PARIJS (AFN/BLOOMBERG) - Frankrijk en Nederland bespreken momenteel of Air France-KLM op enig moment nieuwe aandelen moet uitgeven. Daarmee zou ook een "technische nationalisering" kunnen ontstaan, zei de Franse staatssecretaris van transport Jean-Baptiste Djebbari. Volgens hem heeft het luchtvaartconcern zoals het er nu uitziet nog voldoende geld om te overleven totdat de vraag naar vliegreizen naar verwachting weer aantrekt.
Mocht dat moment toch langer op zich laten wachten dan zou Air France-KLM in de komende maanden meer geld nodig kunnen hebben en dat zou via de opkoop van nieuwe aandelen kunnen gebeuren. Daarbij ontstaat het risico dat het luchtvaartconcern in staatshanden komt. "Als je een flink bedrag aan aandelen koopt van een bedrijf met een lage waarde kun je snel op het moment komen waar je de controle over dat bedrijf hebt", legt Djebbari uit.
Voordat het zo ver komt moeten Nederland en Frankrijk, die beide een belang van ongeveer 14 procent hebben in de luchtvaartcombinatie, en Air France-KLM zelf duidelijk krijgen wat het doel is. Daarbij staat een verdere integratie van Air France en KLM op de agenda, volgens Djebbari.
Air France en KLM kregen al staatssteun van de Franse en Nederlandse overheden ter waarde van ongeveer 10 miljard euro. Door de coronacrisis en wegvallende vluchten raakten de luchtvaartmaatschappijen in financieel zwaar weer.
Meld u aan voor de EuroBench.com dagelijkse nieuwsbrief
en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen op de beurs!
Laat de vliegmaatschappij meelopen in de staatsbegroting ala Allitalia(gaat al 10 jaar soepeltjes goed, ruim draagvlak onder het volk)
Stop de notering NA de emissie.
Ophouden met geld te storten in dit franse bedrijf !!
Halve vloot verkopen en de helft personeel in de WW.
Inkrimpen en veel aandelen uitgeven, die niet door de belastingbetaler gekocht worden !
Wat is een 'technische nationalisering' ......????
Een technische nationalisatie is dat de Staat een meerderheid van de aandelen verkrijgt , maar toch beursgenoteerd blijft.
Hier speelt niet alleen maar de vraag of KLM levensvatbaar is of wordt, maar doordat de dure toestellen geleased zijn bij een bank of een leasebedrijf dat voor bank speelt, ontstaat er een probleem dat een aantal banken kan omvallen als KLM failliet gaat. De waarde van de toestellen beloopt vele miljarden, dus als overheden hun vliegmaatschappijen geen zicht bieden op een toekomst waarin weer veel gevlogen gaat worden dan moet er veel waarde afgeschreven worden.
Overheden vergeten gemakshalve even dat dit een uitstekende gelegenheid is om de economie om te buigen naar duurzaam, het Parijs-akkoord gaat zelfs met de corona-dip nog niet gehaald worden. Als deze crisis niet wordt aangegrepen voor nieuw beleid dan is het duidelijk: we're fucked. De meeste politici zijn bang voor de kiezer of hebben andere belangen.
Heer Elberts: "We hebben meer dan 150 toestellen in ons bezit, waaronder een zestigtal zogenaamde wide-body kisten die ruim 200 miljoen dollar per stuk kosten, als wij 10 van die toestellen verkopen kunnen we gewoon weer een jaar operationeel verder" ....en toen ging mijn ochtend wekker.
Laat een CEO of minister dit is communiceren met het volk voor een eerlijkere opinie.
KLM loskoppelen van de Fransen is de allerbeste optie. Twee totaal verschillende culturen. Een heersende Napoleoncultuur en het braafste jongetje van de klas cultuur. Wordt nooit wat. KLM doet het al die tijd beter dan de stokbrood eters en wijndrinkers. En het belangrijkste is, dat NL niet om elk scheetje gaan staken.
hoeveel mijard is er al gepompt in dat hopeloze airfrance en klm sinds de oprichting van beide? misschien wel 80miljard
Het is ongelooflijk dat dit aandeel nog boven de 3 euro staat
In 1973 las ik een kop in het Financieel Dagblad ; "KLM vliegt laag boven Damrak". Dat is dus 47 jaar geleden en in al die tussentijd is het eigenlijk niet anders geweest. Ik denk dat die 80 miljard (guldens !) hierboven wel klopt.
Er zitten helemaal geen assets van waarde meer in, al het rollend materiaal is in lease tot aan de gereedschap karretjes aan toe, zelfs de toetsenborden bij de check in horen bij de ICT partner.
Het bedrijf is jarenlang structureel gestript, de laatste CAO loonsverhoging was afgelopen januari op +8% aandikking.
Heel veel sale and leasback ook, dat hoofdkantoor in Amstelveen ook? iemand?
De aandeelhouders waren het probleem niet, laatste jaren geen dividend, af en toe symbolisch een paar cent misschien om de schijn op te wekken.
er zijn trouwens maar heel weinig noteringen met echt geld op de bank, TomTom is daar een positieve uitzondering met een paar honderd miljoen euro op de eigen rekening, als voorbeeld.