TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom: Het is stil in mei...

1.536 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 ... 73 74 75 76 77 » | Laatste
[verwijderd]
0
quote:

holenbeer schreef op 10 mei 2018 21:40:

[...]
Klopt, ik ben in de war met de hefboom. Maar ik vind ze ideaal om lange termijn exposure te hebben met een fractie van de investering.
Stoploss ver genoeg weg (bij TT op 6) en als de onderliggende waarde flink is gestegen, turbo’s short erbij.
Turbo’s short gebruik ik ook om calls te beschermen. Als de stoploss van die short turbo hoog genoeg ligt om dan op de longs winst te maken, baal je minder bij een dip, omdat je dan op die turbo short wat winst maakt. En eventueel weer omzet in extra turbo’s long of calls.
Kunnen inderdaad ideaal zijn bij een dipje. Ik probeer altijd met de stoplosses te spelen, dus met een lagere hefboom naar beneden en met een hogere hefboom omhoog. Beide long uiteraard. De Fidelity-melding van vandaag was bijvoorbeeld bijna zo'n bericht om mijn risico te verhogen, maar ik kijk het nog even aan.
[verwijderd]
1
Natuurlijk leent Goddijn zijn aandelen uit aan shorters, 100%! Dood kapitaal wat dan minimaal 10% opbrengt. Maar bewijs het maar, daar kom je nooit achter.
Beperktedijkbewaking
0
quote:

holenbeer schreef op 10 mei 2018 21:05:

[...]
Hoi BDB, ik heb me er niet echt in verdiept, maar bij uitgever staat: Binck. Ze hebben 2 soorten, gewone en XL. Heeft volgens mij te maken met of je wel of niet een restwaarde krijgt als ze uitgestopt worden.
Ik heb ze zowel short als long (short om de long ste beschermen, met een stoploss waarbij ik op de longs forse winst maak.
Ratio = 10, dus gaat lekker hard.
OK, bedankt voor het antwoord. Kennelijk 'maakt' Binck z'n eigen turbo's voor Amerikaanse aandelen. Vreemd dat IEX ze dan niet opneemt bij hun overzicht van hefboomproducten op US aandelen (FD trouwens ook niet). Mogelijk omdat Binck ze alleen via een eigen intern handelssysteem verhandelt, niet via de beurs?
Ook vreemd dat bekende aanbieders als ING en BNP niet meer in 'Amerikaanse' turbo's doen. Zal er nog eens naar informeren.

Heb onlangs turbo's Baidu gekocht (gaan geweldig overigens), dat kon wel. Omdat het geen echt Amerikaans bedrijf is, al staan ze op de Nasdaq genoteerd?

PS. Mocht het je interesseren:
Op het Shell-forum was vandaag een interessante discussie over de al dan niet correcte verrekening van dividendbelasting bij turbo's.

Beperktedijkbewaking
0
quote:

vCalker schreef op 10 mei 2018 22:50:

[...]
Kunnen inderdaad ideaal zijn bij een dipje. Ik probeer altijd met de stoplosses te spelen, dus met een lagere hefboom naar beneden en met een hogere hefboom omhoog. Beide long uiteraard.
...
Beide long? Dan snap ik het niet, of begrijp ik je tactiek verkeerd?

Natuurlijk kan je bij een neergaande trend beter een turbo long hebben met een lage hefboom dan een met een hoge, maar hoe weet je dat van tevoren? En als je het wel ziet aankomen moet je helemaal geen turbo long hebben, toch?

loesje62
1
quote:

harrysnel schreef op 10 mei 2018 12:22:

[...]

Zo zie ik het ook. Bedoel daarmee dat de acties van de grotere spelers in TomTom (in mijn ogen) dikwijls volkomen onlogisch zijn. Jij noemt terecht Fidelity maar ook als je kijkt naar de shortpartijen die van onder 1% naar >6% gaan van oktober 2014 tot april 2015 lijken zij volkomen van de pot gerukt als je fundamenteel naar TomTom kijkt als bedrijf.

Fundamenteel:
Op 29 september 2014 maakt TomTom bekend met Bosch te gaan samenwerken op Mapping gebied. 2 oktober 2014 kondigen ze een samenwerking aan met VW (een klant van HERE) op het gebied van autonoom rijden en uitbreiding deal met Toyota. 3 oktober 2014 deal met Daimler voor Smart. Zie:

corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...
corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...
corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...
corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

”De Shorters”:

Eerste melding shortpositie BlueMountain Capital Group geldt voor 29 september 2014 (dag van Bosch nieuws) en bedraagt 0,55%. Die hebben dus verkocht de dag van het Bosch nieuws (en ik vermoed dat de aandelen ingeleend zijn van HighClere dat week of 2 later haar belang meldt). In oktober 2014 alleen al gaan BlueMountain en Hound, ook een nieuwe shorter die zich meldt, naar bijna 3% short. Begin november 2014 nog twee meldingen van deze partijen en BlueMountain en Hound zitten dan samen op 3,03% short. Highclere meldde een belang in TomTom van 3,02%...

Toeval? Ik denk het niet want hierna blijft het stil in short register. Vanaf 12 november tot 5 januari geen enkele melding van een verandering in shortpositie in TomTom.

Maar dan .... 5/6/7/12 januari gaan BlueMountain en Hound verder met shorten (de aandelen van Highclere zijn in mijn scenario al “op” dus deze aandelen moeten ergen anders geleend worden). Zij breiden samen in deze korte periode hun short uit met 0,46%. Dat zijn meer dan 1 mln aandelen die ze extra short gaan.

shortsell.nl/short/TomTom/all

En de timing tov fundamenteel nieuws? Het shorten begon na kleine twee maanden stilte weer op 5 januari 2015 en dit bericht komt (m.i. niet toevallig) op 6 februari 2015:

VOLKSWAGEN SELECTS TOMTOM MAPS
corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

Wat wil ik hiermee aangeven? Als ik kijk naar het moment van shorten dan valt dit in de periode oktober 2014 - januari 2015 samen met m.i. een aantal van de meest significante positieve nieuwsberichten mbt TomTom. Het valt mij verder op dat het vooral veel “Duits” nieuws is. Nieuws dat gaat over de relatie tot de grote Duitse autobouwers en toeleverancier Bosch. Ik zie jaren later bij een bericht over RRS met Bosch ook dat de opmars van de koers diezelfde dag gestopt wordt door het volzetten van de laat met grote blokken aandelen. Verder doet Goddijn geheimzinnig over marktaandeel tov Here. Lekte het VW nieuws uit op Duitse site, werd aanvankelijk ontkend en toch alsnog gebracht.....een hoop gestuntel. Ik herinner mij niet al te lang geleden het gedoe over de Daimler Maps deal voor VS. Wel/niet een groot contract, wel/niet gewonnen op prijs, wel/niet afgesloten voor overname van Here.....

Verder constateer ik dat de shorters in oktober 2014 rond de E5/E6 zijn begonnen met het verkopen van ingeleende aandelen en hun posities zijn gaan sluiten na april 2015 terwijl koers in mei 2015 al E10 aantikte. Dat is een uiterst beroerd rendement en gezien het fundamenteel goede nieuws vanuit TomTom eigenlijk vragen om ellende.

Daarom denk ik dat bij TomTom de shortposities instrumenteel zijn. Er wordt gewerkt om de koers in een bandbreedte te houden en de shorters spelen daarbij grote rol. Het uiteindelijke doel is een strategische stap waarbij een bepaald koersniveau gewenst is. Dat kan een exit zijn. Een belangname door Duitsers (Autobouwers of Bosch). Een samensmelting met Here ..... etc. Gewacht wordt mogelijk op vrijheid van handelen door bv aflopen clausule in belangrijk contract (Apple?). Wat ik denk te zien is een volkomen gestuurde koers vanaf januari 2016 met medewerking van IR/Management.

Hallo Harry .
Wat ik me afvraag,kan jij links of rechtsom nog rendement halen uit je belegging in TomTom .ik zelf zit statisch long,maar je vraagt je af of er uiteindelijk voor ons wat te halen is.

Groet Loesje
holenbeer
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 10 mei 2018 23:46:

[...]
OK, bedankt voor het antwoord. Kennelijk 'maakt' Binck z'n eigen turbo's voor Amerikaanse aandelen. Vreemd dat IEX ze dan niet opneemt bij hun overzicht van hefboomproducten op US aandelen (FD trouwens ook niet). Mogelijk omdat Binck ze alleen via een eigen intern handelssysteem verhandelt, niet via de beurs?
Ook vreemd dat bekende aanbieders als ING en BNP niet meer in 'Amerikaanse' turbo's doen. Zal er nog eens naar informeren.

Heb onlangs turbo's Baidu gekocht (gaan geweldig overigens), dat kon wel. Omdat het geen echt Amerikaans bedrijf is, al staan ze op de Nasdaq genoteerd?

PS. Mocht het je interesseren:
Op het Shell-forum was vandaag een interessante discussie over de al dan niet correcte verrekening van dividendbelasting bij turbo's.

In essentie is een turbo (denk ik) niks anders dan een stapel aandelen kopen op krediet. Dus bij ratio 10 betaal ik 1 aandeel en Binck 9.
Bij de stoploss verkoopt Binck en hebben ze het geld van hun 9 aandelen terug. En ben ik mijn ene aandeel kwijt.
De rente betaal ik door het verhogen van de stoploss, dus Binck verkoopt/reserveert steeds alvast een deeltje van die 9 aandelen (denk ik), zodat ze bij de hogere stoploss geen 9 aandelen hoeven verkopen, maar bv. 8,9.
Die 0,1 aandeel Zullen ze wel niet echt verkopen, maar weer in de pool voor nieuwe turbo’s gooien. En die 8,9 waarschijnlijk ook.
En omdat ze ook nog turbo’s short doen, kunnen ze nog meer intern tegen elkaar wegstrepen.

Als het idd zo werkt, is het in essentie vrij eenvoudig, gewoon aandelen brokeren met wat administratie eromheen en gegarandeerd rendement. Dus ik snap wel dat Binck ze aanbiedt, en niet waarom anderen dat niet doen.

Leuke van Binck is dat je geen transactiekosten; op die turbo’s betaalt. Wel rente, maar:
- veel turbo’s hoef je maar kort aan te houden
- als je ze langer aanhoudt, verwacht je ruim meer rendement te maken dan de rente op de financiering

Dank voor je tip, zal eens bij Shell kijken. Altijd goed om wat te leren.
ketchup
3

@ Loesje, kan niet voor Harry antwoorden, maar ik vrees dat het echte rendement enkel te halen is op het moment dat TT van bestuurders of eigenaar wisselt, ik verwacht dat TT van de beurs gaat, hoop nog altijd stapsgewijs door eerst Telematics te verkopen en als laatste de kaarten - dat zou mi het meeste opbrengen, maar denk dat het in 1x opgekocht gaat worden en dat kan of een vijandige benadering zijn, of met goedkeuring opgezet door het bestuur.

gebeurt er niets, watertrappelen we verder , maar gezien dat de resultaten wel iets gaan beteren moet een 10 euro bij 2019 toch wel haalbaar zijn.
maar veel lol gaat het niet geven en dan staan we altijd nog dik 2 euro onder het niveau van eind 2015, en dat 3 jaar verder bij fantastische beurzen en een super gedreven sector.

weet nog dat toen eind 2015 TT tegen de 12 euro stond, Apple aan 110$ noteerde, toen had ik de overtuiging dat ik voor mijn TT aandelen eerder 15 euro zou zien dan voor mijn Apple's @ 150$, nu 2 1/2 jaar verder staat TT in de 8 en Apple aan ATH aan 190$, heb ze beide in de porto , TT heeft 30% negatief rendement gegeven en Apple 70% positief en heb ook nog wat dividend ontvangen, toegegeven de euro is wel aangesterkt ( $ afgezwakt) van eind 2015 van 1,08 naar thans 1,19 , dat geeft dus 10% verlies op de $, dus netto heeft Apple 60% rendement gegeven in euro's.

pijnlijk om te zien hoe slecht TT performed als aandeel voor sentiment in deze toch zeer gevraagde sector, maar ook als bedrijf voor resultaten versus haar sectorgenoten performed TT ondermaats.

onze winst gaat zitten in een eenmalige move bij een exit, afhangende hoeveel premie de koper wenst te betalen, voor verdienmodel moet je nog een paar jaar in de wacht en is er geen enkele zekerheid dat TT gaat waarmaken wat ze voorspellen, de sector is nu al vol in beweging, de koek gaat niet door HERE en TT verdeeld worden , het spelersveld ziet er over een paar jaar compleet anders uit.

Gerard_ecb
4
Nog veel nagedacht over dat Google bericht van Volvo en ik denk dat het zo zit. Het zijn inderdaad twee verschillende zaken, het contract voor navigatie van TomTom en het Android gebeuren van het infotainment systeem. Dit systeem draait op Android en daar heeft Google allerlei apps voor ontwikkeld waaronder het wel bekende Google maps en ja daarmee kan je prima navigeren en krijg je ook traffic info door. Echter wil je dat je auto ook semi- automatisch gaat rijden dan zal je samenwerking nodig hebben tussen je navigatiesysteem en de auto aansturing, anders krijg je zaken als we zien bij Tesla en laten we eerlijk zijn daar zit Volvo niet op te wachten. Dat zou een afbreuk doen aan hun zorgvuldig opgebouwde veiligheidsimago. Dus dan heb je de toevoegingen van TT nodig. Deze zaken zullen dus als optie(s) verkocht worden en regelmatig als aanbiedingen verschijnen.

Het is slechts mijn mening en uitsluitend op basis van wat ik logisch vind. TT heb ik vragen gesteld echter tot nu toe zonder reactie.

Succes!
holenbeer
1
quote:

ketchup of catch-up schreef op 11 mei 2018 06:52:

@ Loesje, kan niet voor Harry antwoorden, maar ik vrees dat het echte rendement enkel te halen is op het moment dat TT van bestuurders of eigenaar wisselt, ik verwacht dat TT van de beurs gaat, hoop nog altijd stapsgewijs door eerst Telematics te verkopen en als laatste de kaarten - dat zou mi het meeste opbrengen, maar denk dat het in 1x opgekocht gaat worden en dat kan of een vijandige benadering zijn, of met goedkeuring opgezet door het bestuur.

gebeurt er niets, watertrappelen we verder , maar gezien dat de resultaten wel iets gaan beteren moet een 10 euro bij 2019 toch wel haalbaar zijn.
maar veel lol gaat het niet geven en dan staan we altijd nog dik 2 euro onder het niveau van eind 2015, en dat 3 jaar verder bij fantastische beurzen en een super gedreven sector.

weet nog dat toen eind 2015 TT tegen de 12 euro stond, Apple aan 110$ noteerde, toen had ik de overtuiging dat ik voor mijn TT aandelen eerder 15 euro zou zien dan voor mijn Apple's @ 150$, nu 2 1/2 jaar verder staat TT in de 8 en Apple aan ATH aan 190$, heb ze beide in de porto , TT heeft 30% negatief rendement gegeven en Apple 70% positief en heb ook nog wat dividend ontvangen, toegegeven de euro is wel aangesterkt ( $ afgezwakt) van eind 2015 van 1,08 naar thans 1,19 , dat geeft dus 10% verlies op de $, dus netto heeft Apple 60% rendement gegeven in euro's.

pijnlijk om te zien hoe slecht TT performed als aandeel voor sentiment in deze toch zeer gevraagde sector, maar ook als bedrijf voor resultaten versus haar sectorgenoten performed TT ondermaats.

onze winst gaat zitten in een eenmalige move bij een exit, afhangende hoeveel premie de koper wenst te betalen, voor verdienmodel moet je nog een paar jaar in de wacht en is er geen enkele zekerheid dat TT gaat waarmaken wat ze voorspellen, de sector is nu al vol in beweging, de koek gaat niet door HERE en TT verdeeld worden , het spelersveld ziet er over een paar jaar compleet anders uit.

Sterker nog, TT voorspelt ook nog eens weinig. Die CAGR van nu 12,5 % is ongeveer de enige outlook, en daar word je in deze sector niet wild van.
Ik ga ervan uit dat dat de CAGR is van de traditionele business die obv contracten en decline consumer goed te voorspelllen is. De nieuwe SDC-business zal daar imo niet inzitten, en daar voorspellen ze dan dus niks over. Misschien heel verstandig, maar dus geen enkele fantasie.
Ik ben er intussen klaar mee. Ik zit mijn huidige positie uit, koop als TT weer naar 10 gaat een stapel turbo’s short 11 of 12 en als er dan weer gependeld wordt pendel ik lekker mee met turbo’s long en short.
Komt er een exit of break-up, dan is dat een leuke verrassing.
Ik ga er wel breakeven uit komen, maar dat is niet wat ik een paar jaar geleden, nogal naïef, dacht. Intussen wel veel geleerd van TT en de koersbewegingen, dus het dode geld/gemiste rendement was leergeld.
De lessen gebruik ik bij andere aandelen, met gelukkig wel rendement.
[verwijderd]
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 11 mei 2018:

[...]
Beide long? Dan snap ik het niet, of begrijp ik je tactiek verkeerd?

Natuurlijk kan je bij een neergaande trend beter een turbo long hebben met een lage hefboom dan een met een hoge, maar hoe weet je dat van tevoren? En als je het wel ziet aankomen moet je helemaal geen turbo long hebben, toch?

Klopt dat weet je niet en zie je niet aankomen. Ik ben een overtuigende long en ik heb veel van de dipjes niet logisch gevonden (te extreem) en kon daar dan ook niet op inspelen met een short. Tijdens dipjes handel ik niet, maar wacht tot het normaliseert.

Stel, ik heb een turbo met een stoploss 6, de koers gaat naar 7,5 en ziet vervolgens weer wat herstel, dan kan ik bijvoorbeeld een stoploss 6,4 nemen om de rit terug naar 9 met een hogere hefboom te nemen. Als de koers dan weer terug op 9 staat, heb ik wachtgeld gekregen. De dipjes zijn dan alsnog vervelend, maar minder erg.

holenbeer
0
quote:

Gerard_ecb schreef op 11 mei 2018 08:31:

Nog veel nagedacht over dat Google bericht van Volvo en ik denk dat het zo zit. Het zijn inderdaad twee verschillende zaken, het contract voor navigatie van TomTom en het Android gebeuren van het infotainment systeem. Dit systeem draait op Android en daar heeft Google allerlei apps voor ontwikkeld waaronder het wel bekende Google maps en ja daarmee kan je prima navigeren en krijg je ook traffic info door. Echter wil je dat je auto ook semi- automatisch gaat rijden dan zal je samenwerking nodig hebben tussen je navigatiesysteem en de auto aansturing, anders krijg je zaken als we zien bij Tesla en laten we eerlijk zijn daar zit Volvo niet op te wachten. Dat zou een afbreuk doen aan hun zorgvuldig opgebouwde veiligheidsimago. Dus dan heb je de toevoegingen van TT nodig. Deze zaken zullen dus als optie(s) verkocht worden en regelmatig als aanbiedingen verschijnen.

Het is slechts mijn mening en uitsluitend op basis van wat ik logisch vind. TT heb ik vragen gesteld echter tot nu toe zonder reactie.

Succes!
Klinkt erg logisch, AB!
Het risico dat Google gaat doen wat TT doet, of op een slimmere manier dezelfde functionaliteit gaat leveren zal er zeker zijn, maar op dit moment denk ik niet dat dat al het geval is.
Zou me wel voor kunnen stellen dat Volvo ook met iets van Google gaat testen, maar daar zou dan, net als b8j de test met TT, wel een bericht over komen. En hoe meer Google als infotainment binnenkomt, hoe grote de kans dat ze ook binnen komen met SDC-functionaliteit of data krijgen waarmee ze SDC-functionaliteit kunnen ontwikkelen. Is misschien zelfs wel de deal: gratis infotainment in ruil voor data.
[verwijderd]
0
Maps in auto wordt uiteindelijk ook een platformzaak. Daarom maar beter de goede positie bij Automotive te gelde maken dmv controlled auction. Opbrengst zeker EUR 3mrd, nog 1mrd voor de rest en kunnen de Founders weer de status van ras-ondernemers aannemen. Die status is nu toch wat bedoezeld...
[verwijderd]
2
Slaap rustig verder AFM met aan het hoofd iemand die vast en zeker door kennis en kunde op die stoel beland is.
Ik denk meer een politieke benoeming en zo gaat er nooit iets veranderen.
Waarbij ik ook denk dat de hele AFM wordt ingepakt door lobbyisten die veel slimmer zijn.
VanillaSky
0
quote:

holenbeer schreef op 11 mei 2018 08:49:

[...]
Sterker nog, TT voorspelt ook nog eens weinig. Die CAGR van nu 12,5 % is ongeveer de enige outlook, en daar word je in deze sector niet wild van.
Ik ga ervan uit dat dat de CAGR is van de traditionele business die obv contracten en decline consumer goed te voorspelllen is. De nieuwe SDC-business zal daar imo niet inzitten, en daar voorspellen ze dan dus niks over. Misschien heel verstandig, maar dus geen enkele fantasie.
Ik ben er intussen klaar mee. Ik zit mijn huidige positie uit, koop als TT weer naar 10 gaat een stapel turbo’s short 11 of 12 en als er dan weer gependeld wordt pendel ik lekker mee met turbo’s long en short.
Komt er een exit of break-up, dan is dat een leuke verrassing.
Ik ga er wel breakeven uit komen, maar dat is niet wat ik een paar jaar geleden, nogal naïef, dacht. Intussen wel veel geleerd van TT en de koersbewegingen, dus het dode geld/gemiste rendement was leergeld.
De lessen gebruik ik bij andere aandelen, met gelukkig wel rendement.
Zo is het, korte termijn een flink rendement (een 50%) kan enkel bij exit of overname. Anders ook mogelijk maar dat duurt wel een 2-4 jaar voordat de resultaten daar aanleiding toe gaan geven. Tot 2021 is het mager met een 800mio omzet, bottomline wel iets aan de beterende hand uiteraard afhankelijk van in hoeverre ze in staat zijn de Opex onder controle te houden. Daar is tot op heden nog moeilijk zicht op, Q1 was zeer goed maar meteen werd gezegd niet te verwachten dat dit de trend is.
vreemdvermogen
1
Dat denkt Paul Rosenmöller ook. Als je ze beter betaalt, zal het ook beter functioneren. Paul was toch die vakbondsman die op de barricades stond in de Rotterdamse haven? Paul was toch die man die met GL tegen de topsalarissen vocht? En nu zelf een zakkenvuller.
www.rd.nl/vandaag/binnenland/paul-ros...
Zal Femke hem volgen zoals eerder?
vreemdvermogen
1
De ambitie van TomTom is duidelijk. Het wil een centrale plek innemen in zelfrijdende auto's. "De autoindustrie gaat op zijn kop met de komst van autonome auto’s. Wanneer die er precies is, weet ik niet. Het gaat met stapjes. Maar wij spelen daar een rol. Sterker: wij willen een leidende rol erin spelen."

www.rtlz.nl/beurs/bedrijven/alleen-ka...
DeZwarteRidder
1
quote:

vreemd vermogen schreef op 11 mei 2018 11:46:

De ambitie van TomTom is duidelijk. Het wil een centrale plek innemen in zelfrijdende auto's. "De autoindustrie gaat op zijn kop met de komst van autonome auto’s. Wanneer die er precies is, weet ik niet. Het gaat met stapjes. Maar wij spelen daar een rol. Sterker: wij willen een leidende rol erin spelen."
www.rtlz.nl/beurs/bedrijven/alleen-ka...
Willen is wat anders als kunnen.

TomTom kan die leidende rol totaal vergeten als klein duimpje tussen Here En Google.
[verwijderd]
1
quote:

DeZwarteRidder schreef op 11 mei 2018 11:49:

[...]
Willen is wat anders als kunnen.

TomTom kan die leidende rol totaal vergeten als klein duimpje tussen Here En Google.
Wel met deelname van bv baidu-Microsoft enz...
1.536 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 ... 73 74 75 76 77 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 26 apr 2024 15:14
Koers 5,680
Verschil +0,105 (+1,88%)
Hoog 5,705
Laag 5,600
Volume 234.289
Volume gemiddeld 324.527
Volume gisteren 419.134

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront