Eurobench.com

Spoorstudent 28 november 2023 19:51

0

Ik weet t niet hoor. Maar dit is toch een kansloze rommelende electronica firma. Zelfgenoegzaamheid ten top.
En BIJNA iedereen op dit forum heeft aandelen en HEEL ERG GOED in het snotje dat je in de xxxxx wordt genomen.

Biesarrr.

5 jaar geleden roeptoetert de Ceo dat de waardering van zn bedrijf niet goed wordt ingeschat.
Komt er nooit meer op terug. Althans zo verneem ik hier.
Onbetrouwbaar dus. Mijn conclusie.

Niemand weet wat de waarde echt is van deze club. Behalve de founders. Mogelijk nav wat biedingen in café vd Heuvel.

Spoorstudent 28 november 2023 20:17

2

While the U.S. Justice Department is pursuing its antitrust case against Google over that company’s dominance in search and online advertising, a chill wind is blowing through the automotive industry likely setting the stage for future litigation. Just as Google cemented its market position by paying companies like Apple for the privilege of being the default search engine on their devices, the company is muscling its way into automobile dashboards with Googlemaps, Google Assistant, Google Play, and Android among other assets.

The de facto impact of Google in the automotive infotainment market is playing out slowly but inexorably as embedded navigation software suppliers, such as Telenav and NNG, slowly shrivel and map powerhouses TomTom and HERE gasp and grasp for revenue. The lone exception to this onslaught is OpenStreetMap, to which TomTom, NNG, and Mapbox are clinging – along with the OSM-based Overture map project (which has attracted Meta, Amazon, and Microsoft support).
Google (with Android Auto) and Apple (CarPlay) established a role for projected smartphone solutions in cars approximately nine years ago. The arrival of app access and navigation via connected phones in cars immediately put pressure on embedded navigation systems, just as auto makers were beginning to leverage maps for other in-car applications.

Consumers continued to buy embedded navigation systems, but the inability of auto makers and their map suppliers to economically solve the map updating challenge imparted marketing leverage to the projected smartphone solutions. Android Auto and CarPlay even added a certification role for infotainment systems as they evolved into app platforms – elevating both platforms to a gate-keeping role in automobile dashboards.

Simultaneously, Google’s Android operating system began to be ported for use in infotainment systems leading, eventually, to the Android Automotive Operating System now being deployed by multiple auto makers. Recognizing the evolving loss of control of their customers and customer data, a growing roster of auto makers signaled their intention to discourage smartphone projection in favor of embedded connectivity.

General Motors, Daimler, and Volkswagen announced their plans this year to begin leveraging on-board connectivity to once again deliver embedded navigation with live traffic and updates. In fact, multiple auto makers appear to be embedding Googlemaps functionality along with Google Assistant. General Motors has indicated plans to provide eight years of free Google Assistant access in select 2024 model year vehicles.

We have officially entered the age of subsidized or sponsored connectivity. My Hyundai Ioniq 5 comes with DTS Autostage-enhanced radio reception. Hyundai is “eating” the cost of this connectivity-enabled solution in order to deliver a unique metadata-enhanced broadcast radio experience. The DTS Autostage application integrates Internet-sourced content such as artist, track, station, or program identifiers along with digital advertising.

Similarly, AT&T announced earlier this year that the company would subsidize the data transmission costs associated with the Emergency Vehicle Alerting System (EVAS) from HaaS Alert. On a related note, Toyota announced in 2022 that it would offer 10-year free trials of Safety Connect and Service Connect on new vehicles. Hyundai joined Toyota in early 2023, upping the ante to life-time free Bluelink+ service on model year 2024 or newer Hyundai’s.

In these ways cars are beginning to become what many thought they already were – smartphones on wheels. Search and advertising are becoming essential automotive functions – no longer confined to a projected smartphone in the car but embedded in the in-dash experience.

Google is not only in a position to monopolize this connected space, it is also in position to leverage location-related insights in real time to the advantage of advertisers and law enforcement. It’s fascinating that this debate has not emerged as part of the Justice Department’s investigation of Google.
Google’s argument will no doubt be that it is a trusted steward of its customers’ data and its customers’ customers data – in the case of the automotive industry. We’ll know soon enough – or will we?

