xynix schreef op 5 april 2017 08:11:
Maar dat terzijde, heb ik nog eens nagedacht over Daimler/Bosch zonder TomTom kaarten. We wisten al dat de basis NDS zal zijn dus dat er naast TomTom ook HERE in beeld is. Dat Daimler daar nu gebruik van maakt is op zich niet zo vreemd.
Maar denk nu eens niet vanuit "onze" positie. Wat betekent deze move nou precies voor Intel/Mobileye? Versus NVidia/Bosch? Betekent de Daimler move niet in feite dat ook Daimler zwaar onder de indruk is van de recente demo's van bijvoorbeeld NVidia (met Georg Hotz achterin) en Nissan? Daimler zal best weten dat de model 3 van Tesla op de "concurrent-technologie" is gebaseerd? Wellicht bereidt Daimler zich voor op een technology-shift en zien we hier een eerste beweging weg van Mobileye (zoals eerder Tesla). Wordt Mobileye het"Ilse" van de zoekmachines? Bij Ilse is een gisse Eindhovenaar ooit erg rijk geworden van een slimme timing van zijn verkoop.
Het blijft gevaarlijk om de feiten vanuit een tunnelvisie te bekijken. Maar als je denkt vanuit Intel/Mobileye denkt is de Daimler move opmerkelijker dan de Bosch move. Juist die NDS-standaard maakt later altijd nog een switch naar TomTom mogelijk. Vooral omdat die research gewoon doorgaat. Uiteindelijk zal de kwaliteit van de fabriek bepalend zijn voor de beste kaart. En de realtime update kwaliteiten van de obderliggende processen. Wellicht dat V2X (vehicle-to-infrastructuur) daarbij ook nog wel een belangrijke rol gaat spelen in de stedelijke gebieden.
Het filmpje van die Tesla met Autopilot 1 (= Mobileye) die vol tegen een wegversmalling aanknalde toont opnieuw de zwakte aan van sensorwaarneming alleen. Met RoadDNA zou de afwijking van het normbeeld tijdig zijn gesignaleerd en zou dit waarschijnlijk niet zijn gebeurd.
Het zijn spannende tijden, zeker met een TomTom dat stijf de kaken op elkaar houdt. Hoeveel fijner zou het zijn als TomTom "de markt" zou helpen om te snappen wat er gaande is. In plaats van zichzelf te blijven profilleren als een "Consumer company in denial".