Eurobench.com

boothram 24 december 2023 10:06

0

ja, de boekwaarde van cmb-tech is wel van belang, maar dan vooral voor de directe rekening velies-winst.
Ongetwijfeld zijn waarderingen moeilijk, vooral dan voor de nieuwbouw verplichtingen (soms als bareboat).
Het is een gok op de technologische evolutie, en ja dat is risico. Een voorsprong nu, kan zomaar een nadeel zijn als iets beter volgt.
Waarom CMB die 'tech' ontwikkeld? Ze hebben die nodig, dan denk ik voor ...diepzeemijnbouw!
Ok, GSR heft momenteel materiaal en tijdelijk exploitatierechten, maar ik zie GSR niet bij deme blijven. De investeringen die nodig zijn passen niet direct bij deme! Wel het verlaten van de fossiele brandstof. Maar daar zijn ook bij Deme nog grote investeringen nodig...

De massale aanschap van windcat en mineral schepen, geerfd van cmb-tech (en ook enkel middelgrote containerschepen) is alleen zinvol als de vraag gekend is. Een aantal van die schepen zijn als 'bareboat' gequalificerd, m.a. w. al vooraf verkocht. Helaas, in de PDF die werd verpreid over CMB-tech stond wel een paragraafje voor de toestand van de schuld,... maar de inhoudt zelf nog niet vrijgegeven, wellicht nog te vroeg voor partners te noemen.

CMB-tech wil op de beurs blijven, dus CMB wil zijn investeringen beperken! Als ze euronav volledig moeten kopen,dan is het 2,8 miljard. Ja, normaal gesproken zal het maar 2 miljard zijn (55% aanbod op 3.6 miljard$ aandelen, 20% niet aangeboden), en ze zouden dus maar 800 miljoen moeten bijleggen...5$ per aandeel dat hun bezit wordt, makkelijk oplosbaar met zo'n dividend. Wie in het aandeel blijft zou dan moeten RV betalen, maar niet als ze mogen intekenen op nieuwe aandelen voor dat bedrag. In dat geval jan men moeilijker beweren dat de kleine belegger weer de dupe is: hij kan voorlopig nog met wat winst uitstappen.
Indien een dividend van 5 euro wordt betaald, kan dat wellicht ook grotendeels of volledig uit kapitaalterugbetaling, bij herinvestering dus belastingvrij... Vandaar ook dat CMB-tech moet investeren.
Antwerpse coalitie? Al dat koolstrofvrij anticiperen en platforms en rigs kopen, ik denk dat ze mangaanknollen uit het stof gaan halen.

boothram 27 december 2023 10:48

1

de betaling van 18.43$ -57$ct zou pas in maart zijn.
Wie nu niet verkoopt zal die wellicht houden.
In Maart verwacht ik dan wel vrij snel 2 gewone coupons, en een belastingvrije op een aantal gereserveerd kapitaal. De verworven vloot is dus aan een lage waarderingsvork, ik denk dat CMB al partners op het oog heeft om mee te investeren. De vooruitzichten op uitbetaalbare winst zijn optimaal: investeringen als bareboat vereisen vrij weinig eigen kapitaal, en worden pas gedaan als ze voldoende winst mogen verwachten. Met eneco geldt dan weer 50% eigendom.
Veel negatieve commentaar op de overname, dus verkopers. Een sterke stijging in eerste half jaar is ook niet te verwachten, wel enkele mooie dividenden: hopelijk als inschrijvingsrecht!
Het niveay van de nieuwe investeringen lijkt indrukwekkend, maar vergeet niet dat CMB wel bijna een miljard per jaar aan cash zal ontvangen: uit afschrijvingen 400 miljoenen en uit winst 600 miljoen Er blijft wel nog enkele $ voor dividend.... +Veel subsidies en fiscale gunsten!
Als dividendaandeel zal euronav uiterst intressant blijven. Wellicht na enkele forse dividenden in 2024..

Alfonz 27 december 2023 12:56

0

quote:
boothram schreef op 27 december 2023 10:48:
de betaling van 18.43$ -57$ct zou pas in maart zijn.
Wie nu niet verkoopt zal die wellicht houden.
In Maart verwacht ik dan wel vrij snel 2 gewone coupons, en een belastingvrije op een aantal gereserveerd kapitaal. De verworven vloot is dus aan een lage waarderingsvork, ik denk dat CMB al partners op het oog heeft om mee te investeren. De vooruitzichten op uitbetaalbare winst zijn optimaal: investeringen als bareboat vereisen vrij weinig eigen kapitaal, en worden pas gedaan als ze voldoende winst mogen verwachten. Met eneco geldt dan weer 50% eigendom.
Veel negatieve commentaar op de overname, dus verkopers. Een sterke stijging in eerste half jaar is ook niet te verwachten, wel enkele mooie dividenden: hopelijk als inschrijvingsrecht!
Het niveay van de nieuwe investeringen lijkt indrukwekkend, maar vergeet niet dat CMB wel bijna een miljard per jaar aan cash zal ontvangen: uit afschrijvingen 400 miljoenen en uit winst 600 miljoen Er blijft wel nog enkele $ voor dividend.... +Veel subsidies en fiscale gunsten!
Als dividendaandeel zal euronav uiterst intressant blijven. Wellicht na enkele forse dividenden in 2024..

Ik ben een beetje van dezelfde mening maar denk dat 2024 een overgangsjaar zal worden met weinig of geen stijging van de koers. Ik behoud zeker mijn aandelen voor het (eventuele) mooie dividendrendement....

boothram 3 januari 2024 08:25

0

bareboats 15 jaar contracten met ocean yield verplichte verkoop
de dual fuel motor is samenwerking met wingd (joint development project between Swiss marine power company WinGD)
Dit is dus leasing voor een langere periode en zou in totaal gaan om een bedrag van 72 miljoen per schip, dus zowat 15000$ per dag. per boot.
vraag is wordt het door CMB overgedragen aan kostprijs?
Op het einde van dergelijke leasingcontracten is de boot dus te leveren aan een bepaalde restwaarde, grootteorde 25% nieuwprijs. Het is optioneel een belangrijke meerwaarde (zowat geïndexeerd). Het vertrouwen van de partners is een troef voor cmb-tech, en zal menig institutioneel aandeelhouder overtuigen om niet te verkopen, maar gewoon in kapitaal blijven.
Natuurlijk, die leasing is een blijvende schuld maar niet overdreven. Al bij al is het een vorm van leasing, die vroeger niet eens als schuld moest worden geboekt..

maci 3 januari 2024 19:09

0

EURONAV & CMB.TECH CAPITAL MARKETS
DAY
ANTWERPEN, België, 3 januari 2024 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
(“Euronav” of de “Vennootschap”) zal een Capital Markets Day houden op vrijdag 12
januari 2024 om 10:00 CET.

Tijdens dit event zal de Directieraad van Euronav meer informatie geven over de geplande
overname van CMB.TECH en over haar vernieuwde strategie om het referentieplatform in
duurzame scheepvaart te creëren.
De conference call zal bestaan uit een hybride webcast met een begeleidende presentatie.
Details over deze conference call kan men hieronder raadplegen en op de Euronav website
in de ‘Investeerders’ sectie: www.euronav.com/nl/investeerders/nieu...
De presentatie en opname van de Capital Markets Day zullen beschikbaar zijn in onze SGM
sectie: www.euronav.com/investors/legal-infor...

Alles er over lees je hier:https: //ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/a0378bf9-a021-4a23-b785-d5aed5d652e3

maci 4 januari 2024 14:27

0

IEX kopt vandaag: "Euronav koopt groene tak van Saverys en blijft beursgenoteerd."

en is hier open te lezen: www.iex.nl/Premium/Adviezen/787886/Eu...

boothram 4 januari 2024 17:34

0

Saverijs familie was niet 'vlcc' minded. Die nieuwe VLCC zijn duur en hebben een relatief hoge breakeven. Een nieuwe newcastle kost maar de helft, en brengt in verhouding meer op. Bovendien is het voordeel van dual-fule en decarbonisatie relatief veel groter.
Dat cmb-tech over een periode van 2 jaar in waarde is verdubbeld, dat is in het stadium van de technologische evolutie niet abnormaal: De helft is wellicht reëel geboekte winst, en de overige helft een herwaardering van de technische evolutie en daarin geboekte vooruitgang: mede door het partnership in de vloot en de verworven contracten in bareboats vooral. Een definitief oordeel vel ik nog niet, maar de vernieuwde positie lijkt me gunstig voor euronav. De vlcc waren forse investering met een hoge breakeven. De oudere VLCC en de jonge suezmax vloot lijken me een intressantere investering, voor de nabije toekomst.
De actuele spotprijs per dag is 25000 voor een newcastelmax. Een 7tal is dus al 'verkocht' als bareboat voor 15000$ kosten per dag. De resterende eigen middelen, schat ik op 10 miljoen per NcMax en zullen aan die koers op spot wel erg veel opbrengen. Ook de 4 chemische tankers zijn 'bareboatt'... Indien Euronav een premie moet betalen voor die contracten, denk het niet. CMB heeft wellicht meer aan een liquid vermogenl in euronav, dan een nauwelijks groter aandeel in niet-liquid kapitaall bij CMB. belangenvermenging? denk dat CMB vooral belang heeft bij een fiscale optimalisatie, en dus niet in een groter deel van kapitaal.
Zelf teveel naar zich toetrekken is niet productief of waardeverhogend. 75% in liquid kapitaal fiskaal voordelig is welllicht meer dan 100% in eigen zak en mogelijks zwaarder belast.

boothram 5 januari 2024 12:08

0

vanaf 2025 nog alleen green recycling...
dit verlaagt de scrap-waarde van een VLCC met zowat 10%.
Benieuwd naar het effect: nog veel naar scrap in 2024? zou best kunnen.
dit kan dan een positief effect hebben op de spot-markt, maar zowat 2 miljoen minder voor een vlcc scrapwaarde.
Ook heeft IMO de intensie om meer weerstand te bieden aan wie zijn regels niet volgt. (de grijze vloot).wweb
Nog 1 week en dan... investors day. Ook online te volgen: detail programma 9 sprekers op euronav website

aossa 6 januari 2024 20:05

0

Kan Euronav, of CMB.Tech beleggers overtuigen van duurzame scheepvaart?

De tankerrederij Euronav, die onder de leiding van de familie Saverys een nieuwe toekomst tegemoet gaat, houdt op vrijdag 12 januari een capital markets day. Het management zal er meer informatie geven over de geplande overname van CMB.TECH en zijn nieuwe strategie 'om het referentieplatform in duurzame scheepvaart te creëren' zo staat in een persbericht. Beleggers en analisten mogen zich aan een hybride webcast met een bijbehorende slideshow verwachten.

De capital markets day dient als een informatieve voorbereiding richting de bijzondere algemene vergadering waarop de aandeelhouders over de overname van CMB.Tech zullen moeten stemmen. Opmerkelijk is dat het de bedoeling is om, eens de overname van CMB.TECH rond is (wat in februari wordt verwacht) en na afronding van het overnamebod door CMB later dit jaar, de naam van het bedrijf te wijzigen in CMB.TECH. De reden hiervoor is de sterke focus van het bedrijf op vergroening. De naam Euronav zou wel behouden blijven als merknaam voor de tankerdivisie.

Bron: De Tijd

boothram 8 januari 2024 09:44

0

De waardering van CMB-tech is dus grotendeels gebaseerd op marine, cash fow verwachting of intrensieke waarde met een premie voor de verwerver. DCF model is dus voor een groot deel gebaseerd op de huurprijzen, een afwijking van 10% is al goed voor zowat 300 miljoen. (de NAV is daarentegen wel constanter)
Maar gezien de evoluties sinds het opstellen van de waardering, en een vrij grote cash-flow opbrengst op equity (marine waardering is voor 45% schuld op de vloot, maar DCF op equity basis wel rond 13-15%, gezien geleend geld maar 7% kost...)
Niet zonder risico, maar met de wind sector en 'minerals' zit men wel erg goed gezien die sectoren vooral co2 neutraal willen werken... De prijs lijkt me wel ok.

boothram 9 januari 2024 11:17

0

meer over waardering CMB.tech
De waardering opgemaakt door degroof dateert novemember. Sindsdien kregen we meer problemen in panama en suez: dit heeft wellicht een directe invloed op de cashflow. Een (vermoede) verhoging van 10% zou algauw tot een hogere waardering leiden, geschat op 300 miljoen. Blijkt uit documenten van degroof. Ook de bestellingen komen dichterbij, en de evolutie van de intrestvoeten is eerder gunstig.
De nieuwbouwcontracten krijgen alleen een potentieel negatieve waardering (verplichting), die niet in aanmerking werd genomen. Maar ook geen positieve waardering, gezien de technologische evolutie wel had gekund. Dit brengt , zo zou ramses shaffy zingen, de zaak in evenwicht.
Al bij al denk ik dat het bod een ernstige onderwaardeing inhoud. Vanuit CMB bekeken is dat wellicht deels gewild, deels toeval dank zij de suez perikelen. Anderzijds wordt maar een deel van de sluier opgelicht. Niets over de restwaarden van de vloot, die in aanmerking wordt genomen en ook niets over busineesplannen. Commercieel gevoelige info. Nochtans, vrij belangrijk in de beoordeling: indien de strategie is 'diepzeemining voorbereiden' zou dat wel eens een negatieve beoordeling zijn, en op termijn is een afhankelijkheid van de oceaan, zowel voor wind als mijnbouw.
Dan de restwaarde van de schepen: er wordt vaak met een lage restwaarde gewerkt, en die wordt dan ook nog geactualiseerd voor de berekening van de DCF.
De newcastlemax heeft techniek aan boord die snel zou kunnen verouderd lijken... of net de allerbeste optie.
Gezien de investeringen over 3 jaren gepland zijn, zal het slechts een beperkt deel van de cash vereisen. Bovendien ook heel wat bareboat. Het zal minder cash opslorpen dan de afschrijvingen op de vloot, waardoor de betaling van hoge dividenden mogelijk blijft, en wellicht vrij snel een vijftal $. en daarna een mooi kwartaaldividend >50$ct, mede dank zij de reeds bestaande euronav vloot.

boothram 9 januari 2024 18:54

1

en nu dit (tradewinds/clarkson)
Offshore vessel rates set to hit all-time highs, says Clarksons....
dus doe maar een dik pak bij de waardering van CMB.TECH sinds november. (windcat's...)

boothram 11 januari 2024 12:56

0

wat morgen te verwachten? wordt bedrieglijke voorstelling van VLCC vloot gecorrigeerd?
vooral het beschrijven van de CMB-tech 'move'
wat zou ook nuttig zijn om weten
- de verkoop van oceania? Het is zowaar de helt van de FSO... maar de waarde zal zonder contract natuurlijk wel wat lager liggen. Ook de voorraad aan boord zal dus verkocht worden of verkocht zijn.
Zeer moeilijk de waarde in te schatten! maar met voorraad aan boord vrij snel bij 100 miljoen? Het dubbele valt niet uit te sluiten.
DHT heeft een VLCC vloot, vergelijkbare doorsnee leeftijd als actuele vlcc vloot van Euronav, en meldt dit jaar gemiddelde spotprijzen boven 50000/dag. Deze schepen hebben een relatief lage break-even
van 30 000 en 50000 is dus een opbrengst van 20%.(referentie dht taiga, jongere schepen hebben hogere breakeven en 10% opbrengst spotkosten)
blijkbaar is de beschrijving van de vloot op de website volledig fout: de 24 verkochte VLCC staan er nog steeds, maar de nietverkochte zijn blijkbaar verdwenen... Ronduit bedrog!!!! Nergens werd een verkoop vermeld. Wel meldde tradewinds de verkoop van FSO oceania...
De vlcc /fso vloot van euronav is nog steeds 4 miljard waard, rekening houdend met de 3 FSO en de 2,4 miljard van Frederiksen...De suemax vloot ook nog ruim een miljard.
Helaas, op kwartaalresultaten gaan we nog een maand moeten wachten, maar DHT die een vergelijkbare VLCC vloot heeft en NAT die een vergelijkbare suezmax vloot heeft wijzen wel op mooie spot winsten.
De uitbetaling van een voorheffingsvrij dividend wordt, indien de verkoop van Oceania en de voorraad wordt bevestigd wel waarschijnlijker: Er is heel wat meer cash beschikbaar dan nodig.
De uitbetaling van een groot dividend zou direct het te voorziene regelmatig dividend fel verhogen.
bij uitbetaling van (beschikbare) 6$ extra kom je een koers van 11$...
- zijn er nog meer bareboat contracten hangend? op nieuwe boten of recentere suezmax?
Indien CMB echt wil inzetten op investeringen zouden ze ook wel een kapitaalverhoging kunnen plannen, en bv. een zeer groot keuzedividend uitbetalen omzetbaar in vers kapitaal! Dit dividend beursnotering geven...een 2 aandelen voor 1 operatie, waarom niet? Indien een meerderheid het keuzedividend aandelen verkiest is dat vers kapitaal: niet uit te betalen dividend. Cmb kan een minimumkoers garanderen, in lijn met het verplichte bod!

Warren B... 12 januari 2024 09:13

0

quote:
boothram schreef op 11 januari 2024 12:56:
wat morgen te verwachten? wordt bedrieglijke voorstelling van VLCC vloot gecorrigeerd?
vooral het beschrijven van de CMB-tech 'move'
wat zou ook nuttig zijn om weten
- de verkoop van oceania? Het is zowaar de helt van de FSO... maar de waarde zal zonder contract natuurlijk wel wat lager liggen. Ook de voorraad aan boord zal dus verkocht worden of verkocht zijn.
Zeer moeilijk de waarde in te schatten! maar met voorraad aan boord vrij snel bij 100 miljoen? Het dubbele valt niet uit te sluiten.
DHT heeft een VLCC vloot, vergelijkbare doorsnee leeftijd als actuele vlcc vloot van Euronav, en meldt dit jaar gemiddelde spotprijzen boven 50000/dag. Deze schepen hebben een relatief lage break-even
van 30 000 en 50000 is dus een opbrengst van 20%.(referentie dht taiga, jongere schepen hebben hogere breakeven en 10% opbrengst spotkosten)
blijkbaar is de beschrijving van de vloot op de website volledig fout: de 24 verkochte VLCC staan er nog steeds, maar de nietverkochte zijn blijkbaar verdwenen... Ronduit bedrog!!!! Nergens werd een verkoop vermeld. Wel meldde tradewinds de verkoop van FSO oceania...
De vlcc /fso vloot van euronav is nog steeds 4 miljard waard, rekening houdend met de 3 FSO en de 2,4 miljard van Frederiksen...De suemax vloot ook nog ruim een miljard.
Helaas, op kwartaalresultaten gaan we nog een maand moeten wachten, maar DHT die een vergelijkbare VLCC vloot heeft en NAT die een vergelijkbare suezmax vloot heeft wijzen wel op mooie spot winsten.
De uitbetaling van een voorheffingsvrij dividend wordt, indien de verkoop van Oceania en de voorraad wordt bevestigd wel waarschijnlijker: Er is heel wat meer cash beschikbaar dan nodig.
De uitbetaling van een groot dividend zou direct het te voorziene regelmatig dividend fel verhogen.
bij uitbetaling van (beschikbare) 6$ extra kom je een koers van 11$...
- zijn er nog meer bareboat contracten hangend? op nieuwe boten of recentere suezmax?
Indien CMB echt wil inzetten op investeringen zouden ze ook wel een kapitaalverhoging kunnen plannen, en bv. een zeer groot keuzedividend uitbetalen omzetbaar in vers kapitaal! Dit dividend beursnotering geven...een 2 aandelen voor 1 operatie, waarom niet? Indien een meerderheid het keuzedividend aandelen verkiest is dat vers kapitaal: niet uit te betalen dividend. Cmb kan een minimumkoers garanderen, in lijn met het verplichte bod!

Ik probeer je te volgen maar je bent een stuk beter op de hoogte van deze branche. Ik ben vooral voor de dividend verwachting ingestapt. Eens kijken wat we gaan horen vandaag.

boothram 12 januari 2024 12:59

1

de toekomstige cash flow ziet er goed uit, de belangrijke bijdrage van CMB.tech vooral naar 2026.
Gecompenseerd wellicht op korte termijn door booming oil spot!
maar ik meen begrepen te hebben dat men iets meer gaat lenen op de nieuwe boten, en dan vooral als bareboat leasing. Al bij al is de techniek en de infrastructuur nog pas uit de kinderschoenen, kansrijk maar niet helemaal uit risicozone! Ik raad niet aan om uit te stappen: er zijn nog meer grote investeringen mogelijk, en Namibie lijkt wel interessant, met of zonder partners. De echte beslissingen over dividendbeleid en kapitaalhoogte zijn wellicht nog in overlegfase.

Bert & Ernie 13 januari 2024 08:09

0

Hoe kan een CMB.Tech met een balans op 31/12/2022 van 254M euro, een eigen vermogen van 211M euro en een jaarlijks terugkerend verlies van meer dan 7M euro verlies, nu plots 1.150M euro waard zijn?

Miw 13 januari 2024 10:06

0

quote:
boothram schreef op 12 januari 2024 12:59:
de toekomstige cash flow ziet er goed uit, de belangrijke bijdrage van CMB.tech vooral naar 2026.
Gecompenseerd wellicht op korte termijn door booming oil spot!
maar ik meen begrepen te hebben dat men iets meer gaat lenen op de nieuwe boten, en dan vooral als bareboat leasing. Al bij al is de techniek en de infrastructuur nog pas uit de kinderschoenen, kansrijk maar niet helemaal uit risicozone! Ik raad niet aan om uit te stappen: er zijn nog meer grote investeringen mogelijk, en Namibie lijkt wel interessant, met of zonder partners. De echte beslissingen over dividendbeleid en kapitaalhoogte zijn wellicht nog in overlegfase.

Ik zou wel ingaan op het bod. Als je gelooft in het verhaal van de saverysen kan je volgens mij op interessantere niveaus terug instappen…

boothram 13 januari 2024 18:20

0

de correcte vlootlijs en veel ander info is terug te vinden op presentaties op euronav.com.
Je leert er ook dant de vloot van euronav gewaardeerd wordt op 1.8 miljard. De 17 VLCC die dan nog in portefeuille zullen zitten zijn minstens 60 miljoen per stuk (frederiksen verkocht er zopas 6 edergelijke, maar niet eco, aan 60 miljoen. Er zijn ook enkel van 2016/2017 en die zijn dan weer 90 miljoen $ waard.
Met suezmax erbij (1,4 milj) en FSO ( 600 millj) - oceania lijkt al verkocht op 15/2/2024 - is de vloot dus 3,2 miljard waard, zonder de meerwarden op aangekochte schepen: goed voor 7$ bovenop de gepubliceerde equity value van >17$. Ook op de CMB-tech vlot zit wel 2$ meerwaarde per aandeel cmb.tech; de bovenlimiet in waardering, gelet op de geevolueerde gang van zaken. De vloot lijkt wel onmiddellijk zee rendabel. Er is ook wel zowat elk kwartaal een verkkop te verwachten van 1 vlcc en 1 suezmax. :30$ct/aandeel , (wellicht niet uitkeerbare )winst.
De vloot die ik onlangs op internet zag bevat 5 verkochte boten: wellicht boten die op dat moment hun contract beeindigden. De andere boten hebben een gemiddelde leeftijd van 11,5 jaar
Project Namibie kan zeer belangrijk worden: op zich snel rendabel, maar ook een catalisator voor vlootvernieuwing.
Ook letten op 'trucks': Van Moer (groep Antwerpen van Haven) heeft er zo 600 die ze zouden willen converteren als het lukt! Zakencijfer zou ook oplopen tot 10 miljoen in 2026. AHV is dus ook betrokken met de haven van Vietnam , en ook rechtstreek Damen, die dus ook boten zal leveren.
Damen is een gefaalde scheepswerf, die mede door AVH en HAL een doorstart kon maken, en waar een onderdeel voortdoet als filiaal van laatstgenoemden. En dus door de verkoop aan deze opnieuw boten kan maken, in de taksvriendelijke havens van Vietnam.

maci 14 januari 2024 14:58

1

quote:
Miw schreef op 13 januari 2024 10:06:
[...]
Ik zou wel ingaan op het bod. Als je gelooft in het verhaal van de saverysen kan je volgens mij op interessantere niveaus terug instappen…

Op dit moment wel. Maar tegen de tijd dat enz. enz.... verwacht ik dat de koerst sterk zijn opgelopen.

Eekhoorn50 15 januari 2024 01:36

0

quote:
maci schreef op 14 januari 2024 14:58:
[...]

Op dit moment wel. Maar tegen de tijd dat enz. enz.... verwacht ik dat de koerst sterk zijn opgelopen.

Kunt u dat enz. enz. even invullen?

Vertraagd	9 mei 2024 13:56
Koers	17,350
Verschil	+0,060 (+0,35%)
Hoog	17,430
Laag	17,120
Volume	35.964
Volume gemiddeld	218.046
Volume gisteren	305.641

16 apr	Euronav verkoopt scheepsmanagementtak...	1
06 okt	Video: beursexit Euronav dreigt
05 okt	FSMA schort handel in Euronav op
feb '23	Euronav verkoopt opnieuw een schip
feb '23	Frontline: claims Euronav allemaal af...
feb '23	Euronav roept aandeelhouders op 23 ma...
feb '23	Euronav maakte opnieuw winst in 2022
jan '23	Nieuwe machtsgreep Saverys bij Eurona...
jan '23	Saverys eist aandeelhoudersvergaderin...
jan '23	Euronav oneens met annulering overnam...

Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

Euronav nieuws