Will car makers enable privacy controls in relation to specific apps? Will customers have access to their data or the right to have their data deleted? Will consumers be able to designate third parties with whom they prefer to share their data?

Spoorstudent 28 november 2023 20:17

1

Google is on the verge of an industry-wide (outside of China) takeover of automobile dashboards. I have often said that cars are browsers on wheels. As such, they are a prime hunting ground for Google Search.
Search in a car, though, will be and is driven by voice recognition. There are multiple contenders for that vital interface including Soundhound, Apple’s Siri, Amazon’s Alexa, Google Assistant, Cerence, iNago, and Sensory.

Generative AI promises to change this market – enabling superior speech recognition and contextual awareness – but may be constrained by the cost of connectivity. Maintaining connected Googlemaps, alone, may run up $5-$10 in monthly wireless charges.

Still, the value proposition is compelling. Google Assistant built into your dashboard will/would be attractive to consumers. In fact, a free integrated Google Assistant function (the cost of which might be embedded in the cost of the car) might solve the challenge of monetizing connectivity.

Ever since the United Nations Economic Commission for Europe mandated that new cars (in member nations, of which the U.S. is not one) maintain a software bill of materials and provide for software updates and required related cybersecurity protection, car makers have been scrambling to ensure that the connectivity devices in their cars were live, provisioned, and paid for. The paid for part is the challenge and could take the form of a subscription, pay-per-use, or free.
In-car commerce, search, and advertising are now on the table for automobiles. Google is itching for a Google-sized piece of the action.

In this context it’s instructive to consider Google’s defense in the Justice Department’s case.
According to the New York Times, Google says:
• Its focus and investments in search did not harm consumers and others brought benefits and a superior product offering.
• It set the pace on enhancements, including more frequent updates.
• It introduced Android features that forced Apple to respond.

In response, again according to the New York Times, the Justice Department has argued:
• Google could have brought more innovation to users but did not so it could safeguard its monopoly - noting a 2019 Google proposal to create an incognito search engine, “which would not have stored any data on users but could have lost the company billions in revenue. Google decided not to build the browser.”
• Google delayed bringing generative artificial intelligence to users until it “felt competitive pressure” from OpenAI.
• Google uses its power in search and ads to raise ad prices. (Google claimed users “generally saw high-quality ads in its search results.”)
• Google’s actions harmed competition – though Google argued that it originally entered the search market when it was dominated by Microsoft and it increased competition and fostered competition vs. Apple’s iPhone.

In the automotive industry, competitive pressures are clearly marginalizing incumbent navigation software providers and may test suppliers of speech recognition and in-vehicle search. As regards search, no supplier has brought to market an automotive grade search engine tuned to the automotive context.

The last company to try to deliver on an automotive-centric search engine was deCarta, the assets of which were divided between TomTom and Uber. The idea of sponsored search in an automotive dashboard is alarming from a driver distraction perspective (It's annoying enough on a personal computer.)

Google’s disinclination to bring an “incognito” function to market is also notable. Privacy in cars has stubbornly emerged as a potential deal breaker for a growing number of consumers.

As for maps and navigation, Googlemaps’ offering (or its cousin Waze) will continue to push aside the traditional map makers – TomTom and HERE. Apple and Amazon have used their vast resources to create their own maps, but neither appear interested in licensing them to auto makers.

Can Google be held to account for being so good at what it does? Is that an indictable offense? If I knew the answer to that, I’d be an attorney rather than a market analyst. But you can bet that auto makers and their suppliers will be closely watching the outcome of the Justice Department’s antitrust action. Google’s “free” search and navigation and voice assistant are powerful solutions but they do have a cost.

Roger Lanctot 22-11-2023

pwijsneus 28 november 2023 20:56

1

...
In these ways cars are beginning to become what many thought they already were – smartphones on wheels. Search and advertising are becoming essential automotive functions – no longer confined to a projected smartphone in the car but embedded in the in-dash experience.

Google is not only in a position to monopolize this connected space, it is also in position to leverage location-related insights in real time to the advantage of advertisers and law enforcement. It’s fascinating that this debate has not emerged as part of the Justice Department’s investigation of Google.

Google’s argument will no doubt be that it is a trusted steward of its customers’ data and its customers’ customers data – in the case of the automotive industry. We’ll know soon enough – or will we?

...

Can Google be held to account for being so good at what it does? Is that an indictable offense? If I knew the answer to that, I’d be an attorney rather than a market analyst. But you can bet that auto makers and their suppliers will be closely watching the outcome of the Justice Department’s antitrust action. Google’s “free” search and navigation and voice assistant are powerful solutions but they do have a cost.

Roger Lanctot 22-11-2023

Interessant stuk SS! Wat is de bron? Roger Lanctot is iemand die de business goed kent.

Gaan de grote tech spelers, en competitie van Google, het zomaar toestaan dat Google ook het dashboard gaat domineren? Of laat de overheid dit toe?

Spoorstudent 28 november 2023 21:32

1

Vond het op LinkedIn.
Daar staan veel artikelen van Lanctot waarin tomtom wordt genoemd.
Deze was het meest recent.
Als je dit leest dan begrijp je wel dat de koers van TT zo laag staat en er geen vraag is vanuit grotere partijen naar het aandeel.
Als ik even heel cynisch ben dan mag je blij zijn met een 7€ als er nog wat geluid uit Goddijn gaat komen dit jaar.

JustRevisited 28 november 2023 22:52

2

quote:
Jaap schreef op 28 november 2023 18:04:
Er is maar 1 ding waar ik naar kijk, en dat is de outlook van TomTom, met een management dat ik vertrouwd vind.,
En verder de shortpartij van JPM en consorten.
Wat jij er allemaal verder bijhaalt , moet jij weten.
Voor mij de outlook en de accountants verklaring.
En die zijn in orde.

Ik vind het een logisch verhaal dat TomTom Telematics verkocht, zeker met de kennis van nu.

TomTom liet vroeger Telematics groeien door overnames zoals deze, de marktleider in Polen corporate.tomtom.com/static-files/c46...

Het idee daar achter was dat je schaalvoordelen haalt als je overnames doet en die bedrijven integreert in je platform.

Er kwam echter een punt waarop TomTom een “strategische review” ging doen. De keuze was: gaan we vol inzetten op de nieuwe maps (dit was een paar jaar geleden toen de nieuwe maps en Overture in het geheim startte) en kunnen we Telematics er dan nog naast doen of willen we focus op deze maps en op Automotive?

Zaken die toen meespeelden waren:
- Overnames in Telematics werden duurder en groter
- Overnames kosten veel tijd om te integreren, reorganiseren, alle klanten overzetten
- De nieuwe maps zouden ook flinke investeringen vergen, wil je dan parallel daar aan ook in Telematics overnames doen
- De ARPU (prijs per gebruiker) stond onder druk, dus dat maakt je overnames eigenlijk nog duurder (je overnameprijs per user vs prijs per user)

Met de verkoop van Telematics aan Bridgestone heeft TomTom bovendien Bridgestone als klant behouden voor maps, software, etc. Dus na de verkoop ben je niet alle omzet kwijt.

——

Nov 16 2023 (Reuters) - TomTom NV ::TOMTOM AND BRIDGESTONE MOBILITY SOLUTIONS DEEPEN RELATIONSHIP TO ENHANCE FLEET ELECTRIFICATION.ANNOUNCED A MULTI-YEAR CONTRACT WITH BRIDGESTONE MOBILITY AS PART OF EXTENDED RELATIONSHIP, WEBFLEET INCORPORATES TOMTOM'S LATEST EV DATA AND ROUTING PRODUCTS INTO THEIR SOLUTIONS PORTFOLIO FOR ELECTRIC VEHICLES.

——

Ik denk dat het een goede keuze geweest is om vol de focus te hebben op Overture, je praat immers over je core product en een project met afbreukrisico. Stel je voor dat je technische barrières was tegengekomen die onoverkomelijk waren of OSM zou dwarsliggen of je komt er niet uit met Microsoft, Meta of Amazon.

Geen van die dingen is gebeurd. Het project is geslaagd en Overture vindt ook tractie bij klanten van TomTom, zoals Hyundai. Daarnaast is de focus op Automotive ook gelukt, met een record orderboek

————

Nov 2 (Reuters) - Dutch navigation and digital mapping company TomTom (TOM2.AS) on Wednesday said it expected its location technology revenue to reach 600 million euros ($593 million) in 2025, driven by its new maps platform and a strong order backlog in its automotive business.

"The maps platform will allow TomTom to accelerate growth, both in the Enterprise and Automotive businesses," CEO Harold Goddijn said.

The group, whose customers range from major car companies to leading global tech firms, said its record year-to-date automotive order backlog of 2.4 billion euros, a 500 million euros increase compared to last year, provides a "strong foundation for revenue growth".

Spoorstudent 28 november 2023 23:24

2

" CEO Harold Goddijn said.

The group, whose customers range from major car companies to leading global tech firms, said its record year-to-date automotive order backlog of 2.4 billion euros, a 500 million euros increase compared to last year, provides a "strong foundation for revenue growth".

Deze uitspraak kan de broek van de potentiële belegger in tomtom niet bollen.

win some... 28 november 2023 23:54

2

quote:
JustRevisited schreef op 28 november 2023 22:52:
[...]

Ik vind het een logisch verhaal dat TomTom Telematics verkocht, zeker met de kennis van nu.

TomTom liet vroeger Telematics groeien door overnames zoals deze, de marktleider in Polen corporate.tomtom.com/static-files/c46...

Het idee daar achter was dat je schaalvoordelen haalt als je overnames doet en die bedrijven integreert in je platform.

Er kwam echter een punt waarop TomTom een “strategische review” ging doen. De keuze was: gaan we vol inzetten op de nieuwe maps (dit was een paar jaar geleden toen de nieuwe maps en Overture in het geheim startte) en kunnen we Telematics er dan nog naast doen of willen we focus op deze maps en op Automotive?

Zaken die toen meespeelden waren:
- Overnames in Telematics werden duurder en groter
- Overnames kosten veel tijd om te integreren, reorganiseren, alle klanten overzetten
- De nieuwe maps zouden ook flinke investeringen vergen, wil je dan parallel daar aan ook in Telematics overnames doen
- De ARPU (prijs per gebruiker) stond onder druk, dus dat maakt je overnames eigenlijk nog duurder (je overnameprijs per user vs prijs per user)

Met de verkoop van Telematics aan Bridgestone heeft TomTom bovendien Bridgestone als klant behouden voor maps, software, etc. Dus na de verkoop ben je niet alle omzet kwijt.

——

Nov 16 2023 (Reuters) - TomTom NV ::TOMTOM AND BRIDGESTONE MOBILITY SOLUTIONS DEEPEN RELATIONSHIP TO ENHANCE FLEET ELECTRIFICATION.ANNOUNCED A MULTI-YEAR CONTRACT WITH BRIDGESTONE MOBILITY AS PART OF EXTENDED RELATIONSHIP, WEBFLEET INCORPORATES TOMTOM'S LATEST EV DATA AND ROUTING PRODUCTS INTO THEIR SOLUTIONS PORTFOLIO FOR ELECTRIC VEHICLES.

——

Ik denk dat het een goede keuze geweest is om vol de focus te hebben op Overture, je praat immers over je core product en een project met afbreukrisico. Stel je voor dat je technische barrières was tegengekomen die onoverkomelijk waren of OSM zou dwarsliggen of je komt er niet uit met Microsoft, Meta of Amazon.

Geen van die dingen is gebeurd. Het project is geslaagd en Overture vindt ook tractie bij klanten van TomTom, zoals Hyundai. Daarnaast is de focus op Automotive ook gelukt, met een record orderboek

————

Nov 2 (Reuters) - Dutch navigation and digital mapping company TomTom (TOM2.AS) on Wednesday said it expected its location technology revenue to reach 600 million euros ($593 million) in 2025, driven by its new maps platform and a strong order backlog in its automotive business.

"The maps platform will allow TomTom to accelerate growth, both in the Enterprise and Automotive businesses," CEO Harold Goddijn said.

The group, whose customers range from major car companies to leading global tech firms, said its record year-to-date automotive order backlog of 2.4 billion euros, a 500 million euros increase compared to last year, provides a "strong foundation for revenue growth".

Het zijn allemaal goede en logische keuzes die TT heeft gemaakt volgens bovenstaand verhaal.

Soms kan het goed zijn om een gedachtenexperiment te doen waarbij je probeert een verhaal te schrijven met een geheel tegenovergestelde conclusie. Dan kom je wellicht feiten en argumenten tegen die in het oorspronkelijke narratief buiten het blikveld vielen. Ter inspiratie een tweetal vragen die gesteld zouden kunnen worden om tot zo'n tegengesteld narratief te komen:

-wat was de FCF van TT die TT in 2018 behaalde (zonder Telematics) ?
-wat is de ambitie die TT heeft voor de FCF in 2025?

JustRevisited 29 november 2023 00:45

1

quote:
win some... schreef op 28 november 2023 23:54:
[...]

Het zijn allemaal goede en logische keuzes die TT heeft gemaakt volgens bovenstaand verhaal.

Soms kan het goed zijn om een gedachtenexperiment te doen waarbij je probeert een verhaal te schrijven met een geheel tegenovergestelde conclusie. Dan kom je wellicht feiten en argumenten tegen die in het oorspronkelijke narratief buiten het blikveld vielen. Ter inspiratie een tweetal vragen die gesteld zouden kunnen worden om tot zo'n tegengesteld narratief te komen:

-wat was de FCF van TT die TT in 2018 behaalde (zonder Telematics) ?
-wat is de ambitie die TT heeft voor de FCF in 2025?

Dat kan ik wel voor je opzoeken

2018: 90 miljoen FCF inclusief Telematics op 230 miljoen aandelen = 39 cent per aandeel

2025: 70 miljoen** FCF zonder Telematics op 120 miljoen aandelen = 58 cent per aandeel.

2018: 252 miljoen netto kaspositie = 1,09 per aandeel
2025: 400 miljoen netto kaspositie = 3,33 per aandeel

2018: automotive orderboek: 1,6 miljard
2025: automotive orderboek: schatting: 3 miljard***

** Ik denk trouwens dat het meer wordt dan 70, vanwege de outlook verhoging in dit jaar, maar ik hou me even bij wat nu de outlook voor 2025 is.

*** uiteraard niet bekend hoe groot dan het orderboek is, maar vorig jaar kwam er 500 bij van 1,9 naar 2,4 en dat was op basis van trends die doorzetten zoals hogere take rates door ISA wetgeving en door EV. TT is ook tevreden hoe het gaat met order intake.

pwijsneus 29 november 2023 00:52

3

quote:
JustRevisited schreef op 29 november 2023 00:45:
[...]

Dat kan ik wel voor je opzoeken

2018: 90 miljoen FCF inclusief Telematics op 230 miljoen aandelen = 39 cent per aandeel

2025: 70 miljoen** FCF zonder Telematics op 120 miljoen aandelen = 58 cent per aandeel.

2018: 252 miljoen netto kaspositie = 1,09 per aandeel
2025: 400 miljoen netto kaspositie = 3,33 per aandeel

2018: automotive orderboek: 1,6 miljard
2025: automotive orderboek: schatting: 3 miljard***

** Ik denk trouwens dat het meer wordt dan 70, vanwege de outlook verhoging in dit jaar. , maar ik hou me even bij wat nu de outlook voor 2025 is.

** * uiteraard niet bekend hoe groot dan het orderboek is, maar vorig jaar kwam er 500 bij van 1,9 naar 2,4 en dat was op basis van trends die doorzetten zoals hogere take rates door ISA wetgeving en door EV. TT is ook tevreden hoe het gaat met order intake.

En met al deze kennis weten we:

2018: Aandeel TomTom EUR 8,00
2023: Aandeel TomTom EUR 6,00

(plaatje)

Bijlage:

JustRevisited 29 november 2023 00:54

0

No shit, Sherlock ;-)

ketchup 29 november 2023 08:40

3

quote:
JustRevisited schreef op 29 november 2023 00:54:
No shit, Sherlock ;-)

vroeger liep je nogal vol van Roger , hij maakt hier toch wel brandhout van TT & HERE ... ben het daar trouwens gedeeltelijk wel mee eens, heb altijd gezegd dat TT slechts een raam heeft van een paar jaar om onder een ander dak te komen, daarna worden ze weggezet .. en het ziet ernaar uit dat dit ook is doorgedrongen bij HG & TT ... nu eerst de beurswaarde omhoog krikken tot 1,5 miljard euro de komende 24 maand en daarna verder onder een ander bestuur / dak voor nog eens een 50% premie hopelijk

JustRevisited 29 november 2023 09:10

1

Nou, ik vond hem a) wat uit de hoogte, maar daar kan ik wel doorheen kijken en b) heel erg US-centric. Ziet alles door Amerikaanse bril en markt. En ook dat was jaren geleden.

Spoorstudent 29 november 2023 09:18

0

quote:
JustRevisited schreef op 29 november 2023 09:10:
Nou, ik vond hem a) wat uit de hoogte, maar daar kan ik wel doorheen kijken en b) heel erg US-centric. Ziet alles door Amerikaanse bril en markt. En ook dat was jaren geleden.

Oude liefde roest niet.

Ben jij nu aan het kopen :)))))))

win some... 29 november 2023 09:33

6

quote:
JustRevisited schreef op 29 november 2023 00:45:
[...]

Dat kan ik wel voor je opzoeken

2018: 90 miljoen FCF inclusief Telematics op 230 miljoen aandelen = 39 cent per aandeel

2025: 70 miljoen** FCF zonder Telematics op 120 miljoen aandelen = 58 cent per aandeel.

2018: 252 miljoen netto kaspositie = 1,09 per aandeel
2025: 400 miljoen netto kaspositie = 3,33 per aandeel

2018: automotive orderboek: 1,6 miljard
2025: automotive orderboek: schatting: 3 miljard***

** Ik denk trouwens dat het meer wordt dan 70, vanwege de outlook verhoging in dit jaar, maar ik hou me even bij wat nu de outlook voor 2025 is.

*** uiteraard niet bekend hoe groot dan het orderboek is, maar vorig jaar kwam er 500 bij van 1,9 naar 2,4 en dat was op basis van trends die doorzetten zoals hogere take rates door ISA wetgeving en door EV. TT is ook tevreden hoe het gaat met order intake.

Perfecte illustratie van mijn stelling dat als je eenmaal vanuit een bepaald (in dit geval positief) narratief aan het redeneren bent er een zekere bijziendheid kan ontstaan (dit kan overigens ook omgekeerd gelden voor het redeneren vanuit een negatief narratief).

Hier zou ik er op willen wijzen dat in het Q4 rapport van TT de volgende zin te lezen is: "Free cash flow (FCF) is defined as cash flow before financing activities. 2018 FCF of continuing operations was €90 million." Dus FCF zonder Telematics. Het is dan ook niet meer dan logisch om een eventuele FCF per aandeel te berekenen met het aantal aandelen na de Telematics-transactie, te weten 132 mio. Wil je toch met het oude aantal aandelen rekenen, dan moet je ook de FCF van de discontinuing operations (Telematics) meenemen in je berekening.

Dan de netto cashpositie. Of die inderdaad de 400 mio gaat bereiken in 2025 is nog afwachten. Maar zo als het er staat lijkt het of TT in 7 jaar 148 mio cash genereert . Dat lijkt operationeel gezien vrij positief. Maar bedenk dat 123 mio daarvan afkomstig is van de verkoop van Telematics en 15 mio van de verkoop van het belang in Cyient. Daartegenover staat de huidige 50 mio buyback. Dan is er operationeel gezien een cashgeneratie van 60 mio over 7 jaar. Toch wat minder positief.

Natuurlijk kunnen de resultaten bij een groei van het orderboek naar 3 miljard na 2025 sterk verbeteren. Maar dit is ook nog afwachten. Vooralsnog kun je concluderen dat TT waarschijnlijk pas in 2025 weer in de buurt komt van de FCF uit 2018. Dat plaatst de 'goede en logische' keuzes van TT toch in een wat ander perspectief.

tatje 29 november 2023 10:48

3

Het duurt lang en dan bedoel ik SOP of samenwerking.

sept 2018 Tom Tom zet Telematics in de verkoop ( wisten miz al dat de Vovlo deal zou afspringen )

okt 2018 maakte Tom Tom bekend, dat ze de Volvo opdracht gaan verliezen.
ING hint al op Google.

feb 2019
Microsoft kiest TomTom voor kaarten in clouddiensten

Harold voorwoord JV 2022

Dear Stakeholders,
We are looking back on a pivotal year in
TomTom’s existence. Thanks to the talent,
dedication, and creativity of all our
employees, we were able to introduce our
new Maps Platform and our new maps to the
world. They are the result of three years of
investments and will have a profound impact
on our business and the industry we are
operating in.

3 jaar !!!!!!

Velen zien het los.

Ik zie het als 1 geheel :-)

Ik denk al 2018 2019 werd er aan gewerkt, hoe het antwoord op Google er uit moet zien.

Niet denken in 4 a 5 maanden , nee in 4 a 5 jaar.

tatje 29 november 2023 10:58

1

Als je op de CMD 2019 al durft te zeggen dat je in 2030 aan LT tussen de 1,5 en 2 miljard omzet hebt.

Ben je of knetter gek of je weet dan al hoe het nieuwe platform moet worden.

Ik ga voor het 2e.

Bache 29 november 2023 11:06

1

Ik ga voor overnamespeculatie

tatje 29 november 2023 11:10

2

De laatste dan voor vandaag, andere zaken gaan voor :-)

Taco zei over zijn herbenoeming op de AVA 2023.

Taco Titulaer
Als ik terugkijk op de afgelopen achttien jaar, vanaf het moment dat ik begon bij TomTom in 2005 tot en
met nu, is er inderdaad ontzettend veel veranderd. Ik denk dat het als financiële medewerker, maar later
ook als CFO, niet altijd makkelijk is. Je wordt constant geconfronteerd met de wijzigingen in de markt waarin
je opereert en ook allerlei wijzigingen in planningen en rapportageverplichtingen et cetera. Dat houdt het
ook wel erg interessant, leuk en uitdagend om te doen. Ik deel de mening van menig investeerder dat de
TomTom Capital Markets Day en de strategie die we daar hebben uitgedragen mij heel veel vertrouwen
geeft voor de komende jaren. Dat we niet alleen maar die ‘top-line growth’, maar ook wat voor de CFO zo
belangrijk is, de ‘bottom-line growth’ eindelijk eens gaan halen. Ik kijk er dus naar uit om deel te blijven
uitmaken van het team dat dat gaat realiseren

tatje 29 november 2023 11:29

0

Omdat niet iedereen weet wat top en bottom line growth betekent.

What is top line and bottom line growth?
Top Line vs. Bottom Line Growth
The top line refers to the sales or the revenues of a company which is the total income generated during a particular period. The bottom line is the net profit of the company which is after all operating expenses, depreciation, interest and taxes. The bottom line is what the company actually generates for shareholders.

Dus eigenlijk een soort FCF.

Vertraagd	3 mei 2024 17:35
Koers	5,605
Verschil	-0,015 (-0,27%)
Hoog	5,740
Laag	5,580
Volume	375.660
Volume gemiddeld	302.054
Volume gisteren	291.496

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom	1
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...	2
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...	2

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom november 2023 draadje

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws