TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom to increase Microsoft Azure’s appeal to U.S. car-makers

80 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 » | Laatste
[verwijderd]
0
quote:

*Justin* schreef op 16 december 2016 20:25:

[...]

Daarnaast zijn misschien die enterprise aspecten belangrijker dan we denken en is onze focus teveel op autonomous driving, terwijl dat in de tijd gezien verder weg ligt.

Het hebben in persberichten over HD-Maps en RoadDNA en dan niet denken aan Autonomous Driving?

[verwijderd]
0
vCalker schreef op 16 dec 2016 om 13:36:

Goddijn zei gisteren dat bedrijven nu rechtstreeks via Azure de diensten van TomTom kunnen afnemen en derhalve niet een contract hoeven te sluiten met TomTom. Met in het achterhoofd dat het beleid is om niet elke deal in het nieuws te brengen, ben ik benieuwd hoeveel van de deals (die via Azure worden gesloten) naar buiten worden gebracht.

Waarschijnlijk hoeven ze helemaal geen deals meer te melden en neust Microsoft al in de jaarstukken van Tomtom.

Juun, bedankt voor het vertrouwen.

Lekker weekend,

Tini



[verwijderd]
0
quote:

seren schreef op 16 december 2016 21:12:

vul Apple in voor Nvidia en het is een suk plausibeler.
TT mag of wil Apple niet voor het hoofd stoten.

Microsoft en Apple (en Google) zullen de dienst uitmaken/verdelen
Dat is precies wat jij zei over simultaan schaken.
(en zou mijn initiele verhaal nog deels overeind houden)
[verwijderd]
0
Esri doet er ook niet moeilijk over:
Esri ?@Esri 5 min.5 minuten geleden Vertaling bekijken
.@Microsoft puts Esri @TomTom & @here in the driver seat for autonomous & connected car tech p.ctx.ly/r/36m3 #CES2017 #automatedcars

twitter.com/Esri/status/8098809557667...
Energy
0
Nvidia en Microsoft hebben op 16november 2016 een samenwerking aangekondigd.Zie nieuwsberichten site Nvidia.

Weet niet wat er speelt, hoe het gespeeld wordt maar de enorme versnelling van de deals van tt in Amerika verbaast mij.

quote:

seren schreef op 16 december 2016 21:12:

vul Apple in voor Nvidia en het is een suk plausibeler.
TT mag of wil Apple niet voor het hoofd stoten.

Microsoft en Apple (en Google) zullen de dienst uitmaken/verdelen
[verwijderd]
2
Hi XXXXXXXX. Did you read about tomtom and microsoft? I'm interested in your view on this.

Microsoft talks autonomy: tomtom hd maps and Road Dna in Azure cloud. "In order to be more appealing to us carmakers" (link 1) Also talks connected cars (link 2)

While TomTom's press release doesn't mention a word about automotive, autonomous driving. But only about lbs and bringing content to developer community

Striking difference. What is your take?

www.google.nl/amp/www.geekwire.com/20...

cdn.ampproject.org/c/www.automobilema...

corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

=====

Yes, interesting difference. I suspect that TT doesn't want to take second seat to MSFT in automotive. They want to be a prime supplier to the auto industry. At the same time, they want to be included in the platform play (with Here and ESRI). So they spin it about LBS. MSFT wants a finger in all markets including auto.

Ultimately not bad for TT. If MSFT wins, they get a shot. If they go direct, better for them.

=====

Thanks, XXXXXXX. Was thinking in same direction. Tomtom also didn't mention they're inside the platform play of HARMAN
[verwijderd]
3
Wat laatste alinea betreft. Zelfde idee had ik bij harman. Zoals ik tegen xynix zei. Tomtom gaat harman niet promoten want zij zitten in het harman platform als fallback scenario als ze niet rechtstreeks bij autofabrikant X aan tafel zitten. Microsoft, Harman, Continental etc. zijn voor tomtom interessant als ze niet rechtstreeks aan tafel zitten.

Sinds de HERE overname heeft TT veel meer directe lijntjes met leiders in de automotive branche. Die zijn gelegd in de due diligence periode. Dus liever gaan ze direct. In die zin is LBS (location based services) van Microsoft interessanter voor tomtom. Daar heeft TT namelijk wel MSFT voor nodig.

TT heeft MSFT niet nodig voor toegang tot autofabrikanten. Wel voor toegang tot duizenden app developers. MSFT heeft TT niet nodig voor toegang tot developers. Wel voor toegang tot autofabrikanten. Als je naar pb's TT en MSFT kijkt zie je dat ze zich beiden richten op wat ze niet zelf hebben en wat de ander hen biedt.
tatje
1
Mooi Justin , dit met ons delen.

Azure blauw !

Even gespit op de Microsoft Wikipedia side.

- Met Windows Azure maakte Microsoft zijn intrede in de cloud op 27 oktober 2008. Op 12 februari 2009 kondigde Microsoft zijn plannen aan voor het openen van zijn eigen winkels. En op 22 oktober 2009 opende de eerste Microsoft Store in Scottsdale (Arizona) op dezelfde dag als de lancering van Windows 7.

- De populariteit van de producten zorgde ervoor dat drie medewerkers miljardairs werden en 12.000 medewerkers miljonair.

Tja, wat lees je dan.

3 mensen binnen Microsoft werden miljardair en vaker !
12000 mensen binnen Microsoft werden miljonair.
2009 ging Microsoft zijn eigen winkels openen.

Tja, wat denk ik dan, bij Tom Tom.

Ik verwacht dat de 4 founders miljardair gaan worden.
Ik verwacht dat honderden toppers binnen Tom Tom miljonair gaan worden.
Ik verwacht, nee weet, dat TomTom eigen winkels opent, Amsterdam, Berlijn.

Het nieuws moest perse voorbeurs worden gebracht.

Ik denk dat de top van Tom Tom een veel grotere koersstijging op dit nieuws had verwacht.

juli 2010 koers 4,62
juli 2011 koers 2,66
juli 2012 koers 3,13
juli 2013 koers 3,79
juli 2014 koers 5,86

In 2015 zijn er ongeveer 5 miljoen aandelen bijgekomen, dus optie aandelen die gecasht werden op 12.

Maar de aandelen 2011 zijn in 2014 ( na 3 jaar ) definitief en dan heeft men vanaf definitief 4 jaar om om te zetten.

Dus bv juli 2011 optie 2,66 vanaf juli 2014 definitief en vanaf die datum tot juli 2018 de tijd om te cashen.

2010 dus een jaar eerder.

2012 dus alles een jaar later etc.

Die toppers die Tom Tom graag binnen boord wil houden met de optie worst !

Als iemand 10000 optie s ( geen contracten ) per jaar heeft gekregen.

2010 tot juli 2017 vanaf juli 2013 definitief en nog 4 jaar
2011 tot juli 2018 vanaf juli 2014
2012 tot juli 2019 vanaf juli 2015
2013 tot juli 2020 vanaf juli 2016
2014 tot juli 2021 vanaf juli 2017
2015 tot juli 2022 vanaf juli 2018

Die opties van 2010 verzilverd eind 2015 op 12.

Stel de koers staat begin 2018 op 40 door een overname bod.

Hoeveel geld kan iemand dan hebben die jaarlijks 10000 personeelsopties kreeg van 2010 en behalve 2010 de volgende jaren casht begin 2018 :-)

Vette miljonair en dan zullen er misschien wel meer dan 100 zijn.

Anders kun je die toppers toch niet houden :-)

Tja !
mjmj
0
quote:

tatje schreef op 17 december 2016 10:10:

Hoeveel geld kan iemand dan hebben die jaarlijks 10000 personeelsopties kreeg van 2010 en behalve 2010 de volgende jaren casht begin 2018 :-)

Vette miljonair en dan zullen er misschien wel meer dan 100 zijn.

Anders kun je die toppers toch niet houden :-)

Tja !
Als je TT verlaat wat gebeurt er dan je personeelsopties? Moet je dan uitoefenen, mag je ze meenemen, vervallen ze?
[verwijderd]
0
Windows in de auto heeft natuurlijk ook baat bij deze koppeling van infotainment en Mapping/Localization/LBS

Met Ford hebben ze al innige banden:
(Windows 10 IOT en Azure IOT)
www.microsoft.com/windowsembedded/en-...
[verwijderd]
0
Smart cities is natuurlijk ook een hele interessante invalshoek.
Oracle/ Microsoft/ SAP en... en... Ook hier tekenen de contouren zich af.
It's all about the data, stupid!

www.geospatialworld.net/geospatial-sm...
Beperktedijkbewaking
0
@Justin:
Algemeen commentaar op je vijf openingsposts:
Ik zie het allemaal als pre-emptive strikes. En veel PR-blabla.

Leuk, maar nog zonder bewijsbare financiële gevolgen voor TT. Op een analoge manier juichten we vaker over de samenwerking met Apple. Ik zeg niet dat het niks betekent, maar prijs de dag niet voor ..., etc.
Beperktedijkbewaking
0
quote:

*Justin* schreef op 16 december 2016 12:40:

[...]

...
Dit is een heel andere uitleg die ik er aan geef dan sommigen die denken dat TT probeert het aandeel omlaag te lullen. Daar geloof ik niks van. Anders hadden ze die investor day ook niet georganiseerd.
...
Sorry Justin, elke analyse van hun cijfers leidt bij mij tot de conclusie dat TT hun koers laag wil houden. Zie de rekenkamerdraad.
Beperktedijkbewaking
1
quote:

xynix schreef op 16 december 2016 10:22:

Maar gelijk is de grote vraag: wat is het belang van HG/PR/IR om dit NIET als een belangrijk AUTOMOTIVE contract voor te stellen in hun PB?????

Vragen jullie je dat niet af?
Ik vraag me in dat opzicht ook veel af. Ik heb twee andere founders de laatste jaren vaak enthousiast gezien over TT, in interviews of presentaties (Pauwels en Geelen, CV laat ik hier buiten beschouwing). Veel enthousiaster dan HG.

Waarom? Zij zijn nu nog 'slechts' aandeelhouder. Kunnen op elk moment verkopen, als ze dat willen. Maar dat doen ze niet.
Ik hou m'n aandeeltjes rustig vast.
mjmj
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 18 december 2016 10:41:

[...]
Zij zijn nu nog 'slechts' aandeelhouder.

Ze staan toch ook op de loonlijst neem ik aan? Dan zijn ze ook werknemer (ik neem aan executives...)
Beperktedijkbewaking
0
quote:

mjmj schreef op 18 december 2016 14:45:

[...]

Ze staan toch ook op de loonlijst neem ik aan? Dan zijn ze ook werknemer (ik neem aan executives...)
Neen. Zij zijn 'slechts' aandeelhouder, net als John de Mol.
Alleen HG en CV zijn direct betrokken in AFM-zin.
En Alain de Taeye natuurlijk. Maar die heeft veel minder aandelen en opties.
Hoeft hij ook niet te hebben. Hij is al binnen via TeleAtlas.
Beperktedijkbewaking
1
En hier een heerlijk commentaar uit de oude doos:

Het produceren en up-to-date houden van elektronisch kaartmateriaal is een arbeidsintensief en kostbaar klusje. Per jaar wordt ongeveer een kwart van Nederland vanuit de lucht gefotografeerd. Van oudsher was dit een militaire taak maar in 2004 is de Topografische dienst ondergebracht bij het kadaster. Met de foto’s zijn we er niet want het is vanuit een vliegtuig toch echt lastig om op de straatnaambordjes te kijken en ook of de gemeente misschien ergens twee paaltjes heeft neergezet om sluipverkeer tegen te gaan. Laat staan om te bepalen of een straat éénrichtingsverkeers is of wat de maximale snelheid ter plaatse is. Zelfs de naastliggende gemeente heeft daar geen weet van. Dat het jaren kan duren voordat ook je TomTom op de hoogte is ervaren we met z’n alle dagelijks. Teleatlas vergaart deze informatie. Niet uit hobby maar om commercieel te exploiteren. Dat doet ze bijvoorbeeld door nu en dan in een busje met camera’s door uw woonwijk te rijden, maar ook door gemeentes actief te benaderen en zo te proberen de mutaties verstrekt te krijgen. De lucht en satellietfoto’s dekken maar een beperkt deel van de gegevens. Bovendien moeten deze foto’s van raster omgezet worden naar vector. Een moeizaam proces waarbij de wegen en de kruispunten in het plaatje opgespoord en overtrokken worden. De coördinaten van de punten en lijnen die daarbij ontstaan worden in een gegevensbestand vastgelegd. Pas dan kan je vragen stellen als "rijd ik op of naast de weg?", "Wat is de kortste afstand van a naar b? en kunnen bijbehorende gegevens als de straatnaam, maximale snelheid eraan worden gekoppeld.

