iedereen erkent dat samenwerking met TT voordelen heeft, want TT heeft gewoon voor navigatie en traffic een goed product, maar niemand betaald er voor
alles is nog steeds voor de sector in ontwikkeling-fase en dan is het allemaal testen en ruil en gunsten
TT moet binnenkomen, de afnemer wil het produkt , maar het is allemaal op contract basis per deal, daarom komen er nu ook stemmen die zich afvragen is het niet te prefereren die zelfstandigheid op te geven en nu relaties te cementeren door equity participaties, want straks heeft iedereen een gelijkwaardig produkt in de aanbieding en is de voorloper qua knowhow en techniek en dat is TT nu en daarvoor vol geprezen niet langer de enige.
TT is te zwak grote deals af te dwingen ook al hebben ze het beste produkt, ze zijn daar qua kapitalisatie te nietig voor, dus het is of kiezen voor een strategische alliantie en daar zal je dan een gedeelte van onwership voor moeten opgeven, of je loopt de kans dat iemand vijandig je produkt pakt, of je moet een manier weten te vinden dat je prijs qua beurswaardering niet langer interessant is voor een overname
als je vandaag de dag ziet dat
HERE maps gewaardeerd staan @ 3,4 miljard
dat Fleetmatics 2,4 miljard usd heeft opgebracht
dat WAZE 1 miljard usd waardering heeft
en je trekt TT als business uit elkaar aan een beurswaarde van 2 miljard
dan staat Telematics er op voor 700 mio
Traffic voor 300 mio
en de Maps van TT voor 1 miljard
dan hoef je toch geen raketgeleerde te zijn om te beseffen dat TT solliciteert om een kaping, al was het enkel maar om het een ander niet te gunnen.
Indien HG en zijn compadres in control willen blijven moet die koers aanzienlijk omhoog, hij zal er wat op moeten verzinnen, want de cijfers gaan het voor de komende 2 jaar niet doen, ook al gaan ze sterk beteren, maar dat kan makkelijk komende van een kwartje.