.

Er is maar één oplossing, verkopen van de nu nog waardevolle assets aan een bedrijf dat wel de pricing power heeft ofwel een ander verdienmodel erop nahoudt…

TOMTOM heeft geen pricing power en gaat dat in de toekomst voor de ‘massa is kassa’ ook niet krijgen, en als leverancier voor de niche markt is ontwikkeling, onderhoud en update van deze mobiliteit’s materie veel te kostbaar, ..

boem! 23 april 2022 15:36

Ik heb het niet over het gecamoufleerde IFRS bedrijfsreultaat vs personeelskosten maar over brutomarge vs de personeelskosten.

Wereldbelegger 23 april 2022 15:40

Beter dan verwacht.

Chiptekort en Rusland zitten Renault minder dwars dan verwacht

Autofabrikant Renault heeft minder last gehad van het chiptekort en de sancties tegen Rusland dan analisten hadden verwacht. De omzet van het Franse bedrijf liep in de eerste drie maanden van dit jaar wel terug, maar met minder dan 3 procent. Renault is van alle grote autobouwers het actiefst in Rusland en heeft daar ook een meerderheidsbelang in Lada-maker AvtoVAZ.

De autoverkopen daalden in de eerste drie maanden van dit jaar wereldwijd met 17 procent en in Rusland zelfs met 34 procent, werd eerder deze week bekend. De omzet die Renault uit Rusland haalt ging met 16 procent omlaag tot 900 miljoen euro, minder dan een tiende van de wereldwijde omzet van de Franse autobouwer die op 9,8 miljard euro uitkwam.

bron:
www.auto-info.nl/site/12371/chiptekor...

Wereldbelegger 23 april 2022 15:41

Continental stelt verwachtingen naar beneden bij

Continental gaat ervan uit dat de wereldwijde autoproductie dit jaar 4 tot 6 procent hoger uitkomt dan in 2021. Tot nu toe mikte de Duitse toeleverancier nog op een groei van 6 tot 9 procent.

bron:
www.automobielmanagement.nl/auto-econ...

sniklaas 23 april 2022 17:22

quote:
boem! schreef op 23 april 2022 15:36:
Ik heb het niet over het gecamoufleerde IFRS bedrijfsreultaat vs personeelskosten maar over brutomarge vs de personeelskosten.

en ik heb het over de gerapporteerde en door de accountants geaccordeerde omzet en bedrijfsresultaten van de afgelopen 15 jaar en die laten aan duidelijkheid niets te wensen over…

Wanneer een bedrijf 15 jaar op rij niet in staat is om de krimp aan omzet te stoppen en YOY forse verliezen maakt moet een bedrijf grootschalige veranderingen doorvoeren wil dat patroon überhaupt in de toekomst veranderen.

Elk verlieslatend bedrijf heeft zijn lichtpuntjes, bij TOMTOM is dat niet de brutowinst, de bruto marge, FCF, deferred, orderboek, cash positie maar de huidige waarde van de assets van om en nabij de 1750 M€…

Gezien de ontwikkeling van de koers, omzet en het bedrijfsresultaat kunnen wij met z’n allen concluderen dat TOMTOM niet in staat is om de financiële waardering van de assets naar behoren te vermarkten…

Dan blijft slechts een alternatief over, verkopen aan een bedrijf die wel in staat is om een goudgerand verdienmodel op te tuigen of hun verdienmodel anders heeft ingericht…

NewKidInTown 23 april 2022 19:40

Wie maakt er alvast het MEI-draadje aan ?

Ik wil graag de volgende suggestie voor de omschrijving meegeven: "Verkoop in mei en blijf blij"

boem! 24 april 2022 05:02

quote:
sniklaas schreef op 23 april 2022 17:22:
[...]en ik heb het over de gerapporteerde en door de accountants geaccordeerde omzet en bedrijfsresultaten van de afgelopen 15 jaar en die laten aan duidelijkheid niets te wensen over…

Wanneer een bedrijf 15 jaar op rij niet in staat is om de krimp aan omzet te stoppen en YOY forse verliezen maakt moet een bedrijf grootschalige veranderingen doorvoeren wil dat patroon überhaupt in de toekomst veranderen.

Elk verlieslatend bedrijf heeft zijn lichtpuntjes, bij TOMTOM is dat niet de brutowinst, de bruto marge, FCF, deferred, orderboek, cash positie maar de huidige waarde van de assets van om en nabij de 1750 M€…

Gezien de ontwikkeling van de koers, omzet en het bedrijfsresultaat kunnen wij met z’n allen concluderen dat TOMTOM niet in staat is om de financiële waardering van de assets naar behoren te vermarkten…

Dan blijft slechts een alternatief over, verkopen aan een bedrijf die wel in staat is om een goudgerand verdienmodel op te tuigen of hun verdienmodel anders heeft ingericht…

]

Op basis van de gerappporteerde en door de accountant geaccoordeerde omzet en bedrijfsresultaten zie ik dat het bedrijf de noodzakelijke transformatie al heeft ingezet.

Indien we kijken naar de periode 2017-2021 zie ik de volgende ontwikkeling.
omzet 2017 739 mio waarvan 405 mio Consumer met een marge van 446 mio
in 2021was dit 507 mio ,113 mio met een marge van 407 mio.

de implosie van de omzet komt door door de uitfasering van Consumer waar tegenover een groei in A&E stond van 334 mio naar 394 mio.

De consensus voor 2023 gaat uit van 76 mio Consumer 457 A&E met een marge van 449 mio.
Indien TT de yoy groei op10%-15% weet te brengen zal de omzet A&E op 476 mio resp 521 mio uitkomen.

De gerapporteerde WINST over die jaren bedroeg 130K (incl verkoopopbrengst TTT) en hier zit het grote verschil tussen de gerapporteerde FCF winst van 197mio(excl verkoopopbrengst)

In mijn ogen is de IFRSwinst gecamoufleerd doordat men versnelde afschrijvingen heeft toegepast waardoor de boekwaarde van de maps met 712 mio is afgenomen tot 263 mio terwijl daarnaast het potje reeds ontvangen verkopen is uitgebreid met 180 mio naar 441 mio.

Ik pleit daarom om van de FCF uit te gaan indien je iets wil opmerken over de toekomstige ontwikkeling.

DE fcf in 2023 komt volgens consensus uit op 36 mio en bij 10% resp 15% groei in A&E op 79 mio resp 112 mio.

de daarbij behorende koersen bdragen 7 euro,15 euro en 21 euro.

in dat licht bezien is een waardering van de maps ad 1,750 mio slechts een zeer welkom kussentje.

tatje 24 april 2022 10:08

- We worden de partner van de Volkswagen-groep om al de voertuigen uit de groep
van navigatie software en verkeersinformatie te voorzien.

- We zien daarom ook in de toekomst
grote kansen in het Enterprise segment, om daar nieuwe markten, nieuwe toepassingen en in
nieuwe landen verder te kunnen ontwikkelen op basis van dezelfde product en technologie
portfolio.

- Ik denk één van de belangrijkste,
als bedrijf, is dat we veel efficiënter kunnen werken dan HERE voor het produceren van
geografisch materiaal en database. Maar ook onze applicaties, die we boven op onze database
draaien, zijn van een hogere kwaliteit dan van HERE.

- We hebben goede contacten met
Microsoft, maar die staan niet in de weg dat wij ook zaken kunnen doen met allerlei andere
bedrijven in het Tech ecosysteem.

- De heer Reiff
Of jullie nog in Stellantis zitten.
Harold Goddijn
Ja. Het antwoord daarop is ja. Dat is honderd procent. Althans, over tijd zal dat honderd procent
TomTom worden. Dus dat gaat eigenlijk heel prima. Tweede vraag ging over TomTom IndiGO. We
hebben daar een klant voor. Dat hebben we ook aan kunnen kondigen en we zijn druk bezig om
dat verder uit te breiden. Dat ziet er echt wel positief uit.

- Harold Goddijn
Ja, dat ziet u goed. Elektrisch rijden gaat sneller.
De heer Reiff
Dat is gunstig voor TomTom?
Harold Goddijn
Ja, dat is gunstig, omdat tot nu toe eigenlijk in ieder elektrisch voertuig wel locatie technologie
zit, omdat je dat nodig hebt voor ‘range’ berekening. Voor het vinden van laadpalen en dat soort
dingen. Dus dat is wat wij noemen de ‘attachment rate’, dus dat is voor een benzineauto typisch
zo'n veertig procent. Voor elektrische voertuigen verwachten wij dat dat boven de negentig
procent uit zal komen.

- Harold Goddijn
China is niet echt onze markt, dat is voor de Chinezen. Dat land is zo ingericht dat we daar geen
geld mogen verdienen. Maar in Scandinavië, en TESLA is natuurlijk ook een belangrijke klant van
ons, die zie je groeien en we groeien daar ook in mee.

- Dus een samenwerking met TESLA en TESLA IS klant

Zo ben naar la Redoute de scherprechter in Luik Bastenaken Luik.

Doei.

NewKidInTown 24 april 2022 10:34

Black Monday op komst, krijg ik toe gemaild.

Be careful out there !

vreemdvermogen 24 april 2022 11:02

quote:
tatje schreef op 24 april 2022 10:08:
- We worden de partner van de Volkswagen-groep om al de voertuigen uit de groep
van navigatie software en verkeersinformatie te voorzien.

- Ik denk één van de belangrijkste,
als bedrijf, is dat we veel efficiënter kunnen werken dan HERE voor het produceren van
geografisch materiaal en database. Maar ook onze applicaties, die we boven op onze database
draaien, zijn van een hogere kwaliteit dan van HERE.

Eerst zien dan geloven. Als Volkswagen idd partners wordt/is van TT en de technologie efficiënter en van een hogere kwaliteit dan kan die Spac wel eens tegenvallen voor HERE. De kopers zijn toch niet gek.

Johan8 24 april 2022 12:00

VW was eerst alleen service, nu ook navigatie erbij

[verwijderd] 24 april 2022 12:51

quote:
sniklaas schreef op 23 april 2022 13:15:
[...]het ontbreken van pricing power zorgt ervoor dat de operationele hefboomwerking bij TOMTOM volledig teniet wordt gedaan…

Vergelijk de prijsontwikkeling voor de consumentenmarkt van TOMTOM GO eens met een pakket van een andere S/W leverancier, bijvoorbeeld Office 365.

Wat kostte pak em beet TOMTOM navigatie 10 jaar geleden; €500,- voor het kastje en een abbo van €100,- p/j en heden ten dagen tussen de €20 en €30 p/j = zonder rekening te houden met inflatie = 95% goedkoper geworden…

Office 365 daarentegen kostte 10 jaar geleden ook tussen de €100 en €240 per jaar en anno 2022 tussen de €120 en €265 p/j = zonder rekening te houden met inflatie = 10% duurder geworden.

Qua variabele kosten is het onderhoud en up to date houden van een Office pakket goedkoper en minder risicovol dan onderhoud en ‘near real time’ up to date houden van een navigatie pakket…

Lees hier veel minder onderbouwde berichten, maar een softwarepakket vergelijken van de grootste softwareleverancier ter wereld, waarin de hele kantoorautomatisering is opgenomen, waar bijna onmogelijk (praktisch) een alternatief voor te vinden is, met een soort van luxe, inwisselbare software, waar google een gratis alternatief biedt, is complete nonsens.

En dan de gedachte dat het onderhoud van dat volledig pakket goedkoper zou zijn dan een navigatie-pakket....Erg jammer dit allemaal hoor.

boem! 24 april 2022 12:59

volkswagen alle voertuigen van de groep
stellantis alle modellen
tesla ook klant

hoe moet ik het backlog van 1,9 mia dan zien, indien daarin nu reeds alle toekomstige baten zitten is dat zwaar teleurstellend

ik zeg dit op basis van de uitspraak tijdens de AVA waarin een bedrag van 50 euro werd genoemd voor stellantis.

dit zou impliceren dat er in het orderboek rekening isgehouden met 1,9 mia - 440 mio deferred = 30 mio voertuigen.

752 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	26 apr 2024 17:35
Koers	5,780
Verschil	+0,205 (+3,68%)
Hoog	5,820
Laag	5,600
Volume	475.734
Volume gemiddeld	324.527
Volume gisteren	419.134

TomTom nieuws

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

Meer ››