Teleatlas heeft het wiel niet zelf uitgevonden. Toen de staatsmijnen in Zuid Limburg sloten moest er voor veel ongeschoolde arbeiders nieuw werk gezocht worden. Niet alleen het ABP, het CBS, maar ook de Verkeersongevallenregistratie werd om die reden daar gevestigd. De opdracht aan de club was om te signaleren dat bepaalde wegen of kruispunten gevaarlijk waren zodat verkeerstechnische verbeteringen aangebracht konden worden. Tientallen jaren lang werd van elk procesverbaal wat de politie opstelde een afschriftje naar Heerlen gezonden. De dienstdoende ambtenaar van het VOR nam bij binnenkomst alle gegevens over, plaatste een stipje op een kaart en noteerde keurig de Rijksdriehoek-coördinaten (zeg maar: de lengte en breedtegraad) zodat het verkeersincident in verband gebracht kon worden met de al aanwezige aanrijdingen in de databank. Zo ontstond het VOR-netwerk. De enige voorwaarden voor een straat om in dat bestand voor te komen was dat er ooit een aanrijding had plaatsgevonden. Maar ook dat viel mee want de ijverige ambtenaren hadden de gewoonte er de laatste luchtfoto van de Topografische dienst onder te leggen en meteen de omliggende straatjes en wijkjes even mee te nemen, totdat het ongeveer dekkend was. Het groeide uit tot het grootste gerubriceerde geografische bestand van het Nederlandse wegennet.

Pas na de komst van GPS bleek het voor heel veel andere doeleinden geschikt. Een ware schatkamer van veel manjaren noeste (en laagbetaalde) arbeid. Het probleem was dat de stoffige overheidsdienst zelf misschien nog wel enig besef had van de waarde die het vertegenwoordigde, maar de politiek al helemaal niet. De Teleatlassen, Garmins en Navteq’s (Philips) van deze wereld des te meer en de tent werd snel leeggeschud. Het aardige van de kaartenbusiness is dat het als een cocktail blijkt te mengen en de auteursrechten, net als in alle omiggende landen, teruglopen naar de militaire ordonnans. Nu is Teleatlas aan de beurt om overgenomen te worden en vechten Garmin en TomTom om de buit. U zult er nog redelijk van opkijken wat de onderliggende gegevens in uw TomTom (of elk andere navigatie apparaatje van een ander merk) waard is. De overheid zelf betaalt al miljoenen aan licenties. Notabene voor informatie die zij met haar eigen vliegtuigen, het blauw op straat , de talloze rijks- en gemeenteambtenaren bij elkaar geschraapt heeft. Teleatlas heeft wereldwijd 2.300 mensen in dienst waarvan circa 25 fte (!) in Nederland. Die zijn dus -inclusief de chauffeur van dat busje wat bij u door de straat rijdt- kennelijk 1 miljoen euro per stuk waard. Of zou het toch de schatkist aan gegevens zijn die zij zo handig bemachtigd hebben?

De Verkeersongevallenregistratie (of wat er nog van over is) is inmiddels ondergebracht bij de Adviesdienst Verkeer en Vervoer. De bruidschat die zij meebrachten is samengevoegd met enkele andere bestanden van de overheid en gaat nu door het leven als het Nationaal Wegenbestand (NWB). Ingegeven door de bepalingen in de Wet Openbaarheid Bestuur (WOB) overweegt de overheid de zaak nu open te stellen. Een initiatief wat in dit verband alle steun verdiend is van OpenStreetMap. Zij doen -geheel in de Open Source gedachte- hun best het kaartmateriaal terug te brengen in het publieke domein. Wat is er publieker dan de ligging van een weg, zou je zeggen? Maar dan komt opeens de hypocrisie van de "vrije" markt om de hoek kijken. Uitgerekend de bedrijven die het als eerste van de overheid ontfutseld hebben maken bezwaar dat u en ik (de oorpronklijke eigenaren) er ook toegang toe zullen krijgen of er nieuwe producten mee kunnen maken. Zij vrezen concurrentie en zijn bang hun monopoliepositie kwijt te raken. Zie ook www.verkeerenwater...ultatie_tcm195-1...
Lang leven het “vrije” markt denken.

- - - - - -

Nu ik, BDB.
Hier spreekt een kenner, bijna 10 jaar terug. Ik was het niet, maar ik weet precies waar hij het over heeft. Zijn NWB heet nu NDW.
Ik herken hem niet 123, maar hij mij mogelijk wel (en dan andersom).
En hij is modern ook. Zijn post laat geen andere link toe. Nou ja, later meer, dan maar.

Juun
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 18 december 2016 16:34:

[...]
Neen. Zij zijn 'slechts' aandeelhouder, net als John de Mol.
Alleen HG en CV zijn direct betrokken in AFM-zin.
En Alain de Taeye natuurlijk. Maar die heeft veel minder aandelen en opties.
Hoeft hij ook niet te hebben. Hij is al binnen via TeleAtlas.

Alain als CEO . Wat een spreker is die man. Wat mij betreft bij de volgende AVA stembiljetten. Jammer dat we nooit aan een meerderheid kunnen komen, wat we ook proberen.
Beperktedijkbewaking
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 18 december 2016 17:05:

...
Hier spreekt een kenner, bijna 10 jaar terug. Ik was het niet, maar ik weet precies waar hij het over heeft. Zijn NWB heet nu NDW.
Ik herken hem niet 123, maar hij mij mogelijk wel (en dan andersom).
En hij is modern ook. Zijn post laat geen andere link toe. Nou ja, later meer, dan maar.
Bij dezen:
www.ndw.nu/

De vergaarbak waar TT in NL uit put. Nog te weinig andersom.

De NDW weet alles wat ambtelijke verkeersbewakers kunnen weten. En dat is veel. Ik zelf stond aan de wieg van de eerste Drip-software. Iets ingewikkelder dan je op eerste gezicht zou denken, en niet altijd foutloos.
Op hoofdwegen en de belangrijkste stedelijke verkeersaders kunnen de wegbeheerders het zelf wel aan, denken ze. Je wilt niet weten hoeveel verkeersingenieurs en adviesburo's hier hun brood verdienen.

Echter...
Op vele wegen is TT superieur. In vele buitenlanden ook.
Leve R-P. Schaeffer.
[verwijderd]
0
Alain als CEO klinkt misschien goed, maar laat 'm (als CTO, is ie dat eigenlijk?) aub vooral focus houden op de inhoud/techniek. Laat HG maar zorg dragen voor de media en de belendende percelen (Godfried Bomans: Kopstukken (dacht ik)).

Om een vergelijk aan te halen van een andere 'topper' van de NL (maak-)industrie): Stel toch voor dat M.v.d. Brink (CTO ASML) CEO zou worden. Moeten we niet willen. Technisch briljant, maar laat dat denkvermogen aub ten goede komen aan 't verder ontwikkelen van het speerpunt van de NL tech ontwikkeling (lees: ASML) en geen energie verspillen aan interfacen met toeschouwers/toehoorders/journalisten/politicie/querulanten/etc.

Om nog een vergelijk te maken met ASML. In een draadje werd het feit dat Doug Dunn (DD) een welkome asset is binnen de gelederen van TT. Enige nuancering is wellicht op z'n plaats, want het is geen publiek geheim dat DD de minst gewaardeerde CEO (van ASML) en meest uitgek.tste CEO (van ASML) is geweest aller tijden. Dus dat DD een relevante functie binnen de gelederen van TT heeft is niet noodzakerlijkerwijs toe te juichen.

Ik kan me zelfs voorstellen dat mocht er een standbeeld voor DD zou zijn in Veldhoven, dat dat er nu niet meer zou staan. Zo 'gewaardeerd' is de man.

Laat niet onverlet dat ik een presentatie(s) van Alain als zeer insprirerend ervaar. Echt een jaloersmakend, begenadigd spreker. Wat dat betreft zou hij zo CEO van TT mogen worden.
80 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 26 apr 2024 17:35
Koers 5,780
Verschil +0,205 (+3,68%)
Hoog 5,820
Laag 5,600
Volume 475.734
Volume gemiddeld 327.601
Volume gisteren 419.134

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront