TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom juni

819 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 35 36 37 38 39 40 41 » | Laatste
tatje
1
Maar hebben nu nog zeker een grote waarde voor een Big tech Player .. daar is het opwachten

eerst MBLY separaat listen door Intel en dan HERE naar de beurs en dan als laatste TT van de beurs naar een nieuwe eigenaar
wil je scoren op asset waardering voor dit onderdeel is de beste Intel Long te gaan, TT gaat moeizamer worden voor de reguliere aandeelhouder op te scoren, maar scoren gaan we wel
Ik kan me wel vinden in dit scenario.

Het zijn niet alleen de assets die TT waarde verschaft.

Het momentum om te cashen via een overname is op het moment dat TT een houdbaar zelfstandig verdienmodel kan tonen.

Zulk een verdienmodel zal de overnameprijs nl sterk ten goede komen zeker indien je daar een orderboek van 2 miljard aan koppelt

Mijn mening.

"" Zulk een verdienmodel zal de overnameprijs nl sterk ten goede komen zeker indien je daar een orderboek van 2 miljard aan koppelt ""

Ik ga voor Microsoft of een vriend van Microsoft ( ik denk daarbij aan Intel ) .

3 jan 2017 Intel neemt belang in Here van 15%.

Microsoft werkt veel met Here.

Maar in 2019 wordt Here door microsoft ingeruild voor Tom Tom.

Kijk dus niet vreemd op als Microsoft of Intel de overnemende partij voor TT wordt .

Intel koopt mobileye voor 15 miljard dollar.

Wil 50% van Mobileye naar de beurs brengen.

Intel liet dinsdag weten dat het een meerderheidsbelang zal houden in Mobileye na de beursgang.

Mobileye gewaardeerd op 50 miljard dollar.

50% verkopen is 25 miljard beuren, Mobileye gekocht voor 15 miljard dollar.

Dus 10 miljard over en een meerderheidsbelang in Mobileye.

Ik weet wel een oplossing voor die 10 miljard dollar :-)

Op de CMD zei Chris Pendleton hoofd Azure maps bij Microsoft.

3 partijen aan de tafel.

Microsoft - Moovit - Tom Tom.

Laat nu moovit door Intel zijn overgenomen.

Zou TT alleen concurreren met Google, dan is het heel moeilijk.

Maar Microsoft met TT, Intel Moovit en Mobileye is andere koek.

Maar zoals eerder gezegd, niets is zeker op deze aardkloot, behalve ooit stoppen met ademen.

Harold zei het veel mooier :-)

Wie zich niet continu kan aanpassen – en dan maakt het niet uit of je Google, een OEM, Facebook, een autofabrikant of TomTom bent – hoort in onze tak van sport niet thuis.’

Iets meer dan 100 jaar geleden was er paard en wagen.

De auto zou paard en wagen nooit verdringen.

En nu :-)

wat de koers ook doet, eerst wil ik Q2 zien en dan eventueel nog kopen :-)
boem!
0
Automotive backlog ult 2021 is 1,9 miljard and is defined as the cumulative expected IFRS revenu from all awarded deals.
Volumes are based on estimates of car sales and take rates.
phasing of revenues in % are as follows:
2022 12%
2023 13%
2024 13%
2025 and beyond 62%
Odessadream
0
quote:

ketchup schreef op 29 juni 2022 08:51:

HERE is altijd groter geweest dan TT, ook voordat de Duitsers het kochten
Google en straks ook Apple en nog een pak nieuwe toetreders gaan de markt helemaal openbreken
tegen die tijd moet TT onder een ander dak zitten hetzelfde gaat op voor HERE

dit is geen premie business model, dit is een service uitgeknepen model , die enorme investeringen heeft gevraagd en enkel voor bedrijven die er een spin-off uit weten te halen interessant

zowel TT als HERE hebben geen power model om geld te verdienen , maar hebben nu nog zeker een grote waarde voor een Big tech Player .. daar is het opwachten

eerst MBLY separaat listen door Intel en dan HERE naar de beurs en dan als laatste TT van de beurs naar een nieuwe eigenaar
wil je scoren op asset waardering voor dit onderdeel is de beste Intel Long te gaan, TT gaat moeizamer worden voor de reguliere aandeelhouder op te scoren, maar scoren gaan we wel
Dan moet TT (en HERE) niet te lang meer wachten anders zijn ze niets meer waard en neemt niemand ze meer over. Ik zie dit laatste nog eerder gebeuren dus als we nog een keer een uitschieter maken naar de 8,50 gaat bij mij er alles uit (ondanks het verlies van -20 % cumulatief dat ik dan nog maak).
Odessadream
2
Bedrijven als TT, HERE maar ook grote bedrijven als KLM en Philips zijn ten dode opgeschreven. Het wachten is op het naderende einde.
pwijsneus
1
quote:

boem! schreef op 29 juni 2022 11:40:

Automotive backlog ult 2021 is 1,9 miljard and is defined as the cumulative expected IFRS revenu from all awarded deals.
Volumes are based on estimates of car sales and take rates.
phasing of revenues in % are as follows:
2022 12%
2023 13%
2024 13%
2025 and beyond 62%
Cashburner
2019 netto cash 437
2020 netto cash 372
2021 netto cash 356
2022 consensus 311
boem!
0
quote:

pwijsneus schreef op 29 juni 2022 11:48:

[...]

Cashburner / Cashgenerator
2019 netto cash 437 FCF 66 mio
2020 netto cash 372 FCF -26 mio
2021 netto cash 356 FCF 24 miio
2022 consensus 311 ??? FCF ????
Biofoed
1
quote:

Odessadream schreef op 29 juni 2022 11:43:

Bedrijven als TT, HERE maar ook grote bedrijven als KLM en Philips zijn ten dode opgeschreven. Het wachten is op het naderende einde.
Ik vind wel dat u hele stevige uitspraken doet.

Ik vermoed dat u bent afgestuurd op een TU in meerdere richtingen en ook een universitaire economische- en marketing opleiding hebt gevolgd zodat u deze stelling kunt onderbouwen? Of schreef uw onderbuik iets op dit forum?
Erg chebbi
0
Inkoop neerwaarts bijgesteld. Op deze manier komen we wel heel laag in de 6 bij de Q2-cijfers..
Wereldbelegger
3
quote:

marathon 11 schreef op 29 juni 2022 09:42:

[...]
De koers is de koers natuurlijk en ja Teslin kan zijn belang altijd weer in de verkoop zetten. Die hebben ruim 6.5 miljoen stukken dus als ze met 200K al 20 cent kunnen laten dalen dan moeten we ons hart maar vasthouden als die lawine losbarst.
Persoonlijk denk ik dat er nogal geschoven wordt om extra stukken laag te kunnen oppikken. maar dat is mijn bescheiden mening. Succes verder vandaag WB. Koers van TT omlaag staat altijd garant voor veel posts van jou met vaak een negatieve lading. Geniet ervan!!!!
Gelukkig bent u er om (hele) positieve berichten te plaatsen over TomTom.
Altijd leuk. En de koers veert er elke keer van op.
Maar bij gebrek aan goed nieuws voor en/of over TomTom rest u niks anders dan te zeiken over bijdragen van anderen op dit forum.

Achter Teslin aanlopers ,FCF-apostelen, koersdoeltoeteraars en PR-medewerkers doe u best!
Laat de realisten een poepie ruiken en zorg dat dat er weer geloof komt in TT en de koers omhoog spuit.

*Met een GAK van € 6,68 heb ik er belang bij dat de koers omhoog gaat.
En het is me te sneu om te zeggen:
- de koers is de koers -
En ik koop weer bij rond de € 6,00
Wereldbelegger
0
quote:

Vive tu vida positivamente schreef op 29 juni 2022 09:42:

[...]

Zeker zo opvallend en vreemd te noemen!
Duidelijk dat een partij bewust de koers omlaag stampt om mogelijk wat stoploss orders in te pikken van de jarenlang beschimpte trouwe particuliere beleggers?!
Doel is om later op de dag weer goedkoop in te kunnen kopen?!
Normaal is het allemaal niet, zeker niet met de grote volumes in korte tijd terwijl er ook periodes zijn dat er haast niet gehandeld wordt in de derde divisie, voor de derde divisie zijn de volumes zowel bij stijgen als dalen bovengemiddeld te noemen!!
Elke keer weer dat geneuzel over stoploss
Dar riep u ook toen de koers boven de negen stond in januari en ras omlaag ging.
Begrijpt u dan werkelijk niet het nut van een stoploss?

Die verstandige beleggers kopen nu voor dezelfde investering meer aandelen.
Zo simpel is het en die beleggers lachen echt het laatst en hebben misschien wat medelijden met zittenblijvers.

Dat u al "meer dan vijf jaar" volgens eigen zeggen naar de koers kijkt en niet verder komt dan:
De koers gaat omhoog en de koers gaat omlaag. DAT is de schuld van shorters.
tatje
0
6 op een rij geeft gas :-)

Per fonds kunnen meerdere liquiditeitsverschaffers actief zijn. De rol van liquiditeitsverschaffer kan vervuld worden door elke financiële instelling die is aangesloten bij de effectenbeurs van Euronext en die voor eigen rekening mag handelen: banken, commissionairs en voormalige hoeklieden. Ze mogen behalve voor eigen rekening in de meeste gevallen ook ten behoeve van een eindbelegger handelen. Een liquiditeitsverschaffer kent géén speciale handelsvoorrechten en heeft dus precies dezelfde mogelijkheden als elke andere marktpartij. Wel hoeft een liquiditeitsverschaffer aan Euronext geen transactiekosten te betalen.

- handelen ten behoeve van een eindbelegger.
- geen transactie kosten, dus vestzak broekzak gratis, schuiven met 100000 kost toch niets.

Kan niet in discussie gaan :-)
Vive tu vida positivamente
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 29 juni 2022 12:12:

[...]

Elke keer weer dat geneuzel over stoploss
Dar riep u ook toen de koers boven de negen stond in januari en ras omlaag ging.
Begrijpt u dan werkelijk niet het nut van een stoploss?

Die verstandige beleggers kopen nu voor dezelfde investering meer aandelen.
Zo simpel is het en die beleggers lachen echt het laatst en hebben misschien wat medelijden met zittenblijvers.

Dat u al "meer dan vijf jaar" volgens eigen zeggen naar de koers kijkt en niet verder komt dan:
De koers gaat omhoog en de koers gaat omlaag. DAT is de schuld van shorters.
Blablabla,
En alles wat krom is maar recht lullen!!
Alles negatief belichten!
Anderen voor dom verslijten!!

Fijne vent, maar ja jij hebt een opdracht!
Wereldbelegger
0
interessant artikel over oplopende winst per verkochte auto

Winstmarges van automerken flink omhoog door crisis

Volgens adviesbureau AlixPartners zijn de winstmarges van autofabrikanten de afgelopen maanden flink gestegen, midden in een crisis en grote tekorten. Hoe kan dat?

De Global Automotive Outlook van consultant en studiebureau AlixPartners is een soort jaarlijkse ‘bijbel’ die verslag uitbrengt van de volledige autosector. Professionals kijken elk jaar reikhalzend uit naar het document omdat het een scherpe analyse geeft. De editie van 2022 vormt natuurlijk geen uitzondering.

De studie van AlixPartners schetst de bredere context waarin de autosector evolueert en gaat dieper in op de grondstoffen die nodig zijn voor de productie en die vaak heel schaars geworden zijn. Het rapport wijst in het bijzonder op de jarenlang stijgende prijzen en geeft aan dat de prijzen van de meeste grondstoffen verdubbeld zijn tegenover de periode vóór covid.

Het studiebureau geeft ook enkele voorbeelden om deze kostenstijging te illustreren. In mei 2022 bedroegen de kosten van grondstoffen voor een auto met verbrandingsmotor in Europa 2.827 dollar tegenover … 1.475 dollar in 2020. Elektrische auto’s, die vooral door hun batterij meer grondstoffen vereisen, hebben nog meer te lijden onder deze situatie. Hier stegen de kosten van 2.924 dollar in 2020 naar 6.533 dollar in 2022. Reken maar uit: dat is een stijging van meer dan 120 procent.

bron:
gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...
Wereldbelegger
0
In het zelfde artikel

Einde van de tunnel niet in zicht
Ook over de toeleveringsketen is AlixPartners niet echt positief. De tekorten aan halfgeleiders of kabelbomen bijvoorbeeld kunnen nog toenemen de volgende maanden, waarschuwt het studiebureau. De oorzaak: structurele factoren. Volgens de experten van AlixPartners stemmen de nieuwe productiecapaciteiten niet noodzakelijk overeen met de noden van de auto-industrie.

Vaak wordt vergeten dat de vraag naar halfgeleiders de komende maanden en jaren zal blijven groeien, want je hebt er drie keer meer van nodig om een elektrische auto te bouwen dan een auto met verbrandingsmotor. Het studiebureau verwacht dat de vraag van de autosector jaarlijks met 10 procent toeneemt, een volume dat blijkbaar onhaalbaar is. Hierdoor zullen constructeurs genoodzaakt zijn om de productielijn regelmatig stil te leggen bij gebrek aan onderdelen. Uiteraard niet ideaal om de markt te kalmeren of de prijzen van elektrische auto’s te doen dalen, wat veel consumenten nochtans hopen.

Door deze nieuwe onderbrekingen in de toeleveringsketen geraakt de markt niet meer aan z’n vroegere niveau of het aantal verhoopte inschrijvingen. AlixPartners schat trouwens dat de markt nog zal verslechteren in 2022, met een prognose van 79 miljoen verkochte auto’s wereldwijd, tegenover 90 miljoen stuks in 2019. In België zouden we stagneren rond 350.000 auto’s per jaar, een heel eind verwijderd van de records enkele jaren geleden (tot 550.00 auto’s).

bron:
gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...
moneymaker_BX
0
Wat moet er toch gebeuren wil Goddijn deze klooten koers flink hoger te krijgen...absurd dit niveau
sniklaas
0
quote:

moneymaker_BX schreef op 29 juni 2022 15:22:

Wat moet er toch gebeuren wil Goddijn deze klooten koers flink hoger te krijgen...absurd dit niveau
daar heeft de beste man de ballen niet voor...
Biofoed
0
quote:

moneymaker_BX schreef op 29 juni 2022 15:22:

Wat moet er toch gebeuren wil Goddijn deze klooten koers flink hoger te krijgen...absurd dit niveau
Dat interesseert de man op dit moment helemaal niks. Wat zou een reden zijn voor HG om de koers hoger te zetten? Dat ie dan hoger in de Quote 500 komt misschien (als ze nu al aan het meten zijn) of zou hij een tweede jacht willen kopen en zijn positie in TT als onderpand willen geven?

Ik denk dat hij precies omgekeerd beredeneerd, waarom zou ik (HG) extra kosten maken om te proberen de koers hoger te zetten als dat geen enkele invloed heeft op mijn (HG) aflopende optie-expiraties of zorgt voor extra overnamebescherming die ik (HG) toch niet nodig heb?

HG heeft alleen maar baat bij een maximale koers als hij op het moment van verkoop niet voor een dirty exit kan gaan en meerdere partijen tegen elkaar wil uitspelen. Mocht er echter al een intentieovereenkomst met een partij liggen dan heeft hij zelfs op dat moment weinig belang bij een hogere koers.
moneymaker_BX
0
Toch al weer een herstel van +3% tov de daylow...er is nog hoop
Groen slot zou bullish zijn
819 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 35 36 37 38 39 40 41 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 12 aug 2022 17:35
Koers 8,910
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 8,930
Laag 8,795
Volume 174.768
Volume gemiddeld 547.776
Volume gisteren 401.171

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront