Eurobench.com

voda 25 april 2023 13:48

1

Topman Smith pakt €3 miljoen aan bonus bij Air France KLM
Door YTEKE DE JONG

Updated 1 uur geleden
Vandaag, 09:11
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.498 -2.79%

AMSTERDAM - Topman Ben Smith van Air France KLM heeft vorig jaar €4,2 miljoen verdiend, waaronder ruim €3 miljoen aan bonussen en variabele beloningen, zo blijkt dinsdag uit het jaarverslag.

Ben Smith van Air France KLM ANP / AFP

Het totale salaris ligt daarmee fractie lager dan het jaar ervoor. Er zit onder meer een bonus in van €3,3 miljoen, die pas betaald wordt als de staatssteun is afgelost. Dit is dit jaar het geval, waardoor Smith vele miljoenen meer op zijn rekening terug kan zien.

„Het ministerie is altijd tegen het toekennen en uitkeren van bonussen bij bedrijven over periodes waar er sprake was van staatssteun. Het bedrag dat nu wordt toegekend vinden we buitenpropotioneel en ongepast”, zo meldt een woordvoerder van Financiën. Minister Kaag (Financiën) is zowel aandeelhouder van KLM als Air France KLM. De afgelopen jaren stemde Nederland tegen de beloning van Smith.

De verschillen in beloning binnen de luchtvaartgroep zijn opvallend. Zo kreeg topvrouw Marjan Rintel een salaris van €401.863 voor een half jaar werken, maar zij kreeg geen variabele beloning, ook niet voorwaardelijk. Haar salaris bedraagt 10% van dat van Smith. Het nettoresultaat van de luchtvaartcombinatie van €744 miljoen is in zijn geheel toe te schrijven aan KLM, dat van Air France KLM als groep kwam netto op nul uit.

„De beloning bij KLM is al jaren bescheiden te noemen als het je het afzet tegen de beloningen elders in het grote Nederlandse bedrijfsleven. Ook internationaal lijkt KLM enigszins achter te blijven. De directe en indirecte bemoeienis van de overheid maakt dat niet makkelijk op te lossen”, zegt voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie.

Uit het jaarverslag blijkt dat Air France KLM nog altijd technisch failliet is, met een negatief eigen vermogen van €2,4 miljard per eind vorig jaar. Dit is een verbetering van €1,4 miljard ten opzichte van het jaar ervoor. KLM heeft inmiddels wel weer een positief eigen vermogen van €136 miljoen. Volgens de Franse wet zou het vermogen aan het eind van het jaar weer positief moet zijn, maar volgens een woordvoerder van Air France KLM is dit onlangs veranderd en wordt de vermogenspositie twee jaar om de twee jaar beoordeeld. „Ons doel is om zo snel mogelijk een positief eigen vermogen te hebben”, zo meldt een zegsman. Dit moet worden aangezuiverd door winsten.

Gedurende de coronaperiode was Air France KLM afhankelijk van staatssteun. Een van de voorwaarden van Nederland was dat er geen bonussen uitbetaald zouden worden. Nederland steunde KLM met een leningenpakket van €3 miljard, maar liet het 14%-belang in de holding aanvankelijk verwateren. Vorig jaar participeerde Nederland ineens wel weer in een aandelenemissie met €220 miljoen aan belastinggeld, volgens meerdere bronnen als ’uitruil’ om Marjan Rintel bij KLM op het pluche te krijgen. De holding wilde graag de huidige directeur strategie van de groep Pieter Bootsma.

www.telegraaf.nl/financieel/114345696...

hvasd2 25 april 2023 22:08

0

Daar moet Jan met de Pet honderd jaar voor werken. Walgelijk deze profiteurs. Zeker als je beseft dat deze bedrijven zonder staats steun allang weg zouden zijn geweest. Ongelooflijk dat dit maar geaccepteerd blijft worden!?

voda 4 mei 2023 06:24

1

Analyse:
Expansie KLM in China op losse schroeven
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 18:07
Gisteren, 18:06
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - KLM kan flink geraakt worden door de eis van zustermaatschappij Air France voor een hogere vliegtaks voor Chinese luchtvaartmaatschappijen in Frankrijk. Deze steun wil Air France om de eigen markt te beschermen.

De eis van Air France om Chinese luchtvaartmaatschappijen in Parijs zwaarder te belasten kan gevolgen hebben voor de expansie van KLM. ANP / HAROLD VERSTEEG

Omdat Air France moet omvliegen in verband met Russische sancties, en de Chinezen niet, heeft Air France (net als veel andere Europese luchtvaartmaatschappijen) hogere kosten omdat het meer kerosine verbruikt en meer personeel moet meenemen.

De Franse president Macron is nu door Air France ingeschakeld bij de wens om tot een ‘eerlijker’ speelveld te komen. De lijnen zijn kort, want Franse staat is de grootaandeelhouder van de luchtvaartcombinatie Air France KLM. Frankrijk is niet vies van industriepolitiek en het beschermen van de eigen markt.

BEKIJK OOK:
Luchtvaartsector ontstemd: ’Vliegtaksplan Jetten getuigt van creatieve armoede’

Maar ongelukkig voor Air France is er in 2017 een luchtvaartverdrag afgesloten waardoor de Chinezen het aantal vluchten flink kunnen opvoeren. Toen werd ook de Chinese luchtvaartmaatschappij China Eastern aandeelhouder van Air France KLM. Nu willen de Chinezen oogsten, gesteund door de Franse vrijetijdsindustrie waaronder hotelketen Accor en Club Med. Zij hebben ook belang bij veel meer Chinese toeristen voor hun hotels en resorts.

Het feit dat de Chinezen nog steeds 5% aandeelhouder zijn, heeft Air France er niet van weerhouden het vliegtaksplan neer te leggen bij de Staat. Een signaal dat de interne verhoudingen ernstig verstoord zijn.

Verdubbelen
Air France heeft hogere winsten nodig, en ziet nu de passagiers wegvloeien naar de goedkopere Chinese vliegmaatschappijen. Het afgelopen jaar maakte de Franse zuster van KLM geen winst. Air France krijgt kennelijk geen uitbreiding van het aantal vluchten op korte termijn, en wil daarom terugslaan via Macron met de vliegtaks. De zustermaatschappij van KLM wil het aantal vluchten verdubbelen naar China naar 14 stuks per week. Dit is nog zeer bescheiden, waardoor ze de strijd nu aangaat via de extra vliegtaks.

BEKIJK OOK:
Air France-KLM lost laatste deel staatssteun Franse overheid af

Hoewel dit een conflict lijkt tussen Frankrijk, China, de luchtvaartmaatschappijen en de hotelbranche, kan de Nederlandse dochter KLM wel degelijk geraakt worden. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij bouwde een groot netwerk op in China, dat implodeerde tijdens de coronacrisis.

KLM zegt dit netwerk weer in ere te willen herstellen, maar boekt amper vooruitgang . Dit heeft te maken met de luchtvaartverdragen tussen Nederland en China, maar ook in de relatie tussen deze twee landen rommelt het. De opgedragen krimp van Schiphol rijdt de Chinese expansie op Schiphol in de wielen, en daar kwam recent ook een exportverbod van de chipmachines van ASML uit Eindhoven bij. Dat kan tot gevolg hebben dat KLM niet meer landingsrechten gegund krijgt, omdat de Chinese regering daarover direct beslist en afhankelijk wordt van beslissingen op het schaakbord van de geopolitiek.

BEKIJK OOK:
Vertrek topman Elbers kost KLM €1,9 miljoen

www.telegraaf.nl/financieel/315122498...

voda 4 mei 2023 16:10

0

Beursblik: Air France-KLM boekt naar verwachting hogere omzet

Onder de streep nog steeds verlies.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het afgelopen kwartaal waarschijnlijk een kleiner operationeel verlies geleden dankzij een hogere omzet. Dit blijkt uit een consensusverwachting van analisten die werd samengesteld door de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

Voor het eerste kwartaal wordt gerekend op een operationeel verlies van gemiddeld 282 miljoen euro, in vergelijking met een verlies 350 miljoen euro in dezelfde periode een jaar eerder. Onder de streep resteert naar verwachting een nettoverlies van 340 miljoen euro, waar een jaar eerder nog een verlies van 552 miljoen euro werd opgetekend.

De omzet is naar verwachting wel gestegen, van 4,4 miljard euro naar 6,3 miljard euro. De ramingen lopen overigens wel uiteen, met schattingen voor de omzet die oplopen van 5,7 tot 6,6 miljard euro.

Outlook

Air France-KLM wil dit jaar de balans verder opschonen, zo liet de luchtvaarder in februari van dit jaar nog weten.

De luchtvaarder zei toen vertrouwen te hebben dat het huidige herstel zich doorzet. In het eerste kwartaal van 2023 verwacht Air France-KLM dat 90 tot 95 procent van de stoeltjes verkocht zijn. Voor heel het jaar mikt het bedrijf op 95 tot 100 procent. De kosten per unit zullen stabiel zijn, verwacht de maatschappij.

Op middellange termijn moet een operationele marge mogelijk zijn van 7 tot 8 procent. Dit was in 2022 nog 4,5 procent.

Op vrijdag opent Air France-KLM de boeken.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 5 mei 2023 06:13

0

Air France-KLM voert gesprekken met Apollo over nieuwe investering

Door ABM Financial News op donderdag 4 mei 2023
Views: 2.153

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM voert exclusieve besprekingen met Apollo Global Management over de mogelijke financiering van 500 miljoen euro van een operationele dochteronderneming van Air France, die eigenaar is van een aantal activiteiten gerelateerd aan de engineering en onderhoudsactiviteiten (reserveonderdelen). Dit meldde Air France-KLM donderdagavond.

De opbrengst van de transactie zou bestemd zijn voor algemene bedrijfsdoeleinden. Verder is de beoogde financiering niet-verwaterend en wordt die gestructureerd via een quasi-aandelenfinancieringsinstrument, vergelijkbaar met een constructie die Air France in juli 2022 gebruikte voor een pool van reservemotoren.

Onder de beoogde structuur van deze financiering blijft de manier waarop de reserveonderdelen worden gebruikt hetzelfde en er zouden geen gevolgen zijn voor de contracten van de werknemers van Air France of Air France-KLM.

Het instrument zou onder IFRS als eigen vermogen worden gekwalificeerd, waardoor de balans van Air France-KLM en Air France wordt versterkt, aldus het bedrijf.

Air France-KLM opent vrijdagochtend de boeken.

Bron: ABM Financial News

voda 5 mei 2023 07:32

0

Omzetgroei Air France-KLM in eerste kwartaal

Bezettingsgraad in de lift.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het eerste kwartaal van 2023 meer omzet geboekt, terwijl het verlies afnam. Dit bleek vrijdag uit de cijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

"In het eerste kwartaal, hebben we verder ingespeeld op het herstel van de luchtvaartsector", aldus CEO Benjamin Smith. "We boekten een sterke omzetgroei en een robuuste kasstroom dankzij een zeer bemoedigende ticketverkoop voor de zomerperiode."

Afgelopen kwartaal kwam het operationeel verlies uit op 306 miljoen euro, een verbetering met 44 miljoen euro. Air France-KLM zag de omzet op jaarbasis stijgen met 42,4 procent naar ruim 6,3 miljard euro. De omzet trok aan dankzij een hogere capaciteit en een dito bezettingsgraad.

De consensusverwachting onder analisten voorzag voor het afgelopen kwartaal een omzet van gemiddeld 6,3 miljard euro en een operationeel verlies van 282 miljoen euro.

Het nettoverlies kwam uit op 344 miljoen euro, hetgeen een verbetering van 208 miljoen euro betekende ten opzichte van het verlies van 552 miljoen euro een jaar eerder. In het vierde kwartaal verdiende de maatschappij nog 496 miljoen euro.

Analisten rekenden voor het eerste kwartaal op een nettoverlies van 340 miljoen euro.

Air France-KLM zat afgelopen kwartaal op een bezettingsgraad van 86,1 procent. Er werden bijna 19,7 miljoen passagiers vervoerd, een stijging van ruim 35 procent.

De nettoschuld daalde ten opzichte van eind december met 0,9 miljard euro tot 5,5 miljard euro. De aangepaste operationele vrije kasstroom was 0,7 miljard euro positief. Er zat bovendien 9,7 miljard euro in kas.

Outlook

De luchtvaarder heeft vertrouwen dat het huidige herstel zich doorzet. In het tweede kwartaal van 2023 verwacht Air France-KLM op een capaciteit van 90 tot 95 procent te zitten. Voor heel het jaar mikt het bedrijf op circa 95 procent. Eerder dit jaar zei Air France-KLM nog een capaciteit van 95 tot 100 procent te verwachten voor heel dit jaar.

De kosten per unit zullen stabiel zijn, verwacht de maatschappij.

Air France-KLM verwacht dit jaar circa 3 miljard euro te investeren.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 5 mei 2023 07:42

0

Vraag naar vliegreizen in de lift bij Air France-KLM, dringt verlies terug
22 min geleden
in FINANCIEEL

PARIJS (ANP) - Luchtvaartconcern Air France-KLM heeft in het eerste kwartaal van dit jaar de omzet hard opgevoerd. Zowel bij Air France, KLM als Transavia werden meer vliegtuigen ingezet en die zaten ook nog eens voller. Maar de kosten gingen ook hard omhoog waardoor de bedrijfswinst beperkt steeg. En na zaken als rentebetalingen en belastingen bleef er een verlies over, al was dat wel lager dan een jaar eerder.

Voor KLM steeg de omzet met een derde, tot 2,5 miljard euro. De capaciteit van de KLM-vliegtuigen ging met vijftien procent omhoog. Door vollere vliegtuigen en hogere ticketprijzen nam de omzet verder toe. Maar vooral vliegtuigbrandstof kostte veel meer in het begin van dit jaar. Daar was KLM bijvoorbeeld 79 procent meer aan kwijt, ook omdat op verschillende routes om Rusland heen moet worden gevlogen.

Ook de boekingen voor de huidige periode en het zomerkwartaal lopen al goed, zowel bij KLM als bij zustermaatschappij Air France. Die liggen hoger dan afgelopen jaar. Air France-KLM merkt dan ook weinig van de hoge inflatie en besparingen die consumenten doen. De vraag naar vliegreizen in de zomer blijft sterk, ook buiten Europa.

BEKIJK OOK:
Expansie KLM in China op losse schroeven

Voor dochtermaatschappij Transavia geldt dat al helemaal, want ondanks de problemen met geannuleerde vluchten is de capaciteit dit kwartaal zo’n vijfde hoger dan vorig jaar. In het eerste kwartaal was die groei nog groter, maar desondanks zitten de vluchten ook voller. En de verkopen van tickets tot en met september lopen voor op vorig jaar.

Vakantievlieger
In het eerste kwartaal bleven de resultaten van Transavia wel wat achter, maar dat heeft te maken met het feit dat Transavia een vakantievlieger is. Die maatschappij heeft meer last van wisselkoersverschillen omdat zij in tegenstelling tot Air France en KLM alle tickets in euro’s verkoopt.

Met het aflossen van alle door de Nederlandse en Franse staat gegarandeerde schulden is ook de schuldenlast van Air France-KLM flink gedaald. Die bedroeg eind maart zo’n 5,5 miljard euro. Dat is 1,5 keer de bedrijfswinst en dat is aan de onderkant van wat het luchtvaartconcern wilde bereiken dit jaar.

www.telegraaf.nl/financieel/170492427...

voda 5 mei 2023 09:21

0

Beursblik: operationeel verlies Air France-KLM groter dan verwacht

Omzet grofweg conform verwachting.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het eerste kwartaal van dit jaar de omzet iets hoger zien uitvallen dan verwacht, terwijl het operationeel verlies ook groter is dan verwacht. Dit concludeerde analist Alex Irving van Bernstein vrijdag.

Air France-KLM boekte afgelopen kwartaal een nettoverlies van 344 miljoen, hetgeen minder is dan het verlies van 552 miljoen euro een jaar eerder. Het operationeel verlies nam af van 350 tot 306 miljoen euro.

Bernstein merkte op dat daarmee het nettoverlies 1,2 procent en het operationeel verlies 4,1 procent hoger uitvielen dan verwacht. De omzet van 6,33 miljard was fractioneel beter dan de consensusverwachting van 6,32 miljard euro.

Het aandeel Air France-KLM steeg vrijdagochtend met 0,6 procent tot 1,50 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 5 mei 2023 09:38

1

Air France-KLM heeft last van dure brandstof en personeelstekort

Door
RTL Z
5 mei 2023 08:23
Aangepast 5 mei 2023 09:03

Stewardessen van KLM op Schiphol.Beeld © ANP / Hollandse Hoogte / Harold Versteeg

Air France-KLM heeft een, naar eigen zeggen, bemoedigend eerste kwartaal achter de rug. Er werden veel meer passagiers vervoerd in vergelijking tot de eerste drie maanden van 2022. En dus steeg de omzet ook flink. Het bedrijf heeft nog wel veel last van een tekort aan personeel en de hoge brandstofprijzen.

Onderaan de streep noteerde het bedrijf een verlies van 337 miljoen euro, ongeveer 40 procent minder verlies dan in het eerste kwartaal van 2022. De omzet kwam uit op 6,3 miljard euro, een stijging van ruim 40 procent ten opzichte van hetzelfde kwartaal van vorig jaar.

Last van personeelstekort
Het bedrijf, waar behalve Air France en KLM ook Transavia onder valt, vervoerde in totaal bijna 20 miljoen passagiers. Dat is een stijging van 35 procent. Klinkt indrukwekkend, maar de toestellen zaten nog steeds minder vol dan in 2019, voor de coronacrisis.

KLM werd ook geplaagd door het personeelstekort in Nederland, aldus financieel topman Erik Swelheim. Door een tekort aan personeel op Schiphol en bij KLM zelf konden er ook minder vluchten uitgevoerd worden dan waar KLM tickets voor had kunnen verkopen.

Veel tickets verkocht
Voor de komende kwartalen, met het drukke vakantieseizoen erin, verwacht het bedrijf dat de vliegtuigen voor ongeveer 95 procent vol zullen zitten. Het bedrijf heeft voor een bedrag van 5,2 miljard euro aan verkochte tickets in de boeken staan. Dat is een flinke verbetering ten opzichte van de 3,7 miljard eind 2022. "Een zeer bemoedigende kaartverkoop voor het zomerseizoen", aldus topman Benjamin Smith.

Nederlandse
Lees ook:
Nederlandse lobby mislukt: Air France-KLM-topman krijgt alsnog bonussen

Hoe veelbelovend ook: de kosten voor het bedrijf gingen ook omhoog. De torenhoge inflatie na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne speelt ook Air France-KLM parten. Zo gingen de salarissen van het personeel omhoog, de tarieven op luchthavens en andere uitgaven.

Dure brandstof
Verder had het bedrijf nog last van de gestegen brandstofprijzen en de hogere koers van de dollar ten opzichte van de euro. Dat zorgde voor een kostenpost van bij elkaar bijna 500 miljoen euro.

Een andere factor is het ontbreken van staatssteun in het afgelopen kwartaal, waar het bedrijf vorig jaar nog 210 miljoen euro aan staatssteun ontving.

Groeistuipen Transavia
En dan is er nog Transavia. Dit dochterbedrijf dat vooral vakantievluchten uitvoert, draait zeer goed. Naar verwachting vervoert Transavia dit jaar fors meer passagiers dan voor de coronacrisis uitbrak. In het afgelopen kwartaal werden er 50 procent meer passagiers vervoerd.

KLM
Lees ook:
KLM levert in 19 jaar niks op: amper winstbelasting, heel veel steun

Onderaan de streep ging het alleen een stuk minder. Het bedrijf heeft te kampen met hogere kosten, vooral door de gestegen brandstofprijzen. Ook had Transavia last van stakingen bij de luchtverkeersleiding in Frankrijk en van problemen met toestellen in Nederland.

Toestellen aan de grond
Om uiteenlopende redenen staan er meer toestellen aan de grond dan gebruikelijk bij het bedrijf. Hierdoor was Transavia genoodzaakt om een aantal vluchten te schrappen. Dat geldt ook voor deze week, waarin er 42 vluchten geschrapt zijn. Er zijn acht toestellen buiten gebruik, van de 45. In totaal heeft Transavia 104 vliegtuigen.

Bron: RTL Z

www.rtlnieuws.nl/economie/bedrijven/a...

voda 5 mei 2023 17:02

0

Pilotenvakbond verwacht nog jarenlange rechtszaken om krimp Schiphol
Door YTEKE DE JONG

Updated 33 min geleden
3 uur geleden
in FINANCIEEL

BADHOEVEDORP - Er zal nog jaren geprocedeerd worden om de krimp van Schiphol. Dat is de verwachting van vertrekkend voorman Willem Schmid van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV). Hij heeft de VNV door één van de moeilijkste periodes uit het bestaan van de vakbond geleid.

Scheidend voorzitter Willem Schmid van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers. FOTO MATTY VAN WIJNBERGEN

Schmid ging de strijd aan namens zijn achterban met toenmalig minister Hoekstra (Financiën) over het loonoffer dat KLM-personeel moesten brengen in ruil voor een leningenpakket. Schmid (45) weigerde in 2020 blind te tekenen bij het kruisje, terwijl de luchtvaart aan de rand van de afgrond stond. In publieke optredens bleef hij stoïcijns volhouden dat het niet klopte wat er gebeurde, iets waar de gezaghebbende Internationale Arbeidsorganisatie ILO hem later gelijk in gaf.

Bent u blij dat het erop zit?

„Toen ik begon, ging het fantastisch met de luchtvaart en KLM. Veel vervoer, grote winsten en ineens hield dat op door corona. We waren voor de pandemie bezig met de Luchtvaartnota 2050, het toekomstperspectief van de Nederlandse luchtvaart in balans met de omgeving. Tijdens corona werd weer duidelijk dat luchtvaart essentieel is, voor repatriëring en om vaccins en andere vracht over de wereld te vliegen. Maar we zaten opgesloten in hotels en kamers, droegen verplicht witte pakken en hebben ons suf getest. Het was bizar, als je er nu op terugkijkt.”

BEKIJK OOK:
Expansie KLM in China op losse schroeven

Er was ook het beeld van een beroepsgroep die goed verdient, maar geen offers wilde brengen.

„Wij werden denk ik als piloten op de korrel genomen om politiek draagvlak te creëren voor die steunoperatie. Dat straalde helaas erg negatief af op onze collega’s. We hadden namelijk al ingeleverd en stappen gezet via de cao-aanpassingen. Die verantwoordelijkheid nemen wij altijd. Tegelijkertijd werden er loonreductie-eisen voor vijf jaar opgelegd zonder overleg met vakbonden. Wij vonden samen met FNV dat dit niet kon. In tal van verdragen is het recht op collectieve vrije onderhandelingen vastgelegd. Dat werd met voeten getreden.”

Dit was een crisissituatie, had u toch niet wat soepeler moeten zijn?

„Het is duaal, want ik ben ook blij met de steun van de overheid waardoor KLM kon overleven. Maar diezelfde overheid is haar boekje toen echt te buiten gegaan. Juist in crisistijd onderscheidt een rechtstaat zich door haar eigen rechtsregels en werknemersrechten niet overboord te gooien. De VN-organisatie ILO heeft het handelen van het kabinet achteraf dan ook scherp veroordeeld.”

BEKIJK OOK:
Transavia annuleert deze week 42 vluchten van en naar Zuid-Europa

Toch bleef u vasthouden, zelfs toen Hoekstra dreigde om het geld niet over te maken naar KLM.

„De druk was extreem hoog en er stond heel wat op spel. Maar als piloten zijn wij gewend om het hoofd koel te houden bij grote spanning. Wij waren rationeel bezig. Dat wordt van ons verwacht bij het vliegen en dat doen we ook bij het werk van de VNV.”

Na corona kwam het kabinet met de krimp van Schiphol

„Ook bij het krimpdossier stellen we vast dat de overheid met een besluit komt dat nauwelijks is afgestemd met de betrokkenen. Deze krimp wordt ook opgelegd, maar het werkt niet als je meerdere belangen bij elkaar moet brengen. Beleid moet gemaakt worden op feiten en in overleg, niet eenzijdig op basis van degene die het meeste geluid maakt. Dat leidt alleen maar tot polarisatie, zoals je nu ook ziet.”

Krimp leidt tot minder overlast.

„Luchtvaart is een onmisbare infrastructuur. De overheid heeft gek genoeg niet eerst een milieu en geluidsdoel bepaald en gekeken – met de sector - hoe je daar komt zonder nevenschade aan de routes, de economie en werkgelegenheid. Men heeft een krimpgetal genomen en redeneert daar nu het ’doel’ naartoe. De wereld op zijn kop. Wij pleiten als VNV voor een alternatief plan zonder krimp.”

Hoe kan het dat de beeldvorming rond de luchtvaart zo is gekanteld?

„De overheid heeft verzuimd om de juiste stappen te zetten in bepaalde dossiers. Zo werden bijvoorbeeld de 500.000 vliegbewegingen voor Schiphol niet definitief vastgelegd, waardoor er jarenlang aan anticiperend handhaven werd gedaan. Het leidt tot wantrouwen en weerstand bij de omwonenden en de luchtvaart. Door deze aanpak zitten we mogelijk straks jaren in de rechtszaal. Het geeft nog steeds geen rechtszekerheid aan werknemers, luchtvaartmaatschappijen en omwonenden. En het polariseert het debat steeds verder. Dat is wat mij betreft geen goede route naar voren. Je zult het in het overleg moeten doen.”

BEKIJK OOK:
Topman Smith pakt €3 miljoen aan bonus bij Air France KLM

Had de sector zelf niet sneller moeten handelen?

„Als sector moeten we ook in de spiegel kijken. We hadden sneller moeten handelen, laten zien wat we allemaal doen en wellicht nog actiever de hinderreductie in woningen moeten oppakken. Want de stappen die van de overheid worden verlangd, die blijven te vaak uit. Er was een plan voor duurzame luchtvaart. Die worden nu niet nagekomen. Denk ook aan investeringen in alternatieve kerosine die betaald zouden worden uit de vliegtaks. KLM en Transavia hebben weer voor miljarden nieuwe vliegtuigen besteld. De verbeteringen om de hinder te beperken merk ik zelf tijdens het vliegen, zoals anders uitklimmen en stillere vliegtuigen, maar ook het ongedeelde luchtruim en andere maatregelen op de grond. Laten we het kind niet met het badwater weggooien.”

Is er nog een toekomst voor de luchtvaart in Nederland?

Natuurlijk, het herstel na de moeilijke coronaperiode toont dat aan. De vraag is enorm. KLM verdient weer en heeft nieuwe financiering. Dat was er niet geweest als er geen vertrouwen is in de luchtvaart. Het is een onmisbaar onderdeel van onze infrastructuur. De Europese luchtvaart voldoet met het fit for 55-pakket bovendien aan de klimaatdoelstellingen. Ook hier weer strookt de negativiteit rondom luchtvaart niet met de feiten. De CO2-uitstoot van luchtvaart bedraagt 2 tot 3% van het wereldtotaal. De voortdurende focus op luchtvaart ten opzichte van andere transportmiddelen of sectoren in het publieke debat is onevenredig groot. De maatregelen en krimp zijn in dat perspectief buiten proportie.”

www.telegraaf.nl/financieel/100974411...

voda 6 mei 2023 08:50

1

KLM trekt herstel na corona niet door
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 20:51
Gisteren, 17:15
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.458 -2.61%

AMSTERDAM - KLM wacht moeilijke cao-onderhandelingen nu de winst in het eerste kwartaal tegenvalt vanwege problemen in de vloot en de rem van Schiphol. De eigen problemen met de vloot en die van budgetdochter Transavia kosten KLM miljoenen.

Lucratieve zakenreiziger nog niet terug in KLM-toestellen. ANP / HH

KLM zou eigenlijk op de kosten moeten besparen, maar dat lijkt in de huidige arbeidsmarkt en inflatie een moeilijk verhaal.

„We hebben in het eerste kwartaal gevlogen met de rem erop, daardoor hebben we een minder hoge omzetstijging dan bijvoorbeeld Air France. We hebben last van een krappe arbeidsmarkt, zowel bij de security op Schiphol als bij onszelf. We hebben ervoor gekozen om de rust terug te brengen in de operatie. Daardoor konden we minder vluchten uitvoeren dan waar vraag naar was vanuit onze klanten. En Schiphol liet minder passagiers toe, waardoor we 5% aan stoelen in hebben moeten leveren. Toch ben ik gematigd positief over de zomer, want dan zullen we het aantal vluchten opvoeren”, zegt president-directeur Marjan Rintel in een toelichting op de eerste kwartaalcijfers.

Salarisexplosie
In het eerste kwartaal boekte KLM een operationeel verlies van €128 miljoen, een zeer beperkte verbetering ten opzichte van het eerste kwartaal vorig jaar, toen er meer reisrestricties waren.

BEKIJK OOK:
Pilotenvakbond verwacht nog jarenlange rechtszaken om krimp Schiphol

Nu wacht de KLM-directie vanaf volgende week cao-onderhandelingen met het personeel. De hele Air France KLM-groep zag de salarissen al stijgen in het eerste kwartaal met 32%. KLM lijkt niet aan verdere kostenstijging te ontkomen. „Vorig jaar hebben we in tijden van inflatie een goede cao afgesloten en ik ga niet op onderhandelingen vooruit lopen”, zegt financieel directeur Erik Swelheim.

Marjan Rintel, president-directeur van KLM ANP/HH

De groei van zakelijk verkeer bleef uit. Tijdens de coronacrisis werd gedacht dat door online vergaderoplossingen als Teams het vliegen voor de zaak veel minder zou worden. Met een stabilisatie zou dat het geval kunnen zijn.

„Zakelijk verkeer loopt goed, maar er is altijd gezegd dat het herstel eerst te zien zou zijn bij het vrijetijdsverkeer. De grote bedrijven blijven nog achter, maar die reizen normaal gesproken ook meer in het tweede kwartaal dus het is nu te vroeg om te zeggen of de stabilisatie een blijvend effect is. De businessclass is echter wel goed bezet, want er zijn steeds meer vrijetijdspassagiers die voor dit comfort willen betalen”, aldus Swelheim.

Zweetvoetengeur
Transavia drukte het resultaat van KLM en zat dieper in het rood. De kosten van de annuleringen van de afgelopen weken door de vlootchaos zullen grotendeels pas in het tweede kwartaal vallen. „Transavia vloog meer, maar het eerste kwartaal is altijd lastig voor een vakantievlieger. De kosten van de annuleringen als gevolg van een tekort van acht vliegtuigen in het tweede kwartaal zullen in de miljoenen lopen, maar het is nu zaak om eerst rust in de tent te krijgen en de schade voor de klanten te beperken”, zegt Rintel.

BEKIJK OOK:
Transavia-stress: reizigers zoeken alternatieven na annuleringsregen

Swelheim, zelf commissaris bij Transavia, wil nog niet zeggen of er een schadeclaim zal volgen. Maar KLM heeft zelf ook een suboptimale operatie. Vijf nieuwe Embraers staan nog steeds op de grond, omdat er een ’zweetvoetengeur’ vrijkomt door de motoren. „Die geur hoort er niet te zijn, dus kunnen we er niet mee vliegen. Er is nog geen oplossing op korte termijn, maar we werken samen met motorfabrikant Pratt&Whitney aan een oplossing, mogelijk met filters”, zegt Rintel desgevraagd.

Maar ook bij de levering van de nieuwe Airbus A320 is vertraging ontstaan. Het uitstel heeft volgens haar geen invloed op de opgedragen krimp van Schiphol door het kabinet.

BEKIJK OOK:
Topman Smith pakt €3 miljoen aan bonus bij Air France KLM

Rintel is nog steeds bezig met haar alternatieve plan, waardoor de ingreep van het kabinet niet nodig zou zijn. „Ons plan gaat over een oplossing op de middellange termijn. Maar het is natuurlijk zo; hoe eerder hoe beter voor de omgeving als die vliegtuigen er zijn.”

www.telegraaf.nl/financieel/169693309...

Bijlage:

voda 10 mei 2023 06:46

0

Herrie om bijmengverplichting luchtvaart: ’Nederland niet solidair’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 21:28
Gisteren, 20:41
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - De Europese Commissie vindt dat Nederland de ambities voor het bijmengen van alternatieve brandstof (SAF) voor de luchtvaart moet bijstellen. Nederland koerst op een bijmengverplichting van 14% in 2030, waar de EU net besloten heeft tot 6%.

KLM maakt met een ambitie van 10% aan alternatieve kerosine het gras voor de voeten van andere weg, aldus de EC. FOTO ANP / JEFFREY GROENEWEG

„Álle lidstaten zullen zich moeten houden aan de verplichte tijdspad van 6% in 2030 en 20% in 2035”, zegt een woordvoerder van de Europese Commissie tegen De Telegraaf. Onlangs stemde het Europees Parlement in met de ambitieuze verduurzamingsplannen van Fitfor55. Brusselse bronnen melden dat Nederland met de eigen hogere ambitie het gras voor de voeten van andere landen wegmaait en de sprong naar 20% bijmengen in 2035 belemmert. De bijmengverplichting lijkt nu nog een onhaalbare ambitie, omdat er nog nauwelijks fabrieken zijn waar SAF wordt gemaakt.

Luchtvaartmaatschappij KLM, de grootste gebruiker van Schiphol, zegt dat het 10% aan SAF wil bijmengen in 2030. „We gaan verder dan andere luchtvaartmaatschappijen, maar we doen dit vrijwillig, geheel in lijn met onze strategie”, zegt een woordvoerder. Dit ondanks het feit dat de alternatieve kerosine nog altijd drie tot zes keer duurder is dan gewone brandstof. Dat maakt de tickets van de luchtvaartmaatschappijen duurder. Het hele Fitfor55-pakket maakt een ticket €80 duurder, bleek eerder uit een onderzoek van het onderzoeksinstituut SEO.

Tegelijkertijd erkent KLM de noodzaak tot een gelijk speelveld in de luchtvaart. „Zodra een deel van de wereld zoals de Europese Unie, of afzonderlijke landen sneller gaan dan anderen, dan komt het gelijke speelveld onder druk te staan. De sleutel als het gaat om SAF is om nu snel de productie op te schalen om het beschikbaar en betaalbaarder te maken”, aldus de woordvoerder. Bovendien kan bij te weinig productie en een verplichting tot bijmenging de prijs verder opgedreven worden.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zegt in een reactie dat luchtvaartmaatschappijen zich hebben gecommitteerd aan 14% bijmengen in 2030 in het akkoord Duurzame Luchtvaart. Het ministerie koerst daar nog steeds op. „De overheid kijkt nu welke verdere stimulans de sector kan worden geboden om bovenop de 6% meer bijmenging te realiseren om de doelstelling uit het akkoord te halen”, aldus een woordvoerder van I en W.

In Brussel vinden ze die opstelling niet solidair, melden bronnen aan De Telegraaf. „De verduurzaming is iets dat op een Europese schaal aangepakt moet worden”, zegt een ingewijde. Het zal nog jaren zal duren voordat er voldoende fabrieken voor al die benodigde schonere kerosine zijn. Sommige technieken staan nog in de kinderschoenen. Voor het gebruik van synthetische waterstof, dat beschouwd wordt als de heilige graal maar zich nog in een experimentele fase bevindt, kan een land een bonus verdienen. „Klimaatactie moet je niet in één dorp doen, maar in alle dorpen. Dan heb je impact.”

KLM zegt inmiddels contracten te hebben afgesloten om aan 5% te komen. De luchtvaartmaatschappij verwacht dat de productie door de nieuwe Europese eis nu eindelijk op stoom zal komen. De eigen fabriek voor alternatieve kerosine die vorig jaar klaar had moeten zijn is verdaagd tot 2026. Dat komt volgens de KLM-woordvoerder door de stikstofproblematiek. „We moeten SAF samen met de overheid betaalbaarder maken. Net als in Verenigde Staten, waar veel geld is vrijgemaakt door de overheid om het prijsverschil tussen duurzame en fossiele brandstof te verkleinen.”

www.telegraaf.nl/financieel/705552906...

voda 11 mei 2023 05:10

0

Gebrek aan toestellen, onderdelen en personeel
Opnieuw zorgen over vliegzomer: ook KLM vreest ingrijpen in dienstregeling
Door YTEKE DE JONG EN KOEN NEDERHOF

Updated Gisteren, 23:36
Gisteren, 20:54
in FINANCIEEL
AMSTERDAM - Reizigers die deze zomer op vliegvakantie gaan, moeten rekening houden met annuleringen en omboekingen. Die waarschuwing klinkt nu niet alleen bij Transavia, ook KLM moet straks waarschijnlijk snijden in de zomerdienst.

Bij KLM Cityhopper (KLC) wordt ingegrepen in de zomerdienstregeling, zo meldt de Nederlandse vakbond van luchtvaarttechnici (Nvlt). „Wij kampen met personeelstekorten in de hangars, en de aanwas van jonge technici is een drama. Geïnteresseerde jongelui kunnen elders meer verdienen”, zo meldt voorman Rob Swankhuizen van de Nvlt aan De Telegraaf.

In een interne webcast voor KLM-personeel zegt operationeel directeur Maarten Stienen dat ’stabiliteit’ momenteel prioriteit heeft. „We zullen in juni nog schuiven in het netwerk, omdat er sprake is van een tekort aan technici en onderdelen. Ook zitten we krap in het aantal piloten en we kijken wat voor gevolg dat heeft voor de dienstregeling. Het zal niet een massale annuleringsgolf zijn, maar her en der zal er wel iets gebeuren. En als het moet, dan annuleren we. Maar we zullen niet op de laatste dag schrappen, want dan wordt het een chaos met passagiers op de luchthaven”, aldus Stienen.

KLM bevestigt de annuleringen. „Dit gaat om vluchten die in de zomermaanden plaats zullen vinden. Dit geeft klanten ruimte, indien nodig ruim van tevoren om te boeken naar een alternatieve vlucht”, aldus een woordvoerder woensdagavond.

Problemen met motoren
Pilotenvakbond VNV meldde een paar maanden geleden al dat de zomerdienstregeling met het huidige pilotenkorps deels in gevaar zou komen. Er staan vijf nieuwe Embraer-vliegtuigen van KLC aan de grond, omdat er problemen met de motoren zijn.Volgens KLM huurt het vliegtuigen met bemanning in om dit deels te ondervangen en houdt men bestaande vliegtuigen langer in de vloot.

Ook KLM-dochter Transavia kampt al weken met grote problemen, omdat de leasetoestellen te laat zijn binnengekomen. Eigen toestellen kampten met schade na een botsing en blikseminslagen en ook die reparaties duren langer door personeelsperikelen en gebrek aan onderdelen.

Marjan Rintel
Directeur Tom van Bokhoven van vlucht-vertraagd.nl voorziet meer problemen voor komende zomer. „Er is een enorme krapte in de vloot bij heel veel luchtvaartmaatschappijen. Maar vliegtuigbouwers Airbus en Embraer hebben überhaupt heel veel problemen. Als gevolg daarvan moeten airlines alternatieve kisten inhuren en die markt is heel krap”, vertelt hij in de Telegraaf-podcast Inchecken.

Topvrouw Marjan Rintel van KLM was dinsdag op bezoek in Brazilië bij vliegtuigbouwer Embraer om tot een oplossing te komen.

Waarschuwing
Al vanaf begin dit jaar waarschuwen experts dat de productie bij vliegtuigbouwers achterblijft bij de na corona rap herstelde vraag. Door verstoringen in de productieketen lagen in januari de oplevercijfers van met name kleinere passagiersvliegtuigen 40 procent lager. Toen klonk de waarschuwing al dat de krapte zeker twee jaar zou duren, met duurdere tickets, hogere leasekosten en een strijd om leasevliegtuigen.

India ging vorige maand zelfs zo ver dat het land de leaseregels versoepelde, zodat airlines snel hun vloot konden aanvullen. Reparaties duren eveneens langer, doordat achterstanden moeten worden weggewerkt.

Van Bokhoven wijt het aan de luchtvaartmaatschappijen dat er nu gesneden moet worden in diensten in de zomer. „Airlines kunnen voorzien dat er leveringsproblemen zijn en dat onderdelen voor reparaties ontbreken. Het is hun operationele verantwoordelijkheid om het op orde te hebben en dat hebben ze niet.”

www.telegraaf.nl/financieel/705704181...

voda 18 mei 2023 17:29

0

Analyse:
KLM meer met zichzelf bezig dan met eigen klanten

Door YTEKE DE JONG

Updated 36 min geleden
3 uur geleden
in FINANCIEEL

Luchtvaartmaatschappij KLM kreeg de lachers deze week onbedoeld op de hand met een ludieke suggestie dat als vliegend personeel één reserve-onderbroek minder meeneemt aan boord, er jaarlijks CO2-bespaard wordt ter grootte van het verbruik van drie huishoudens.

Het tekort aan technici bij KLM laat zich niet oplossen met regenboogvlaggen of genderneutrale uniformen. FOTO ANP / EVERT ELZINGA

De boodschap werd intern verspreid om animo te kweken voor de zogeheten ’sustainable flight challenge’, waarbij 22 luchtvaartmaatschappijen tot creatieve ideeën willen komen om zoveel mogelijk CO2 te besparen. Naast de onderbroekenlol zette de luchtvaartmaatschappij deze week ook stappen op het ‘woke’-pad, door regenboogvlaggetjes op de buitenkant van een vliegtuig te plaatsen en de ‘x’ in te voeren bij boekingen van non-binaire klanten.

Op social media werd dit wisselend ontvangen. Er werd gesproken over ‘deugpunten’ scoren. De regenboogvlaggen zou het personeel het gevoel moeten geven dat iedereen er welkom is. Dat lijkt al in grote mate het geval, aangezien KLM nog steeds één van de populairste werkgevers is van Nederland.

BEKIJK OOK:
Opnieuw zorgen over vliegzomer: ook KLM vreest ingrijpen in dienstregeling

De luchtvaartmaatschappij probeert jongere werknemers aan zich te binden door nadrukkelijk in te zetten op de vergroening die het ambieert, maar intern is ook onbehagen. De onderbroeken zijn marginaal in het vraagstuk van de vergroening. Naast de vloot van honderd nieuwe Airbus A320 is alternatieve kerosine op korte termijn de oplossing, maar de fabriek waar KLM in investeert is pas gereed in 2026. En wat er uit die fabriek komt is bij lange na niet genoeg, gezien de enorme hoeveelheden die er nodig zijn.

Rem erop
Daarbij vliegt KLM nog steeds met de rem erop, deels door de problemen op Schiphol. De luchthaven liet in de meivakantie minder opstappende passagiers toe en er zijn nog altijd tekorten op het platform. Zelf heeft KLM grote problemen met een deel van de Embraer-vloot. Een deel staat aan de grond omdat er een ‘stinksokken-geur’ uit de motoren komt. Dat moet opgelost worden. De pilotenopleiding hapert omdat er niet voldoende instructeurs zijn, wat zijn weerslag heeft op de dienstregeling. Ook KLM moet vluchten annuleren in de komende tijd. In het eerste kwartaal is door de problemen een operationeel verlies geboekt van €128 miljoen. Ook moet de kwestie van de ontslagen Martinair-piloten die door een gerechtelijke uitspraak weer in dienst zijn gekomen nog opgelost worden.

BEKIJK OOK:
Vakantiestress door annuleringen Transavia: wat zijn nu precies je rechten?

Er is een schreeuwend tekort aan technici, dat zich niet met regenboogvlaggen of genderneutrale uniformen op laat lossen. Er is nog weinig vernomen over een offensief om dat op te lossen. Zonder technici vertrekt er geen toestel meer, met regenboogvlag of gender-neutraal uniform of niet.

Bij dochter Transavia stapelen de problemen zich op. Weer moeten er 60.000 reizigers in de komende weken omgeboekt worden, met alle reputatieschade en kosten van dien. Moeder KLM lijkt gezien de berichten van afgelopen week vooral bezig te zijn met randzaken, terwijl ook daar de operatie niet op orde is. Zou dat niet de eerste prioriteit moeten zijn van de directie, die onlangs werd uitgebreid van drie naar vijf man?- Nog los van de eventuele commerciële gevolgen van de regenboogvlaggen op de toestellen, die niet in elk land gewaardeerd zullen worden.

De klant vormt de basis van het bestaan van de luchtvaartmaatschappij. Als KLM en Transavia een vlekkeloze operatie hebben, zonder teleurgestelde klanten, dan is er alsnog tijd om de regenboogvlaggetjes op de toestellen te schilderen.

www.telegraaf.nl/financieel/129923182...

voda 20 mei 2023 08:07

1

LM: regenboogvlag op toestel ’geen politieke uiting’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 20:03
Gisteren, 18:15
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.657 -1.78%

AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM verwacht geen problemen in andere landen door de regenboogvlaggen op een vliegtuig. Vakbond De Unie zet vraagtekens bij de ’prioriteiten’ van de KLM-directie.

KLM vindt de regenboogvlaggen op het vliegtuig ’geen politieke uiting’. FOTO KLM

Eerder deze week werd een Embraer-toestel van KLM Cityhopper (KLC) beschilderd met regenboogvlaggen in het kader van ’diversiteit en inclusie’. De regenboogvlag wordt niet in elk land gewaardeerd, maar volgens de zegsvrouw van KLM gaat het om een tijdelijke actie en om een toestel dat binnen Europa vliegt. Er zijn geen plannen om meer vliegtuigen te beschilderen, aldus de woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij.

BEKIJK OOK:
Opnieuw zorgen over vliegzomer: ook KLM vreest ingrijpen in dienstregeling

KLM-medewerkers melden aan De Telegraaf dat de luchtvaartmaatschappij zich van oudsher politiek en religieneutraal op stelde vanwege het mondiale karakter van de luchtvaart. „Met de regenboogvlaggen stoot KLM een grote groep moslimpassagiers voor het hoofd. En wat te denken van de eigen islamitische medewerkers”, zegt één van hen op voorwaarde van anonimiteit.

BEKIJK OOK:
Deugreclame uit angst voor ophef: ’We zijn doorgeslagen’

KLM vliegt bijvoorbeeld ook op landen als Saoedi-Arabië of Oeganda. Een passagier van buiten Europa kan via een overstap op Schiphol naar een Europese bestemming alsnog in de regenboog-Embraer terecht komen. „De regenboogvlag is geen politiek statement en we verwachten geen problemen daaromtrent”, zegt de KLM-woordvoerder desgevraagd. In het verleden kwam KLM in de problemen met China, toen mocht de luchtvaartmaatschappij niet meer met eigen logo met kroon naar Taiwan vliegen. Daarvoor moest toen ’KLM Asia’ opgericht worden.

Woke
Na de regenboogvlag kwam deze week KLM met een ’x’ in de boekingen voor non-binaire klanten, nadat men een paar weken geleden al bekend had gemaakt met een gender-neutraal uniform te willen komen. Intern bij KLM is er onrust over alle aandacht van de directie voor ’woke’, omdat de operatie nog steeds niet vlekkeloos verloopt. De luchtvaartmaatschappij moet zelfs vluchten annuleren omdat het vloot niet op orde heeft. „Het aantal vluchten loopt nog steeds achter ten opzichte van voor de coronacrisis. Er is tekort aan vliegers. De Embraer staat stil. Duizenden reizigers kunnen door de vlootproblemen niet vliegen. „Beste X. Uw toestel komt x uur te laat, maar er staan wel regenbogen op.” Het al decennia meest inclusieve bedrijf van Nederland heeft toch andere prioriteiten, denk ik”, zegt Reinier Castelein van vakbond De Unie in een reactie.

BEKIJK OOK:
KLM meer met zichzelf bezig dan met eigen klanten

De regenboogvlaggen zijn aangebracht zodat de KLM-medewerkers zich ’thuis’ voelen, zegt directeur Maarten Koopmans van KLC. „Dit zorgt er namelijk voor dat collega’s hun werk aan boord, op kantoor, in de terminal of in de hangar zo optimaal mogelijk kunnen uitvoeren en met plezier naar hun werk gaan. We onderstrepen deze waarden en met deze speciale livery (beschildering, red.) willen we dit ook uitdragen: een zichtbaar symbool voor medewerkers en onze klanten dat je mag zijn wie je wilt zijn.”

Diversiteit
KLM kan als het gaat om diversiteit onder het personeel intern van alles doen om mensen zich thuis te laten voelen, zo melden insiders in de reiswereld. „Daarvoor hoef je geen regenboogvlag op een toestel te schilderen. Als internationaal opererend bedrijf moet de antenne hoger staan dan alleen het eigen personeel, helemaal als het iets is om aandacht te trekken. Dat kan verkeerd uitpakken”, zo meldt een ingewijde.

Deze week werd er nog bij KLM nog een grote bijeenkomst georganiseerd in het kader van de internationale dag tegen homofobie en transfobie. Het zal klanten een zorg zijn, zegt Christopher Peycke op LinkedIn. „KLM heeft in tegenstelling tot een hoop concurrenten buitengewoon loyaal personeel. KLM heeft een goed netwerk en ondanks alle problemen een uitstekende thuisbasis. Nu worden zaken die je gewoon intern goed moet regelen onder het mom van kijk hoe goed wij het doen naar buiten gebracht. De klant wil gewoon veilig en betrouwbaar van A naar B worden gebracht.”

Het gemiddelde dienstverband bij KLM was een paar jaar geleden ruim 25 jaar en het luchtvaartconcern staat nog steeds in de top van meest aantrekkelijke werkgevers van Nederland. Bij KLM werken 27.000 man.

www.telegraaf.nl/financieel/175895827...

Bijlage:

voda 27 mei 2023 11:48

0

KLM huurt vijf toestellen met bemanning in om zomer door te komen
Door YTEKE DE JONG

Updated 1 uur geleden
Gisteren, 19:33
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.656 0.49%

AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM huurt deze zomer vijf toestellen om de dienstregeling te kunnen vliegen. Dat zegt topman Bas Gerressen van KLM Nederland vrijdag in gesprek met De Telegraaf bij de KLM Open.

Directeur KLM Nederland Bas Gerressen: „We willen onze klanten stabiliteit bieden.” MATTY VAN WIJNBERGEN

„Wij vliegen deels met de rem erop, omdat een deel van onze Embraers aan de grond staat. Dit probleem laat zich niet voor de zomer oplossen. Om de routes toch te kunnen vliegen, hebben we vijf toestellen met bemanning ingehuurd.”, zegt de directeur KLM Nederland, die verantwoordelijk is voor de Benelux, Caribisch Nederland en Suriname. De Embraer is een kleiner toestel in de vloot, dat vooral naar Europese steden vliegt.

KLM vliegt deze zomer circa 90% in vergelijking met de periode voor de coronacrisis, dat is iets minder dan de totale Air France KLM-groep. „De vraag naar vliegen is nog steeds hoog, ondanks het feit dat de tickets duurder zijn. Graag zou ik natuurlijk honderd procent vliegen, maar dat is momenteel nog niet reëel. Ook hebben we last van krapte bij de onderhoudsafdeling en leveringsproblemen van sommige vliegtuig- en motoronderdelen”, zegt Gerressen.

In de meivakantie moest KLM het aantal opstappende passagiers nog beperken van Schiphol, onder meer door het blokkeren van stoelen. Vorig jaar was sprake van tekorten bij de handbagagecontrole op Schiphol waardoor reizigers in urenlange rijen stonden. De Schiphol-chaos kostte KLM vorig jaar €350 miljoen. „Zowel Schiphol als KLM heeft veel personeel aangenomen, waardoor het goed liep in de meivakantie. Er zijn in de zomer geen beperkingen vanuit de luchthaven, voor zover nu bekend”, zegt Gerressen.

BEKIJK OOK:
Vakantiestress door annuleringen Transavia: wat zijn nu precies je rechten?

KLM-dochter Transavia zit in ernstiger problemen omdat een aantal leasetoestellen niet op tijd zijn binnengekomen. De vakantievlieger moet nu duizenden passagiers in de zomervakantie omboeken omdat gemiddeld drie vluchten per dag geschrapt worden, met als gevolg grote reputatieschade. Gerressen zegt het heel vervelend te vinden voor de klanten. „Wij zouden Transavia graag helpen met vluchten, maar het korte antwoord is dat we dat op dit moment simpelweg niet kunnen. We moeten zelf alle zeilen bij zetten om de routes te kunnen vliegen in de komende maanden”, zegt hij desgevraagd.

In juni haalt KLM er zelf vanwege de vlootproblemen een aantal vluchten uit bij de dochter KLM Cityhopper.

BEKIJK OOK:

Vlucht geannuleerd of vertraagd? Hier heb je recht op!
Moeten KLM reizigers zich zorgen maken dat hun vlucht in de zomervakantie alsnog wordt geannuleerd? Gerressen zegt van niet. “Er zijn altijd onverwachte dingen in het vliegbedrijf. Donderdag konden we bijvoorbeeld niet landen in Suriname vanwege een tekort aan luchtverkeersleiders, waardoor we moesten uitwijken naar Frans-Guyana. Een bagagesysteem kan in storing staan. Maar los van incidenten, verwacht ik dat we geen vluchten uit het schema moeten halen. We willen onze klanten stabiliteit bieden.”

www.telegraaf.nl/financieel/137081100...

voda 29 mei 2023 09:44

0

KLM-topvrouw Rintel: ’We willen mee blijven doen aan consolidatie in Europa’
Door YTEKE DE JONG

24 min geleden
in FINANCIEEL

CROMVOIRT - Luchtvaartmaatschappij KLM wil samen met Air France mee blijven doen aan de consolidatie in de Europese luchtvaartmarkt. Dat zegt president-directeur Marjan Rintel in gesprek met De Telegraaf bij de KLM Open. De topvrouw reageert op de definitieve instap van 40% van de Duitse concurrent Lufthansa in luchtvaartmaatschappij ITA, voorheen Alitalia afgelopen donderdag.

President-directeur Marjan Rintel van KLM wil samen met Air France mee blijven doen aan de consolidatie van de Europese luchtvaartmarkt. FOTO ANP / ESTER GEBUIS FOTOGRAFIE

In het verleden waren KLM en Alitalia verloofd, maar de overname sprong destijds af door inmenging van de Italiaanse politiek. Al jaren wordt er om ITA, zoals de afgeslankte Italiaanse doorstart-maatschappij heet gevochten. „We hebben natuurlijk wel even stilgestaan bij het nieuws dat Lufthansa een belang neemt in ITA, omdat we een gezamenlijk verleden met ITA en Alitalia hebben. We hebben in het verleden daar ook onze neus aan gestoten. Als Air France KLM hebben wij nu ook een poging gewaagd in een consortium, maar besloten dat we niet aan voorwaarden die aan de overname werden gesteld konden voldoen”, zegt Rintel desgevraagd.

Want na het afspringen van de overname van KLM in 204, nam Air France KLM later tot twee maal toe een belang. Lufthansa-topman Carsten Spohr zei vrijdagmorgen in een toelichting op de aankoop van het 40%-belang dat ITA voldoende is gereorganiseerd om winst te kunnen maken. Alitalia deed dat nooit. „De synergievoordelen zitten op de middellange termijn, onder meer door het onderhoud, het veelvliegersprogramma en het netwerk”, zegt financieel directeur Remco Steenbergen van Lufthansa tegen De Telegraaf. Met ITA voegen de Duitsers een belangrijke markt van 60 miljoen reizigers toe aan hun portfolio, want ook het Oostenrijkse Austrian Airlines, Swiss uit Zwitserland en het Belgische Brussels Airlines horen bij Lufthansa, net als budgetluchtvaartmaatschappij Eurowings.

In het verleden was het ‘probleem’ bij de overname van Alitalia dat de Italiaanse politiek wilde dat Rome de centrale hub bleef, terwijl KLM bijvoorbeeld Malpensa bij Milaan daar voor in het vizier had vanwege een lucratievere markt. Spohr zei vrijdag dat er vanaf Rome vooral intercontinentaal verkeer naar bijvoorbeeld Afrika en Zuid-Amerika gevlogen zal worden. Hij bleef benadrukken dat het concern werkt vanaf meerdere hubs. KLM en daarna Air France KLM probeerden Alitalia tot drie maal in te lijven. De vergeefse pogingen hebben KLM zeker een half miljard euro gekost in de afgelopen 20 jaar, zo bleek eerder uit berekeningen van deze krant. De Duitsers lijken nu de slag te hebben gewonnen op het Europese toneel.

Schaakbord

Schiphol moet krimpen van de Staat, waardoor Air France en KLM op het Europese schaakbord alleen lijken te staan. „Wij staan nu weer financieel weer op eigen benen na de coronaperiode. Dus kijken we als groep ook weer naar consolidatie en welke luchtvaartmaatschappijen daar voor beschikbaar zijn. Dat zal de komende jaren blijken, maar we willen daar onderdeel van zijn”, zegt Rintel.

Nu moet Schiphol krimpen van het kabinet, iets waarover binnenkort een hoger beroep dient. Tegelijkertijd is het kabinet ook aandeelhouder van KLM en diens moeder Air France KLM. Zijn deze nog aantrekkelijk als samenwerkingspartner met dit beperkte toekomstperspectief in Nederland? Rintel: „Dat Schiphol moet krimpen van het kabinet staat wat mij betreft los van de consolidatie. We zijn bezig met een alternatief plan voor deze krimp met meerdere maatregelen. De plan zullen we binnenkort indienen in het zogeheten balanced approach-proces.”

www.telegraaf.nl/financieel/159745919...

voda 1 juni 2023 06:52

0

’Staat verdiende €80 miljoen aan leningen KLM’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 23:43
Gisteren, 21:04
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM vindt dat de staatssteun die werd verstrekt om de coronacrisis te overleven effectief is geweest. KLM kon hierdoor de coronacrisis succesvol achter zich laten. Dat zegt financieel directeur Erik Swelheim in een reactie op de laatste rapportage van de zogeheten staatsagent Jeroen Kremers, die woensdag verscheen.

Financieel directeur Erik Swelheim (m) van KLM zegt dat de luchtvaartmaatschappij vorig jaar in verband met inflatie de lonen wel moest verhogen. KLM

Kremers adviseert een rechtszaak of om de achterstallige belastingen terstond op te eisen, omdat KLM zich niet aan de afspraken heeft gehouden van het steunpakket. KLM ziet echter een aantal ’onjuistheden en ongefundeerde meningen’ in het rapport.

„We hebben in 2020, 2021 en 2022 ruimschoots voldaan aan de kostenbesparing die ons is opgelegd. Alle KLM’ers hebben gedurende 17 maanden ingeleverd op hun arbeidsvoorwaarden met tot 20%. Vorig jaar was dat niet meer houdbaar, gezien de chaos op Schiphol en de torenhoge inflatie. Om onze vluchten goed uit te kunnen voeren moesten we mensen aannemen en behouden. We hebben de leningen inclusief €80 miljoen rente binnen drie jaar terugbetaald, sneller dan verwacht. Het bedrijf staat weer op eigen benen, laten we daar blij mee zijn en vooruitkijken”, zegt Swelheim in gesprek met De Telegraaf. In totaal stond er €3,4 miljard klaar, waar bijna €1 miljard uiteindelijk van is gebruikt.

De staatsagent zegt echter in zijn rapportage dat KLM te weinig doet om de kosten structureel naar beneden te brengen. In het eerste kwartaal, traditiegetrouw niet het sterkste in de luchtvaart, schoten de kosten van de luchtvaartmaatschappij omhoog, onder meer door hogere personeelskosten en problemen in de operatie. De operationele marge zakte mede daardoor weg naar -5,1%. In de komende jaren zou KLM volgens de staatsagent nog eens €475 miljoen op jaarbasis moeten besparen, wat pakweg overeenkomt met 20% op de loonsom. „We moeten onze marge omhoog brengen, dat klopt. Maar je moet niet alleen naar de kosten kijken. De ticketprijzen zijn hoger, dus we maken meer omzet. Zolang de stijging in kosten en in omzet gelijke tred houden, gaat het goed. Kostenbesparing staat bij ons dag en nacht op het netvlies. Maar we hebben te maken met een andere arbeidsmarkt dan toen de voorwaarden in 2020 werden opgesteld, en ook inflatie op andere terreinen, denk aan de kosten voor Schiphol”, zegt Swelheim desgevraagd.

BEKIJK OOK:
KLM-topvrouw Rintel: ’We willen mee blijven doen aan overnamespel in Europa’

Kremers adviseert nu een juridische procedure aan de Staat, terwijl de lening is afgelost en het krediet bij de Staat is opgezegd. Is hier sprake van een heksenjacht op KLM, wat Swelheim betreft? „Zo ver wil ik zeker niet gaan. Laten we voor ogen houden wat het doel was van de steunoperatie: KLM door de crisis helpen. Het personeel heeft fors moeten inleveren, ik ken weinig andere bedrijven die steun hebben gekregen waar dit het geval was. We hebben onze leningen afgelost en zijn gestart met het terugbetalen van de uitgestelde loonbelasting. We hebben een commerciële kredietfaciliteit afgesloten met veertien banken en schrijven sinds 2022 weer positieve resultaten. Dus laten we vooruit kijken. We zijn het eens met de staatsagent dat KLM concurrerend moet blijven en moet verduurzamen. Daar gaan we de komende tijd nog meer in investeren”, zegt de financieel directeur.

In zijn laatste rapportage stelt Kremers min of meer dat KLM overbodig is. Want de vluchten die het uitvoert, worden ook door andere luchtvaartmaatschappijen uitgevoerd. „Je kunt bestemmingen uit een netwerk niet afzonderlijk beoordelen, alles grijpt in elkaar. Doordat we mensen van Barcelona naar Amsterdam brengen die daar overstappen op langeafstandsvluchten, kunnen we Nederland een netwerk van 170 bestemmingen bieden. En andere luchtvaartmaatschappijen nemen die vluchten graag over. Vliegmaatschappijen die weinig op hebben met eerlijke arbeidsvoorwaarden en duurzaamheid. Het zal de Nederlandse economie schaden en het netwerk vanuit Schiphol verzwakken.”

BEKIJK OOK:
Grote onrust onder KLM-personeel over radicaal advies staatsagent

Volgens het luchtvaartbedrijf is er bij de voorwaarden van de lening met de overheid afgesproken dat deze eindigen zodra de kredietfaciliteit is opgezegd. Dat is in april gebeurd. Over eventuele handhaving door de staat waar de staatsagent over schrijft, zegt Swelheim dat dat aan de staat is. Hij benadrukt dat KLM moeilijke keuzes heeft moeten maken, waardoor de operationele problemen op Schiphol zijn opgelost.

BEKIJK OOK:
KLM meer met zichzelf bezig dan met eigen klanten

De steunoperatie tijdens corona die werd ingezet door het kabinet ging vergezeld met een loonoffer op last van de politiek. Deze stap is veroordeeld door de zogeheten International Labor Organisation. De ’veelverdienende’ piloten moesten van een aantal politieke partijen en de staatsagent tot een lager salaris gedwongen worden. KLM werd daarnaast verweten belastingontwijking te faciliteren met gratis woonverkeer voor vliegend personeel. Dit is nog steeds niet geregeld, aldus de staatsagent. Maar er zou toch €125 per maand betaald moeten worden? „Die afspraak is gemaakt met de bonden, maar moet nog goedgekeurd worden door de ledenraden. Dit wordt nog vervolgd”, zegt Swelheim.

www.telegraaf.nl/financieel/176930459...

voda 1 juni 2023 07:00

0

Staatsagent raadt Kaag aan KLM harder aan te pakken
Door ONZE PARLEMENTAIRE REDACTIE

Updated Gisteren, 20:23
Gisteren, 17:11
in BINNENLAND

DEN HAAG - Het kabinet moet overwegen om KLM voor de rechter te slepen of uitgestelde belasting direct opeisen om ervoor te zorgen dat KLM alsnog de voorwaarden voor de coronasteun naleeft. Het luchtvaartbedrijf haalt op zijn beurt hard uit naar staatsagent Jeroen Kremers, die deze suggesties doet.

Kremers, die toezicht hield op de miljardensteun van het kabinet voor KLM, haalt in een laatste rapportage nog een keer hard uit naar het luchtvaartbedrijf. Dat heeft zich volgens hem meermaals niet aan de voorwaarden voor de coronasteun gehouden. Sinds een maand is dat steunpakket opgezegd, en houdt het werk van de staatsagent op, maar volgens Kremers moet Kaag overwegen KLM alsnog ter verantwoording te roepen.

’Verbloemt en verdraait’
De staatsagent stelt dat KLM zich op meerdere vlakken niet aan de steunafspraken heeft gehouden. Volgens Kremers heeft het luchtvaartbedrijf te weinig gedaan om de (loon)kosten structureel te verlagen, onterecht een winstdeling uitgekeerd en niks gedaan om fiscale voordelen voor piloten te beëindigen. Bovendien ’verbloemt en verdraait’ KLM in zijn jaarverslag volgens Kremers de feiten rond het naleven van de steunvoorwaarden.

KLM slaat in een brief aan het ministerie van Financiën hard terug naar de staatsagent. Die schrijft volgens het luchtvaartbedrijf in zijn laatste rapportage ’onjuistheden en ongefundeerde persoonlijke meningen’ op. Volgens KLM is er ’feitelijk geen enkele grond’ voor een ingreep van het kabinet en worden de beschuldigingen over het jaarverslag ’op geen enkele manier onderbouwd’.

Hoogtepunt
Daarmee is de al langer lopende strijd tussen KLM en de staatsagent aan het einde van Kremers’ werk tot een hoogtepunt gekomen. Vorige week viel rond KLM al te horen dat er met angst en beven naar het laatste rapport werd uitgekeken. En eerder was er veel irritatie omdat de staatsagent zich in de ogen van mensen in de luchtvaart ook bemoeide met zaken waar hij niet over ging.

In een reactie op de laatste rapportage slaat minister Kaag (Financiën) een mildere toon aan dan de staatsagent, maar ze is wel kritisch op KLM. De minister is positief over het snelle afbetalen van de steun en de inzet van het luchtvaartbedrijf op ’leefbaarheid en duurzaamheid’. Maar ze is ’opnieuw teleurgesteld in de naleving door KLM van de bedrijfseconomische voorwaarden’.

Of Kaag overgaat tot een gang naar de rechter, laat Kaag nog in het midden. Ze gaat de komende tijd kijken of ’eventuele vervolgstappen wenselijk en (juridisch) haalbaar zijn’. Eerder deze week liet ze al doorschemeren weinig te voelen voor een gang naar de rechter: „Het afdwingen van naleving via de rechter brengt per definitie het risico van een langlopend proces met een onzekere uitkomst met zich mee.”

www.telegraaf.nl/nieuws/1872760853/st...

voda 1 juni 2023 17:14

0

Kamer woedend op werkwijze KLM: ’Voorwaarden coronasteun aan laars gelapt’
Door ONZE PARLEMENTAIRE REDACTIE

Updated Vandaag, 13:01
Vandaag, 12:46
in NIEUWS

DEN HAAG - De draai om de oren die KLM heeft gekregen vanwege de slechte omgang met voorwaarden voor coronasteun zorgt voor woede in de Kamer. Partijen van links tot rechts veroordelen het luchtvaartbedrijf en willen weten of minister Sigrid Kaag (Financiën) gaat ingrijpen.

KLM krijgt er flink van langs in de laatste rapportage van de staatsagent Jeroen Kremers. Die hield de afgelopen tijd een oogje in het zeil bij het bedrijf om te zien hoe KLM omging met de voorwaarden voor de miljardensteun die het kreeg tijdens de coronapandemie. Het bedrijf moest onder meer loonoffers brengen en verduurzamen.

Maar dat is volgens Kremers niet gebeurd. Volgens hem heeft het luchtvaartbedrijf te weinig gedaan om de (loon)kosten structureel te verlagen, onterecht een winstdeling uitgekeerd en niks gedaan om fiscale voordelen voor piloten te beëindigen. Bovendien ’verbloemt en verdraait’ KLM in zijn jaarverslag volgens Kremers de feiten rond het naleven van de steunvoorwaarden. Het bedrijf zelf slaat terug en beschuldigt Kremers van ’onjuistheden en ongefundeerde persoonlijke meningen’.

Belastinggeld
Maar in de Tweede Kamer krijgt KLM er ook van langs. VVD-Kamerlid Eelco Heinen sneert naar het luchtvaartbedrijf: „Er lijkt met belastinggeld net zo te worden omgegaan als met koffers: je geeft het af en moet maar afwachten hoe je het terugkrijgt. En dat kan natuurlijk niet.” PvdA’er Henk Nijboer fulmineert: „De voorwaarden zijn op grote schaal aan de laars gelapt. KLM lijkt losgevlogen van de werkelijkheid.”

Ook D66, CDA en CU laken KLM. „De woorden ’brokkenpiloten’ en ’morele laagvliegers’ ontbreken in de rapportage, maar hadden niet misstaan”, foetert CU-Kamerlid Pieter Grinwis. D66’er Alexander Hammelburg vraagt zich af wat deze saga doet met het vertrouwen als er in de toekomst weer een groot bedrijf geholpen moet worden in een crisis. CDA-Kamerlid Evert Jan Slootweg vindt dat deze kwestie ’vraagt om handhaving’.

Minister Kaag wil nog niet vooruitlopen op de vraag of de Staat actie gaat ondernemen richting KLM, door bijvoorbeeld een gang naar de rechter. Ze gaat een ’juridisch topadviseur’ vragen om te kijken ’of er stappen genomen kunnen worden en welke juridische stappen houdbaar zouden zijn’. Voor de zomer moet daar duidelijkheid over komen.

De D66-bewindsvrouw erkent dat het luchtvaartbedrijf er in Den Haag na deze episode bepaald niet goed op staat. Ze is ’meer dan teleurgesteld’ dat KLM zich niet aan alle voorwaarden heeft gehouden. „KLM heeft de eigen positie niet makkelijker gemaakt, en dan druk ik mij nog voorzichtig uit.”

www.telegraaf.nl/financieel/733995749...

Vertraagd	29 apr 2024 17:39
Koers	10,070
Verschil	+0,350 (+3,60%)
Hoog	10,090
Laag	9,718
Volume	1.988.071
Volume gemiddeld	1.830.089
Volume gisteren	1.369.653

29 apr	Beursblik: verlies Air France-KLM ver...
24 apr	Nieuwe commissarissen en CFO voor KLM
03 apr	IATA: luchtvrachtvervoer blijft goed ...	1
25 mrt	Air France-KLM lost groot deel van OC...
06 mrt	IATA: passagiersvervoer groeit in jan...
05 mrt	IATA: luchtvrachtvervoer groeit stevi...
29 feb	Beursblik: matig jaareinde voor Air F...
29 feb	AEX gaat vlakke opening tegemoet, maa...	1
29 feb	Air France-KLM duikt in de rode cijfers
28 feb	Beursblik: Air France-KLM boekt weer ...

Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

Info

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

Air France-KLM nieuws