Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

Air France 2020

3.382 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 ... 166 167 168 169 170 » | Laatste
gbakl
0
SCHIPHOL - De drie Boeing 747-400 Combi’s die KLM in april van stal haalde voor de medische luchtbrug naar China blijven nog tot eind oktober dit jaar in dienst. Dat bevestigt een woordvoerder desgevraagd. Daarna nemen Boeing 777’s en 787’s de rol van de jumbo definitief over.

KLM besloot begin maart de zeven resterende Boeing 747-400’s vroegtijdig buiten dienst te stellen, vanwege de lage vraag naar vluchten door de coronacrisis. Kort daarna werden drie toestellen uit de mottenballen gehaald, voor een luchtbrug die in samenwerking met Philips en de Nederlandse overheid werd opgezet. De afgelopen maanden haalden de jumbo’s onder andere 130 miljoen mondkapjes op.

“De jumbojets hebben jarenlang een prominente rol gespeeld in de vloot van KLM. De Boeing 747 is een tot de verbeelding sprekend toestel en betekende veel voor de geschiedenis van de burgerluchtvaart. Ook als (combi) vrachtvliegtuig heeft zij haar kracht bewezen en haar plicht gedaan. De Boeing 777 en 787 zijn waardige opvolgers. De moderne toestellen zijn lichter, zuiniger, comfortabeler en produceren minder geluid. Daarnaast zijn ze door de ruime belly op het gebied van vervoer en handling van vracht uiterst flexibel in te zetten”, aldus KLM.

Overigens blijven er ook na oktober nog Boeing 747's rondvliegen in KLM-kleuren. Drie van de vier vrachttoestellen van KLM-dochter Martinair Cargo zijn voorzien van de blauwe livery van KLM Cargo
.............................
nog lang geen winst maken maar deze periode overleven en heel langzaam weer naar
bijna normaal groeien.
mag even duren maar in een uitgedunde markt qua vraag EN qua aanbod is er
voor sterke allianties een plaats in de vechtmarkt.

nog nooit is er een uitgelezen kans geweest, vooral aan de Franse kant, om echt te
reorganiseren en min of meer concurrerend te gaan vliegen.
ik ben er nog niet helemaal gerust op wat die Fransen gaan doen maar slechter
dan het was zal het niet meer zijn. (loonkosten en overhead aan personeel).

vergeet niet (dat zul je hier beslist nergens lezen) dat een deel vh salarismodel vd Franse
piloten bestond uit gevlogen uren dwz, dat ze vanaf maart al meteen flink
ingleverd hebben.
de KLM piloten zijn nu pas aan de beurt om fors in te leveren (eindelijk).
[verwijderd]
0
@ gebakje, kun je de link erbij plaatsen?
het deel achter de puntjes is dat je interpretatie, of is er ter hoogte van de puntjes een deel weggeknipt?

10.50 en 13.42
Mijn Vriend
0
Goedenavond X, vanaf de afgelopen periode tot aan heden werken we met man en macht om tienduizenden passagiers te helpen om terug naar huis te vliegen.
Vanwege de vele verzoeken die we ontvangen, duurt het hele proces helaas wat langer. Gezien onze restitutieafdeling ook te kampen heeft met extreme drukte kan het restitutieproces minimaal zestien weken in beslag nemen. We doen ons best om de aanvragen zo snel mogelijk te behandelen en we hopen in deze uitzonderlijke situatie op je begrip.

16 Weken. Ze weten je wel in max 30 seconden +/- 1000 euro's afhandig te maken.... Zelfs ik snap dat het moeilijke tijden voor luchtvaartmaatschappijen zijn, maar dat kinderachtige gedoe is de grootste frustratie. Gun ze helemaal geen steun meer etc.
[verwijderd]
0
quote:

gbakl schreef op 22 juli 2020 10:50:

.................................
in tegenstelling tot wat sommigen denken hier, betekenen de toekomstige zeer
slechte cijfers ook bij AF/KLM niet per definitie dat de koers instort.
dat is nl. al lang ingecalculeerd en de huidige koers vh aandeel is een soort optie op
de toekomst
met als garantie dat de staat (2 staten in dit geval) het bedrijf altijd
in leven zullen houden.
nieuwe emissie is een bedreiging voor de koers, maar daar moeten we nog een tijdje
op wachten tot alle partijen op een lijn zitten over het uitgeven of drukken (dan
gaan ze alleen naar de staat) van extra aandelen.
Als ik het goed heb is bovenstaande jouw idee.

Laten we het eens over het totaal plaatje hebben:
- in de beste jaren kon er wat winst gemaakt worden of gereserveerd worden
- er was per januari nog een paar miljard schuld
- als er nog goede jaren komen, dan moet van de winst betaald worden:
* de rente
* de aflossing van de oude leningen
* de aflossing van een deel van de nieuwe leningen
Blijft over 10 miljard die de komende jaren niet afgelost kan worden zonder aandelenuitgifte.
Dat kunnen we voor u regelen: tien keer het huidige aantal aandelen - dus 3,3 miljard aandelen a 3 euro.
ff aftikken, op welk moment dan ook. De aandeelhouders buiten de Franse - en Nederlandse staat hebben samen nu 72% van de aandelen, straks nog 7 %.
Kun je wel krampachtig 4 Euro op de borden blijven zetten, maar dat is een aandeel niet meer waard - nooit meer
De koers gaat zakken, alleen niemand kan de snelheid voorspellen.
Gunther
0
quote:

gbakl schreef op 22 juli 2020 10:50:

AMSTERDAM - United Airlines heeft in het tweede kwartaal een stevig verlies geboekt als gevolg van de coronapandemie waardoor de luchtvaart wereldwijd grotendeels tot stilstand kwam. Dit bleek dinsdagavond uit de kwartaalcijfers van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij.

Het bedrijf noemde het kwartaal dan ook het "moeilijkste ooit" in zijn 94-jarig bestaan.

In de verslagperiode schreef United een verlies van 1,6 miljard dollar, tegenover een winst van 1,05 miljard dollar een jaar eerder. Op aangepaste basis kwam het verlies uit op 9,31 dollar per aandeel, waar analisten rekenden op een verlies van 8,96 dollar.

De omzet verdampte grotendeels omdat er veel minder werd gevlogen; van 11,4 miljard dollar in het tweede kwartaal van 2019 tot slechts 1,5 miljard dollar afgelopen kwartaal. Dit was wel beter dan de 1,3 miljard dollar die analisten voorspelden.

In de nabeurshandel steeg het aandeel United Airlines ruim 1 procent nadat de aandelenkoers in de reguliere handel op Wall Street dinsdag nog meer dan 2 procent won. Sinds het begin van 2020 verloor het bedrijf ruim 60 procent aan beurswaarde.
.................................
in tegenstelling tot wat sommigen denken hier, betekenen de toekomstige zeer
slechte cijfers ook bij AF/KLM niet per definitie dat de koers instort.
dat is nl. al lang ingecalculeerd en de huidige koers vh aandeel is een soort optie op
de toekomst met als garantie dat de staat (2 staten in dit geval) het bedrijf altijd
in leven zullen houden.
nieuwe emissie is een bedreiging voor de koers, maar daar moeten we nog een tijdje
op wachten tot alle partijen op een lijn zitten over het uitgeven of drukken (dan
gaan ze alleen naar de staat) van extra aandelen.
Net als dat de staat ABN AMRO in leven hield. Aandeelhouders worden de dupe, die verliezen hun geld. Kunt erop wachten maar mijn mening is dat zowel Air France als KLM genationaliseerd gaan worden en de beleggers berooid achterblijven.
gbakl
0
als dat echt de onherroepelijke feiten zijn dan blijft er geen grote zelfstandige airline meer over.
alles genationaliseerd of failliet.

de bankencrisis heeft ons oa. geleerd dat de situatie een paar jaar later compleet
anders kan zijn.

ik verwacht geen snel herstel en al helemaal geen einde aan de koers van
dit aandeel.

als er een langzame verbetering in de virusellende volgt dan kan er een redelijk
geslaagde emissie volgen.
je kunt een redelijke emissiekoers regelen door warrants extra te geven bij elk
nieuw gekocht aandeel die als een soort optie in de toekomst waarde krijgen
als de koers zich positief ontwikkelt over een paar jaar.
zo zijn ook de KLM aandelen ooit omgeruild in AF/KLM en die
bonus warrants kregen heel veel waarde achteraf.
(bijvoorbeeld tegen inlevering van x aantal warrants koop je tzt 1 extra aandeel a 5 euro
terwijl mogelijk de koers dan een stuk hoger ligt.

en zo zijn er nog wel meer mogelijkheden voor extra financiering in de
toekomst.

intussen blijf ik neutraal mbt, de huidige koers, alleen wat daghandel omdat de
volatiliteit prima is. (zelfs vandaag ondanks weinig koerseffect toch veel jojo beweging).
Gunther
1
Hadden de overheden equity geeist en geen lening gegeven dan was Air France KLM al genationaliseerd want dan was meer dan 80% in handen gekomen van de staat. Willen ze hieruit komen dan moeten de prijzen minimaal verdubbeld worden. Maar daar zal de concurrentie op inspringen. We houden bedrijven overeind die zelfstandig niet overleven. Zakelijk hebben we geen airline meer nodig. Congressen kunnen ook online. De industrie spartelt nog tegen ... maar iedereen weet hoe laat het is.
[verwijderd]
0
Beursblik: analisten rekenen op rode cijfers Air France-KLM
(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft als gevolg van de coronacrisis de omzet in het tweede kwartaal zien dalen en is daardoor in de rode cijfers beland. Dit verwachten analisten die bijdroegen aan de consensus van de luchtvaartmaatschappij.
Voor het tweede kwartaal rekenen de analisten gemiddeld op een omzet van 1.090 miljoen euro. Dit zou een operationeel verlies opleveren van 1.714 miljoen euro, denken de analisten, en een nettoverlies van 1.574 miljoen euro.
Alle analisten rekenen op rode cijfers. Eén analist houdt zelfs rekening met een nettoverlies van bijna 3,1 miljard euro. De laagste omzetraming is 652 miljoen euro.
De data is door Air France-KLM verzameld tussen 15 en 22 juli onder achttien analisten.
Een jaar eerder zette Air France-KLM nog 7.050 miljoen euro om en werd er een operationeel resultaat geboekt van 400 miljoen euro. Onder de streep restte toen een nettowinst van 80 miljoen euro.
In het afgelopen kwartaal ontving Air France-KLM miljardensteun van de Nederlandse en Franse overheid om de huidige storm te overkomen. Ook zullen er 7.500 banen verdwijnen bij Air France om de coronacrisis het hoofd te bieden. ING stelde dat de onzekerheden nog lang niet zijn verdwenen.
Ook Credit Suisse heeft er weinig vertrouwen in dat Air France de beloofde reorganisatie in hetzelfde tempo weet door te zetten.
Op 31 juli maakt Air France-KLM de cijfers over het tweede kwartaal bekend.
Door: ABM Financial News.

Ik ben benieuwd naar hun koersdoel
gbakl
0
www.iex.nl/Nieuws/ANP-230720-208/Coro...
.
American Airlines Group Inc. (AAL)
.11.36-0.11 (-0.96%)
At close: July 22 4:00PM EDT
11.34 -0.02 (-0.18%)
Before hours: 9:04AM EDT

doet voorlopig weinig met de koers, want is al helemaal ingeprijsd.
AAL Q2 2.1 miljard verlies...wat maakt het uit voor nu.

we kijken weer vooruit en het kan alleen maar weer beter worden (langzaam)
en al die schulden ? ach, het went, net als de staatsschulden en als je geen
schuld hebt dan val je uit de toon.
[verwijderd]
0
Vrij vertaald: @gbak heeft gisteren/ vandaag voor de handel weer wat long in de hoop dat het een duppie omhoog gaat, dan snel weer verkopen. Na de verkoop van zijn stukken is het weer kommer en kwel met AFklm totdat gbak weer long zit.

De koersvorming geeft in geen enkel opzicht weer, wat er economisch gezien met de luchtvaart aan de hand is. De ellende kan niet ingeprijsd zijn, want dan stond er 0.01 op de borden. Luchtvaart is technisch failliet met kansen voor die partij die tegen de laagste kosten kan opereren.
gbakl
0
scherpe analyse, maar leg dit dan eens uit,
gisteren in een bloedrode beurs in de VS gaan al die grote airlines die voorlopig
geen winstkansen zien maar een enorme schuldenberg meetorsen...omhoog???
.
DAL Delta Air Lines, Inc. 26.78 +0.53 +2.02%
UAL United Continental Holdings, In 33.23 +1.56 +4.93%
AAL American Airlines Group, Inc. 11.77 +0.41 +3.61%

koersen en de werkelijkheid ?
zolang je inschat en erin berust dat logica en de realiteit mijlenver uit elkaar
liggen dan kun je hier wat mee.
gbakl
0
@iPlof
0
Passagiersaantallen ingestort, ene helft vloot met halflege vliegtuigen, andere helft aan de grond en nu ook de ticketprijzen nog ingestort...

"een vliegreis naar de zon is in augustus aanzienlijk goedkoper dan vorig jaar. De prijzen voor vliegtickets naar populaire Europese bestemmingen zijn voor die maand tot wel 76 procent goedkoper."

www.rtlnieuws.nl/economie/artikel/517...

AF-KLM gaat dit nooit redden.
gbakl
0
ja maar @plof,

de plofkip gaat het ook nooit redden, maar ligt voorlopig nog wel even
in de schappen en niet alleen bij de kiloknaller.
gbakl
0
HELSINKI - Finnair heeft over het eerste halfjaar van 2020 een verlies geleden van ruim 266 miljoen euro. Door de coronacrisis kon de Finse luchtvaartmaatschappij slechts drie procent van alle vluchten uitvoeren. Vooral in het tweede kwartaal waren de passagierscijfers dramatisch.

Tussen begin januari en eind juni vervoerde Finnair 2,8 miljoen passagiers, ruim 61 procent minder dan normaal. In de maanden april, mei en juni stapten zelfs maar 100.000 reizigers aan boord.

De omzet daalde in het eerste halfjaar met 56,8 procent naar 629,8 miljoen euro. Over de verwachtingen voor het derde kwartaal doet de luchtvaartmaatschappij vanwege de onzekere situatie in de wereld nog geen uitspraken.

Twee miljoen per dag
Finnair hoopt in september weer de helft van het normale aantal vluchten te kunnen uitvoeren, waaronder richting Aziatische bestemmingen. Transfervervoer tussen Europa en Azië is één van de speerpunten van de luchtvaartmaatschappij.

“Gedurende het tweede kwartaal hebben we eigenlijk alleen een aantal routes overeind gehouden die van levensbelang waren voor Finland (waaronder die naar Schiphol, red.). Dat is terug te zien in de resultaten. In het afgelopen kwartaal verloren we zo’n twee miljoen euro per dag”, aldus topman Topi Manner.

Hij hoopt dat het aantal vluchten aantrekt nu onder andere China weer geleidelijk toestemming geven voor passagiersvluchten. Tot die tijd moet Finnair het op verre routes vooral hebben van vracht.

Terugbetaling
Manner biedt overigens excuses aan richting reizigers die wachten op de terugbetaling van hun ticket. “Tussen februari en juni hebben we ruim 270 miljoen euro uitgekeerd voor geannuleerde vluchten. We hebben echter in vier maanden tijd net zoveel terugbetaalverzoeken ontvangen als normaalgesproken in drie jaar. Daardoor zijn er achterstanden ontstaan, die we proberen in te lopen.” In totaal staat Finnair nog voor circa 100 miljoen euro bij reizigers in het krijt.
'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''

overal hetzelfde verhaal.
[verwijderd]
0
quote:

gbakl schreef op 24 juli 2020 10:08:

gameday...

turbootje uitgenomen en rond 3.80 nog heel wat meer te gaan.
Laagste koers vandaag 3.92; fantast ben je
gbakl
0
quote:

Knife Catcher schreef op 24 juli 2020 17:44:

[...]
Laagste koers vandaag 3.92; fantast ben je
geen turbo om zeep...of binnenkort niet de 3.80 series in gevaar ?
wat is er zo fantastisch ?
@iPlof
0
In dit tempo zijn de geleende staatssteunpakketten bij KLM en AF na de zomer cq ergens in de herfst gewoon opgeconsumeert voor funding van de de operatie.

En dan? Weer extra miljarden staatslening of de beurs op gaan voor een emissie met enorme verwatering? Worden spannende tijden. Wellicht geeft volgende week Q2 cijfers inzicht. Met die reorganisatie plannen wil het ook niet heel vlotten, dat was gepland om inmiddels al er doorheen gekregen te hebben, maar het is radiostilte. Problemen worden met de dag groter.
3.382 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 ... 166 167 168 169 170 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 apr 2024 16:19
Koers 9,666
Verschil -0,404 (-4,01%)
Hoog 9,820
Laag 9,550
Volume 1.359.442
Volume gemiddeld 1.830.089
Volume gisteren 1.988.071

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront