Eurobench.com

Juun 10 januari 2016 10:21

0

Het achterste van je tong niet laten zien, daar lijkt het om te gaan. Terwijl iedereen weet dat er meer speelt. Niemand die er achteraan gaat en er energie in steekt om dichter bij de waarheid te geraken, behalve dan hier op het forum, waar ingewijden er alles aan doen om de brei aan losse eindjes aan elkaar te knopen tot een verhaal dat het meest waarschijnlijke scenario is voor wat TT gaat realiseren in de periode van 2 jaar geleden tot over 2 jaar. Waarvan ze de helft dus al weten, maar nog niet hebben mogen communiceren en de andere helft nog moeten realiseren.
Onderstaand een schoolvoorbeeld van de kaken op elkaar weten te houden:

R&T: Google has good maps, don't they?

Nair: I imagine they do, yeah. I hear they've got an app called Google Maps.

R&T: Is there anything to what we're hearing about all that.

Nair: What are you hearing?

R&T: Just that there's a potential partnership between Ford and Google going on.

www.roadandtrack.com/car-culture/inte...

[verwijderd] 10 januari 2016 10:52

1

Weet niet of jullie het door hebben? Maar zo langzamerhand begin ik gelijk te krijgen.In de koers ontwikkeling van TomTom.

Spoetnik 10 januari 2016 11:04

1

Wellicht al ergens geplaatst?

www.automnews.com/?p=345276

[verwijderd] 10 januari 2016 11:57

5

Juun, nog een quote uit dat boeiende interview:

R&T: When it comes to LIDAR specifically, Elon Musk has said you don't need it for autonomous cars, and though they are getting cheaper, the cost is still prohibitive. Do you see the technology getting to a price point where they are more feasible to have in consumer vehicles, or are you just using them to build the maps that you need?

Nair: I can't speak to Elon's experience or Tesla's experience. Our experience is that we need it on the autonomous vehicle. And it will be using the LiDAR in context and then comparing that to the previous map data that it has to have a better understanding of exactly where it is. And so we believe it is required on every vehicle. Not just ones that are going to be out there mapping.

Wie heeft HERE of Google al horen aankondigen dat de HD-kaarten in alle belangrijke researchgebieden al klaar hebben, op basis van een opgeleverde "verwerkingsfabriek". Ik niet. Zou dat logisch zijn geweest als ze hun show voor elkaar zouden hebben? Ik denk van wel.

Als ik (met dank aan Informer) de volgende video's bekijk (met in mijn achterhoofd de mededeling van HG dat TomTom 2-3 jaar voorloopt en de organisationele stappen die bij HERE plaatsvinden, die bepaald geen "succes" uitstralen) dan zie ik 2 mogelijke verklaringen voor deze filmpjes.

Vooropgesteld: ik zie hier gewoon het TomTom verhaal. Dus oftewel zijn er al deals met de Duitsers dat HERE op TomTom gaat leunen of ze proberen wanhopig te bluffen met "vaporware"/gebakken lucht. Zou wel eens dat eerste kunnen zijn. Denk aan die due diligence bezoeken in Amsterdam. En die probe-aantallen uit het 2e filmpje hebben ze helemaal niet (eens BDB?). En als HERE in een half jaartje 2-3 jaar achterstand zou hebben weggewerkt zou er niet zoveel reden zijn voor een "management shake-up". Toch?! "Never change a winning team".

www.youtube.com/watch?v=R81_wg6gswA&a...
www.periscope.tv/w/1MnGnVQwrzOGO

Houden jullie trouwens de vacatures bij TomTom in de gaten? En de effort die ze er kennelijk in steken om goede mensen binnen te krijgen? Ziet dat er uit als een bedrijf dat twijfelt aan zijn nabije toekomst?

www.tomtom.com/careers

Voorbeeld:

TomTom maps are being used by close to a billion end users every day. TomTom’s location based services platform provides easy access to the freshest maps, best-in-class traffic, optimized routing, comprehensive search function, and easy-to-use software development kits. This combination of software, services and content gives our customers the most flexible and complete location-based services platform available today.

We are looking for an exceptional sales professional to join our Consumer Licensing Sales team in San Francisco Bay Area. As a key contributor to Licensing Business, the Consumer Licensing team leverages TomTom’s wealth of location assets across the group in order to deliver relevant, fresh and high-quality digital maps & traffic content and software services globally to customers ranging from mobile device manufacturers, mobile operating system vendors, telecom operators, application developers, wearables providers and Internet-of-Things companies.

@Leeuw: Vind je het erg dat ik jouw wereldje en jouw grote gelijk daarin even wat minder boeiend vind? Nog even wachten en dan staan de narcissen weer mooi in bloei. Tot die tijd is collectief puzzelen op TomTom net een tikje spannender ben ik bang. Heb je daar nog wat aan bij te dragen?

[verwijderd] 10 januari 2016 19:30

0

Volkswagen lieert zich ook nog aan geen enkele partij en blijft lekker van alle walletjes eten ;-)
telematicswire.net/ces-2016-volkswage...

kwekkel 10 januari 2016 20:02

0

quote:
Leeuw 007 schreef op 10 januari 2016 10:52:
Weet niet of jullie het door hebben? Maar zo langzamerhand begin ik gelijk te krijgen.In de koers ontwikkeling van TomTom.

waar krijg je dan gelijk in? wat was jouw vooruitziende blik?

benbelegger 10 januari 2016 21:26

0

Soms wel makkelijk, een zelf-rijdende auto...

www.droomplekken.nl/nieuws/bizar-druk...

mjmj 10 januari 2016 22:27

0

quote:
benbelegger schreef op 10 januari 2016 21:26:
Soms wel makkelijk, een zelf-rijdende auto...

www.droomplekken.nl/nieuws/bizar-druk...

Dit verloopt via de principe van complexe systemen: alle agents houden rekening met elkaar en passen hun gedrag aan op basis van hun observaties. Achter het centraal station in Amsterdam hebben ze hetzelfde principe toegepast. Daar komt de nieuwe fietstunnel op uit, voetgangers steken er over richting de pont naar Amsterdam Noord en tegelijkertijd is er een stroom fietsers die van west naar oost en oost naar west rijdt.
Het enige wat ze gedaan hebben is een ander kleur wegdek. Al die stromen wriemelen zich door elkaar, en het gaat gewoon prima.

Stoplichten komen uit een ander paradigma: daar wordt voor je beslist en je hoeft niet te observeren en te anticiperen. Er zijn door onwerpers bedachte patronen die (domme) agents van A naar B laten gaan.

[verwijderd] 11 januari 2016 00:42

0

quote:
Hik schreef op 10 januari 2016 02:02:
[...]

Totaal ongeloofwaardige clown deze Amnon Shashua van Mobileye!!

14:40 houdt hij zich dommer dan hij is. Alsof Tom2 geen RT mapping platform heeft met de vloot aan SDC's die in de toekomst de maps up to date houden

18:50 10 KByte/km densed 1D (?), Crowd sorces, sparse 3D: REM (Road Experience Management) gebaseerd op strong AI (risico is dat het niet bekend is wanneer het klaar is of 'genoeg' om net zo goed te zijn als HAD maps. Het is allemaal nogal behoorlijk toekomstmuziek. Nieuwe productlanceringen met pas in 2020 een hoogresolutie lichtsterke camera. Vanaf 2017 hebben ze apparatuur om te 'beginnen' met selfdriving cars. Beetje vaporware en omgeven met onzekerheden of AI tegen de tijd dat het geeist wordt al zo ver is dat het deze techniek kan brengen. Het lijkt er op dat dit komt door een sterke drang om hun eigen producten aan te wenden om een oplossing te bereiken die, zoals RoadDNA, tegen minder kosten en huidige beschikbaarheid al mogelijk is op een simpeler manier.

41:22 RoadDNA
41:55 "I don't now if it exists, but they have it on their website." Dat zegt hij dus over RoadDNA. mag ik hem dan een clown noemen? Ja, dat mag!

Hij noemt alleen GM als echte partner die in 2016 al met hun product REM gaan testen. VW is meer een intentieverklaring en als dat rond is REM in 2018. Een 3-de partner mag hij de naam nog niet van noemen, maar: "Together they cover one third of the global car industry and they exist everywhere". Dat zou dan toch best op Toyota kunnen duiden lijkt me.
In 2020 we will work with our OEM partners to co-operate with ALL other car manufacterers"

Het is best knap wat ze doen, maar ik zie het als aanvullende technieken waarbij de HAD-kaart in mijn ogen vooralsnog leidend is. Ik zeg niet dat dat altijd het geval zal blijven, maar zeker in de beginjaren van de SDC zullen we zeker maps gebruiken.

Je moet flink van de toren blazen om je 102x de cashflow waardering in de lucht te houden. financials.morningstar.com/valuation/... Doet me denken aan het (tevens Israelische) Waze dat ook deed alsof ze crowdsourcing hadden uitgevonden, terwijl tomtom/teleatlas dat al jaren toepaste. Maar dan heet je ineens een "traditional mapmaker".

Over road dna is gewoon een persbericht uitgegaan dat het bij tomtom commercieel verkrijgbaar is; dat zal die CEO van Mobileye zeker moeten weten. Anders is ie zijn functie niet waard en zou ie er geen aparte slide over hoeven opnemen.

Wat dat betreft is het wel een compliment eigenlijk! Dat je in andermans presentatie zit; blijkbaar was het toch even nodig om TomTom weg te zetten.

Met vaporware kom je trouwens niet ver in de auto industrie. Men wil werkende prototypes zien. Dat gaat bij mobileye nog wel even duren..

[verwijderd] 11 januari 2016 08:32

0

quote:
*Justin* schreef op 11 januari 2016 00:42:
[...]

Je moet flink van de toren blazen om je 102x de cashflow waardering in de lucht te houden. financials.morningstar.com/valuation/... Doet me denken aan het (tevens Israelische) Waze dat ook deed alsof ze crowdsourcing hadden uitgevonden, terwijl tomtom/teleatlas dat al jaren toepaste. Maar dan heet je ineens een "traditional mapmaker".

Over road dna is gewoon een persbericht uitgegaan dat het bij tomtom commercieel verkrijgbaar is; dat zal die CEO van Mobileye zeker moeten weten. Anders is ie zijn functie niet waard en zou ie er geen aparte slide over hoeven opnemen.

Wat dat betreft is het wel een compliment eigenlijk! Dat je in andermans presentatie zit; blijkbaar was het toch even nodig om TomTom weg te zetten.

Met vaporware kom je trouwens niet ver in de auto industrie. Men wil werkende prototypes zien. Dat gaat bij mobileye nog wel even duren..

Hij verdeelt de navigatie wereld in 2 kampen:
Kamp A beschikt over HAD maps
Kamp B beschikt over sensoren en AI en doet aan realtime location en mapmaking in combinatie met crowdsourcing

Ik denk dat de reden dat hij Tom2 aanhaalt is dat zij dit wereldbeeld verstoren: zij zitten zowel in kamp A als in kamp B. Met RoadDNA doe je in principe ook aan realtime location (door met sensoren de wereld om je heen af te tasten en te mappen naar een kaart) en met crowdsourcing via het RT mapmaking platform hou je de kaart up-to-date.
Dit vindt hij niet zo leuk en doet nu net alsof hij er geen weet van heeft dat Tom2 dit al werkend op de testlocaties heeft.

Hij houdt ongelofelijk veel slagen om de arm als het om het welslagen van Mobileye's techniek gaat en al helemaal als het gaat om de termijn waarop dit allemaal mogelijk is. Daarom noem ik het nog maar even vaporware. AI is een terrein dat al decennia lang omgeven is met beloftes en is nu weer een hype door Big-Data en IOT.
Sowieso blijf je in mijn ogen in welke vorm dan ook een basiskaart nodig hebben.
Hij is er juist alleen maar bij gebaat dat er nog een aanvullende techniek bestaat in de vorm van de 'klassieke' map-makers; de huidige Tom2's zijn op basis van de HAD-kaarten en RoadDNA de wegbereiders voor het autonome rijden en zij kunnen daar nu mooi op meeliften met beloftevolle AI-technieken.
Als het alleen aan de Mobileye's van deze wereld had gelegen, dan tel nog maar gerust een jaar of 10-15 op bij de introductie van autonoom rijden. Dankzij voortschrijdende techniek en innovatie van bedrijven als Bosch en Tom2 is het ook nu al in praktische zin mogelijk.

Beperktedijkbewaking 11 januari 2016 10:12

0

quote:
xynix schreef op 10 januari 2016 11:57:
...
Vooropgesteld: ik zie hier gewoon het TomTom verhaal. Dus oftewel zijn er al deals met de Duitsers dat HERE op TomTom gaat leunen of ze proberen wanhopig te bluffen met "vaporware"/gebakken lucht. Zou wel eens dat eerste kunnen zijn. Denk aan die due diligence bezoeken in Amsterdam. En die probe-aantallen uit het 2e filmpje hebben ze helemaal niet (eens BDB?). En als HERE in een half jaartje 2-3 jaar achterstand zou hebben weggewerkt zou er niet zoveel reden zijn voor een "management shake-up". Toch?! "Never change a winning team".

www.youtube.com/watch?v=R81_wg6gswA&a...
www.periscope.tv/w/1MnGnVQwrzOGO

Tweede filmpje werkt niet meer. Welk aantal noemden ze?
Voor zover mij bekend heeft HERE ten hoogste 3 mio probes.

[verwijderd] 12 januari 2016 15:31

8

quote:
Hik schreef op 12 januari 2016 14:56:
[...]

Op de manier waar bijvoorbeeld Toyota, GM en Mobileye het zien kun je de auto's van nu al uitrusten met hun camera, boordcomputer en communicatie. Ook al rijdt de auto nu nog niet (deels) zelf: hij slaat toch al de beelden op en stuurt ze naar de cloud waar ze vergeleken worden met andere auto's die hetzelfde stuk weg hebben gereden. Op die manier kom je aardig goed te weten waar de rijstroken liggen, waar de landmarks in het landschap staan, wat er op de verkeersborden staat (plus bijbehorende snelheids- en overige beperkingen). Kortom: De auto's van nu maken de kaarten die je in de toekomst nodig hebt. Niet kosteloos, maar miljarden zal het niet kosten.

En ja, ook al is het misschien niet verstandig maar ik ben een techneut en geen belegger met veel financiële kennis van zaken. Ik heb er een leuke rit mee gemaakt maar nu ben ik het gejojo zat en mogelijk stap ik weer in als de shorters er uit zijn, danwel het automotive/HAD/ADAS landschap is beter bekend. Het steekt wel als de hele wereld feest viert en jij bent niet op het feestje uitgenodigd.Ik weet het nu ook even niet meer.

Ik heb tijd nodig gehad om alles op me te laten inwerken, maar dat komt vooral doordat Mobileye verwarring zaait. Laten we bij het begin beginnen. Wat Mobileye zegt. En vervolgens wat dan de rol is van bijvoorbeeld een Volkswagen. Om deze post helder te krijgen heb ik het als een soort Q&A opgesteld.

Q: Is Mobileye met partners bezig een map te maken.
A: Neen. Als je die CEO hoorde dan had hij het over 'we have a novel idea'. Waar de kaart in 3D en Road DNA dus gewoon bestaande TomTom producten zijn, daar praat hij over een product dat mogelijk zou kunnen bestaan.

Q: Is die 'novel idea' een kaart?
A: Neen. TomTom en HERE maken 3D kaarten. Vervolgens kunnen sensoren wijzigingen signaleren die als laag bovenop de map kunnen fungeren. De kaart weet bijvoorbeeld waar de weg is en waar parkeerplaatsen zijn. Of de weg berijdbaar is en of een parkeerplaats bezet is of open, dat is iets wat je alleen real-time met sensoren op auto's kunt waarnemen. Dat zag je ook in een ander nieuwsbericht. Dat Volkswagen de data van sensoren van mobileye gebruikt om de kaarten van HERE aan te vullen. Het is dus een aanvulling op de map en geen vervanging van. Overigens gebruikt Volkswagen in Europa HERE maps en in de VS TomTom maps (nieuw multi-year contract). Dus de sensoren van Volkswagen auto's verrijken denk ik in Europa de HERE maps en in de VS de TomTom maps.

Heikel punt is wel dat sommige autofabrikanten zichzelf zien als 'eigenaar' van dat soort real-time informatie (omdat het van sensoren op hun auto's afkomt). Dat zou een van de redenen kunnen zijn dat die drie Duitsers Nokia HERE hadden gekocht. Op die manier blijven bij Europese klanten blijven de data binnen het concern, en kan je dus niet aangesproken worden op privacy issues. Ook kun je nu verantwoordelijkheid op je nemen of bepaalde data bij jou vandaan komt, mocht die leiden tot een ongeluk.

Q: Wat is die 'novel idea' wel?
A: Waar het op lijkt is op een slap aftreksel van Road DNA. Road DNA heeft van iedere stukje weg een unieke puntenwolk. Stel dat een boom omwaait of een stoplicht verdwijnt, dan nog is het plaatje compleet genoeg om precies te weten waar je bent. Pas als je ergens een bom op gooit zal de omgeving niet meer matchen met de info in road DNA.

Wat Mobileye voorstelt is een simpelere, goedkopere maar ook minder accurate variant op road DNA. Road DNA is gepatenteerd en verbruikt zeer weinig data. Je hebt er ook gepatenteerde compressie technieken voor nodig. Net zoals HD traffic sterk gecomprimeerd is (moest destijds te distribueren zijn via 2G). Mobileye vindt Road DNA niet leuk, omdat een auto met road DNA minder sensoren nodig heeft om zijn omgeving waar te nemen. En road DNA zit in de sensoren handel.

Wat Mobileye wil doen is om de zoveel meter een landmark opslaan. Bijvoorbeeld een benzinepomp, watertoren, etc. En zodra de sensoren die ziet, dan kan hij weer opnieuw zijn exacte plaats bepalen. (de laser sensor weet hoeveel afstand hij heeft ten opzichte van de landmark).

Doordat Mobileye de compressie techniek van TomTom niet heeft en niet mag gebruiken (gepatenteerd) en ze toch iets moeten doen om hun road DNA aftreksel lichtgewicht te maken, is dit de enige oplossing. Als je niet in staat bent om ALLE informatie te vangen en comprimeren, in dat geval moet je er voor kiezen om dan maar voor SOMMIGE data te gaan. Vervolgens zei hij: dan stitchen (naaien) we dat aan elkaar en hebben we een soort lage kwaliteit kaart. Waarbij de sensoren compenseren dat je niet altijd precies weet waar je op de weg bent. Alleen zodra je een landmark passeert wordt je positie weer 'recht' gezet.

Q: Wat zou de rol van VW kunnen zijn hierin?
A: Dit vind ik dus een interessante. Ik vrees (mijn theorie) dat VW met TomTom het research partnership is gestart en toen zag: shit TomTom heeft iets in handen (road DNA) dat alle autofabrikanten nodig zouden kunnen hebben en daarmee afhankelijkheid ontstaat. Afhankelijkheid bovendien van een club waarvan om de zoveel tijd wordt geroepen dat Apple ze wil overnemen. Indien VW niet op zijn minst een (goedkoop) alternatief ontwikkelt voor Road DNA dan zou ze in een situatie kunnen komen waarin kern technologie in hun auto's in handen komt van een grote Silicon Valley speler. Want besef je wel: op dit moment worden keuzes gemaakt (technologisch gezien) waar je later niet meer op kunt terugvallen. Als ze kiezen voor TT road DNA, dan moeten ze dus wel iets achter de hand hebben mocht dat toch om strategische redenen later niet meer gewenst zijn.

Dan is er nog iets wat VW betreft en dat is dat die gaylords nogal 'covert' (onder de radar) opereren als het om maps gaat. HERE is gekocht door een trio van Duitse autofabrikanten en VW is daarin niet genoemd en wel hun dochter Audi. Op die manier doet VW het voorkomen dat ze geen eigenaar zijn van HERE en geen plannen hebben. Maar dat is dus niet zeker.

Als je leest dat het Mobileye plan met slap aftreksel van road DNA (dat aftreksel bestaat alleen op papier als idee en werd daarom door Hik terecht als vaporware bestempeld) bedoeld is om de HERE kaarten te verrijken, dan zou je daarin ook de hand van Volkswagen kunnen zien. Want VW is nu mede eigenaar van HERE en zij wisten van het bestaan van Road DNA en vervolgens sturen ze er op aan dat er via Mobileye een alternatief voor road DNA wordt ontwikkeld, dat waarschijnlijk een aanvulling is op de HERE diensten. Met andere woorden (dit is slechts filosoferen) is er MOGELIJK sprake van een initiatief dat een inhaal actie van HERE ten opzichte van TomTom inhoudt. Om te zorgen dat HERE ook in staat is om exacte locatiebepaling voor elkaar te krijgen.

Wat we dus enerzijds zagen was de CEO van Mobileye met een presentatie over maps. Wat niet meer was dan wat losse ideetjes, ik kreeg niet het idee dat ze echt weten wat erbij komt kijken of dat ze al lang dit idee hebben. Maar misschien zagen we eigenlijk Volkswagen praten (met de CEO van Mobileye als spreekpop) die de autofabrikanten met elkaar wil verbinden om de HERE maps van betere kwaliteit te krijgen. Mobileye zegt: werk met ons samen, verenigt u. Maar als je dan doorvraagt, is het eigenlijk een initiatief om de HERE maps te voorzien van zoveel mogelijk data van sensoren. En gaat het dus helemaal niet om een nieuw soort map

dipity 12 januari 2016 15:36

0

AB Justin haarscherpe analyse.

[verwijderd] 12 januari 2016 15:37

2

Laatste alinea:

Waarom noemde de CEO van Mobileye TomTom's road DNA in zijn presentatie
We vonden het al heel ongeloofwaardig dat Mobileye wel weet dat road DNA bestaat, maar niet of het ook echt als product beschikbaar is. Dat leek sterk op een leugen of een steek onder water. Bij nader inzien doen ze misschien net alsof ze niet precies weten wat Road DNA is, omdat hetgeen ze nu op papier (bierviltje) bedacht hebben namelijk een vergelijkbaar idee is als Road DNA. Ze willen voorkomen dat de indruk ontstaat dat het idee van TT gekopieerd is. Sterker nog: Volkswagen wil misschien voorkomen dat het lijkt alsof ze een research agreement starten met TomTom, om vervolgens de ideeën te jatten en die ideeën toe te passen bij de toekomstige ontwikkeling van HERE. Dat zou een vorm van diefstal zijn en niet ethisch en zou ook van invloed kunnen zijn op hoe de Europese commissie denkt over de overname van HERE.

[verwijderd] 12 januari 2016 15:42

1

quote:
dipity schreef op 12 januari 2016 15:36:
AB Justin haarscherpe analyse.

yep AB

[verwijderd] 12 januari 2016 15:49

0

@ justin

als je jaren bewust sjoemelt met fop-software, dan ben je ook niet vies van fact-finding tot een intellectual property theft niveau te brengen.

ab voor je duidelijke uiteenzetting.

Tom3 12 januari 2016 15:52

1

quote:
Hik schreef op 10 januari 2016 02:02:
[...]

Totaal ongeloofwaardige clown deze Amnon Shashua van Mobileye!!

14:40 houdt hij zich dommer dan hij is. Alsof Tom2 geen RT mapping platform heeft met de vloot aan SDC's die in de toekomst de maps up to date houden

18:50 10 KByte/km densed 1D (?), Crowd sorces, sparse 3D: REM (Road Experience Management) gebaseerd op strong AI (risico is dat het niet bekend is wanneer het klaar is of 'genoeg' om net zo goed te zijn als HAD maps. Het is allemaal nogal behoorlijk toekomstmuziek. Nieuwe productlanceringen met pas in 2020 een hoogresolutie lichtsterke camera. Vanaf 2017 hebben ze apparatuur om te 'beginnen' met selfdriving cars. Beetje vaporware en omgeven met onzekerheden of AI tegen de tijd dat het geeist wordt al zo ver is dat het deze techniek kan brengen. Het lijkt er op dat dit komt door een sterke drang om hun eigen producten aan te wenden om een oplossing te bereiken die, zoals RoadDNA, tegen minder kosten en huidige beschikbaarheid al mogelijk is op een simpeler manier.

41:22 RoadDNA
41:55 "I don't now if it exists, but they have it on their website." Dat zegt hij dus over RoadDNA. mag ik hem dan een clown noemen? Ja, dat mag!

Hij noemt alleen GM als echte partner die in 2016 al met hun product REM gaan testen. VW is meer een intentieverklaring en als dat rond is REM in 2018. Een 3-de partner mag hij de naam nog niet van noemen, maar: "Together they cover one third of the global car industry and they exist everywhere". Dat zou dan toch best op Toyota kunnen duiden lijkt me.
In 2020 we will work with our OEM partners to co-operate with ALL other car manufacterers"

Het is best knap wat ze doen, maar ik zie het als aanvullende technieken waarbij de HAD-kaart in mijn ogen vooralsnog leidend is. Ik zeg niet dat dat altijd het geval zal blijven, maar zeker in de beginjaren van de SDC zullen we zeker maps gebruiken.

@Hik, bedankt voor je uiteenzetting. Ik begrijp alleen niet waarom je nu vandaag op het januari draadje allerlei angstvisioenen oproept over de toekomst van Tom2 cq. het gevaar dat anderen (GM, Ford etc) zelf een kaart gaan maken op basis van crowd sourcing.

Tom3 12 januari 2016 15:58

0

quote:
*Justin* schreef op 12 januari 2016 15:37:
Laatste alinea:

Waarom noemde de CEO van Mobileye TomTom's road DNA in zijn presentatie
We vonden het al heel ongeloofwaardig dat Mobileye wel weet dat road DNA bestaat, maar niet of het ook echt als product beschikbaar is. Dat leek sterk op een leugen of een steek onder water. Bij nader inzien doen ze misschien net alsof ze niet precies weten wat Road DNA is, omdat hetgeen ze nu op papier (bierviltje) bedacht hebben namelijk een vergelijkbaar idee is als Road DNA. Ze willen voorkomen dat de indruk ontstaat dat het idee van TT gekopieerd is. Sterker nog: Volkswagen wil misschien voorkomen dat het lijkt alsof ze een research agreement starten met TomTom, om vervolgens de ideeën te jatten en die ideeën toe te passen bij de toekomstige ontwikkeling van HERE. Dat zou een vorm van diefstal zijn en niet ethisch en zou ook van invloed kunnen zijn op hoe de Europese commissie denkt over de overname van HERE.

Ook AB. Ik dacht dat Road DNA alleen nog werd toegepast tezamen met Bosch. Dat VW gebeuren zal na de aankoop van Here wel onder het vergrootglas liggen bij Tom2 naar ik mag hopen.

[verwijderd] 12 januari 2016 16:00

0

quote:
Tom3 schreef op 12 januari 2016 15:52:
[...]

@Hik, bedankt voor je uiteenzetting. Ik begrijp alleen niet waarom je nu vandaag op het januari draadje allerlei angstvisioenen oproept over de toekomst van Tom2 cq. het gevaar dat anderen (GM, Ford etc) zelf een kaart gaan maken op basis van crowd sourcing.

Dat lees je verkeerd. Ik zeg daar letterlijk: Ik weet het ook niet meer. En zo is het ook. Het is verwarrend en niet te duiden wat nabij is, wat veraf is. Wat waar is, wat onwaar is. Die 'angst'heb ik echt, dat is niet geacteerd. Ook daar zeg ik dat op het moment Tom2 de enige partij is die het nu al kan leveren. Daar sta ik nog steeds achter. Eerder heb ik ook op het forum al aangegeven dat Tom2 misschien te snel is geweest met het platform en dat de wet van de remmende voorsprong nu voor hen geldt. Ze hebben aan anderen laten zien hoe het moet. Die gaan nu gebruik makend van deze stap een eigen variant ontwikkelen. Ook dat is evolutie. Ik word er ook ziek van want ik zou het ook graag anders zien.

[verwijderd] 12 januari 2016 16:01

0

Het voelt wat ongemakkelijk, de vaste posters en believers die nu en masse gedraaid
lijken.
Doom en gloom voor het aandeel TomTom?

Vertraagd	4 jun 2024 17:35
Koers	5,640
Verschil	-0,175 (-3,01%)
Hoog	5,820
Laag	5,600
Volume	274.794
Volume gemiddeld	281.788
Volume gisteren	225.209

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

De hype cycle van self-driving cars

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws