Eurobench.com

voda 17 december 2021 08:35

0

Luchtvaartmaatschappij investeert miljarden in vloot
KLM maakt minder herrie met de Airbus
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 22:15
Gisteren, 21:46
in FINANCIEEL

Air France-KLM
3.74%
AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM en haar vakantiedochter Transavia investeren miljarden in zeker honderd nieuwe Airbusvliegtuigen. Het gaat om miljardeninvestering, terwijl KLM nog steeds technisch failliet is.

FOTO KLM
„Om in de toekomst te kunnen concurreren, hebben we een moderne vloot nodig. Niet alleen qua kosten, maar ook wat betreft uitstoot en geluid. Dat is een belangrijke voorwaarde voor het leningenpakket voor de overheid, maar ook om ons routenetwerk op Schiphol verder te ontwikkelen”, zegt topman Pieter Elbers van KLM in een toelichting. In de Airbus A321 kunnen zo’n ruim 220 tot 230 passagiers, waar dat bij de huidige Boeing 737-vloot nog maximaal 188 passagiers zijn.

De uitstoot van de nieuwe toestellen is 15% lager dan de huidige 737-toestellen en het lawaai is zeker de helft minder. De exacte omvang van de investering is niet bekend gemaakt, maar volgens Elbers gaat het om enkele miljarden.

BEKIJK OOK:
Luchtvaart bezorgd over extra kosten: ’Rutte IV maakt vliegen duurder’

Leningen
De eerste vliegtuigen komen eind 2023 binnen. Hoe gaat Elbers de vliegtuigen betalen, nu er geen geld is? KLM heeft inmiddels €1 miljard geleend van het totale pakket van €3,4 miljard. „De vliegtuigen moeten gefinancierd worden uit onze normale bedrijfsvoering zoals eerdere vlootvervangingen. Het leningenpakket van de overheid is om ons door de crisis heen te loodsen, dus daar kunnen we voor deze investering niet uit putten. Doordat we efficiënter vliegen, zijn de kosten straks lager. Tegen die tijd verwachten we ook dat het vliegverkeer weer richting oude niveaus gaat”, zegt Elbers. Nog niet duidelijk is hoeveel van de vliegtuigen gekocht en hoeveel geleaset zullen worden.

„De luchtvaartmaatschappij stond voor de keuze tussen Airbus A320 Neo en Boeing 737 Max. Hoewel Elbers een paar jaar geleden nog stelde dat KLM Boeing zou vliegen, is hij daar vanaf afgestapt. Opvallend, want meerdere ’merken’ door elkaar vliegen maakt onderhoud en training duurder, zo gaf de topman eerder aan. Ook de transitie is kostbaar. „Voor de lange afstand vliegen wij met Boeing. Maar het is geen bezwaar om voor de middellange afstand voor Airbus te kiezen, nu Transavia daar ook voor kiest. Dat maakt een uitwisseling en synergie makkelijker.”

Fan
In hoeverre is KLM zelf bepalend geweest in de keuze voor de Franse, officieel Nederlandse vliegtuigbouwer? Als onderdeel van het Franse Air France KLM lijkt het logisch dat KLM en haar dochter Transavia klant zijn bij de ’eigen’ vliegtuigbouwer. Elbers was altijd Boeing-fan. „Het was een harde, maar open competitie tussen de twee, maar we hebben gekeken naar het totaal van prijs, klantbeleving, prestatie en duurzaamheid. Het was een zuiver zakelijke beslissing.”

BEKIJK OOK:
Analyse: wie let er nog op geldverkwisting Schiphol?

De problemen rond de aflevering van een paar Dreamliner 787’s voor KLM spelen niet mee. „Wij vliegen ook bijvoorbeeld met de Braziliaanse Embraer, in plaats van de kleinste Airbus, de A220, die Air France wel in de vloot heeft”, aldus de KLM-topman.

KLM vliegt door heel Europa om passagiers op te halen, waarmee het de vliegtuigen op de verre afstanden vult. In het regeerakkoord staat dat vliegen op de korte routes ontmoedigd moet worden. Zijn deze vliegtuigen wel nodig? „Wij gaan er vanuit dat de vraag naar reizen blijft toenemen. En we zien dat ook elke keer zodra reisrestricties verdwijnen”, zegt Elbers. „ Deze vloot is een nieuwe stap in de toekomst voor KLM, dat routes in Europa zal blijven vliegen als belangrijk onderdeel van haar netwerk. ”

www.telegraaf.nl/financieel/176455990...

voda 22 december 2021 08:28

0

KLM overvallen door omikron: ‘Dit is een opdonder voor iedereen'
Hella Hueck Jan Verbeek 21 dec 19:41

KLM overweegt opnieuw loonsubsidie aan te vragen nu de omikronvariant de samenleving ernstig ontwricht. Ook weet topman Pieter Elbers één ding zeker: het vliegen wordt duurder. ‘Dat is de prijs die we betalen voor de energietransitie', zegt hij in een gesprek met het FD.

Pieter Elbers Foto: Merlijn Doomernik/ANP

De aankondiging van de harde lockdown zaterdag is bij KLM ingeslagen als een bom. De kans dat ook andere landen de coronamaatregelen blijven aanscherpen is groot. De opkomst van de omikronvariant baart ceo Pieter Elbers zorgen en verstoort plannen die er lagen.

‘We hebben dit weekend natuurlijk crisisberaad gehouden. Wat betekenen de nieuwe restricties, wat gebeurt er met de boekingen? Buitenlanders die Nederland de komende weken wilden gaan bezoeken, hebben natuurlijk weinig zin om in een stad te zijn waar niets open is. Het is annuleren en omboeken, en afwachten wat het effect is op de boekingen, maar dit is wel een opdonder voor iedereen.'

Het kabinet heeft onlangs de loonkostensubsidie weer uit de kast gehaald. Tot dusver vroeg KLM veruit de meeste NOW-steun aan: €1,7 mrd. Daarvan is 80% ontvangen. Gaat het bedrijf ook nu weer een aanvraag doen?
‘We zijn aan het inventariseren wat de impact van deze omikronvariant is. We kijken zeker naar de NOW, de loonsubsidieregeling. Ik vind het bijna mathematisch logisch dat wij al zoveel hebben ontvangen. We zijn immers de derde grootste private werkgever in een sector die hard geraakt wordt. Van de 25.000 werknemers van KLM is ruim 90% gevestigd in Nederland. Vanwege de pandemie moesten we helaas afscheid nemen van 6000 werknemers. Een deel van hen maakte gebruik van een vrijwillige vertrekregeling. Het afgelopen jaar heeft heel veel van alle KLM-collega’s gevraagd. Zij hebben onder deze moeilijke omstandigheden enorme veerkracht moeten tonen.'

‘Dankzij de NOW zijn we minder diep in de rode cijfers gestort en zijn er maar weinig ontslagen gevallen. Daarmee hebben we kennis en expertise kunnen behouden. Maar we moeten aansterken en de leningen van de overheid en de banken gaan terugbetalen.'

Wanneer betaalt KLM die leningen terug?
'De leningen en kredietfaciliteit die we kregen, €3,4 mrd in totaal, passen in de regels die de Europese Commissie in Brussel heeft gesteld. De overheidssteun moet binnen 5,5 jaar worden terugbetaald. Dat is dus eind 2025. Alles wat we eerder kunnen doen aan aflossing, zullen we zeker doen.'

‘Ik begrijp het gevoel van andere ondernemers wel als zij zeggen: ik moet mijn bedrijf dichtgooien en KLM wordt opnieuw geholpen. Maar die overheidssteun is geen gift. Het is een lening waar we rente over betalen en alle KLM’ers voor hebben moeten inleveren.'

Is het denkbaar dat KLM opnieuw een beroep zal doen op de Nederlandse overheid?
‘We konden tot dusver €1 mrd lenen van de Nederlandse overheid en €2,4 mrd aan kredietfaciliteit van door de staat gegarandeerde bankleningen. Daar hebben we vorig jaar €1 mrd van opgenomen. Er staat nog €2,4 mrd van open, want dit jaar hebben we niet aanvullend getrokken van die lening. We hebben voldoende liquiditeit. Een eventuele herkapitalisatie staat nog open.’

Alles wijst erop dat vliegen de komende tijd duurder zal worden. Mee eens?
‘Ja, we staan voor een enorme opgave om de energietransitie te doen slagen. Uiteindelijk gaan we daar met elkaar - bedrijven, consumenten en overheid - de rekening van betalen. Vliegen wordt duurder.'

‘We gaan de komende jaren schonere brandstof gebruiken die nu nog veel duurder is dan gewone kerosine. Vliegtuigfabrikanten hebben forse bedragen geïnvesteerd in een nieuwe generatie vliegtuigen. Dat komt terug in de prijs van een ticket. In het coalitieakkoord van het nieuwe kabinet staat onder meer dat de vliegbelasting omhoog zal gaan. Vanaf 2023 betalen passagiers €22 voor een enkele reis. Dat is nu nog ruim zeven euro. En daarnaast heeft Schiphol aangekondigd dat de luchthaventarieven de komende drie jaar met opgeteld 37% zullen stijgen.'

Air France-KLM heeft net een order geplaatst bij het Franse Airbus voor 100 nieuwe vliegtuigen en heeft een optie op nog eens 60. Hoe financier je een nieuwe vloot in zo'n moeilijke situatie?
‘Dit was de laatste stap in het lange traject van vlootvernieuwing. Door corona lagen de plannen in de ijskast, maar de vloot moet wel vervangen worden. Toestellen verouderen en zijn steeds minder efficiënt. Deze toestellen zijn voor KLM en Transavia. Het is een miljardeninvestering die je uitsmeert over de jaren 2023 tot 2030. De vernieuwing helpt ons met het verminderen van de uitstoot van CO2 met 15%, van geluid met 50% en minder stikstofuitstoot. Het is verantwoorde bedrijfsvoering, zeker als je denkt dat in de loop van 2024 het vliegverkeer wereldwijd waarschijnlijk weer normaal zal zijn.'

Het derde kwartaal was positief na zes kwartalen van zware verliezen. Maar het optimisme van 8 november, toen de Amerikanen hun luchthavens na lange tijd weer openden voor reizigers uit Europa, staat onder druk. Vreest u dat Amerika weer op slot gaat voor Europese passagiers?
‘Nee, je mag ervan uitgaan dat we na twee jaar corona wel een leercurve hebben doorgemaakt. Het luchtruim sluiten is niet effectief. Dat hebben we inmiddels wel geleerd. Wat wij als luchtvaartmaatschappij doen, is mondkapjes verplicht stellen aan boord, iedereen moet gevaccineerd zijn en zorgen voor goede ventilatie en testen waar dat verplicht is.’

Die twee vluchten uit Zuid-Afrika met tientallen besmette passagiers aan boord. Hoe kijkt u daar op terug?
‘In Zuid-Afrika zijn we collectief verrast door de omikronvariant. Er gold daar toen geen testverplichting en wij volgen als luchtvaartmaatschappij de overheidsrichtlijnen.'

Heeft KLM als bedrijf niet een eigen verantwoordelijkheid?
'We hebben nog steeds verplicht mondkapjes aan boord en hebben luchtfilters geïnstalleerd. We zijn niet in staat om daar zelf nog iets anders bij te bedenken. Op basis waarvan zouden we dat moeten doen? Die kennis hebben wij niet. Wij voeren uit wat op dat moment het beleid is.'

Deze zomer gaf een voorzichtig herstel van het vliegverkeer, nu volgt een dreun. Wat zijn de verwachtingen voor 2022?
‘De weg naar herstel is lang en hobbelig, dat weten we. Volgend jaar zal het aantal boekingen stijgen. Familiereizen, zakelijk verkeer, zomervakanties: de motivatie om te gaan reizen is er. De snelheid van het herstel hangt af van de pandemie, maar de drang naar mobiliteit laat zich niet stoppen.'

Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1424615/klm-overv...

voda 23 december 2021 15:41

0

Nieuwe reisrestricties duwen Ryanair dieper in het rood
Jan Verbeek 15:18

Ryanair-vliegtuigen op Dublin Airport. De vlieger heeft er veel last van dat sinds dit weekend Britse luchtreizigers niet meer welkom zijn in Frankrijk en Duitsland. Foto: Reuters

Nieuwe Franse en Duitse restricties voor reizigers uit het Verenigd Koninkrijk spelen Ryanair parten, net als de opschorting van vluchten van en naar Marokko. De reisbeperkingen, die het gevolg zijn van de snelle uitbraak van de omikronvariant, drukken de inkomsten van de prijsvechter.

De Ierse luchtvaartmaatschappij is daarom gedwongen de winstprognose voor het hele jaar te verlagen. In plaats van een verlies van €100 mln tot €200 mln rekent Ryanair nu op een nettoverlies van €250 mln tot €450 mln. Over de verwachte omzet doet het bedrijf geen mededelingen.

Air France-KLM en Lufthansa
Ryanair is gemeten naar passagiersaantallen de grootste luchtvaartmaatschappij van Europa. Het is ook de eerste van de grote vliegmaatschappijen die zijn winstraming aanpast nu het aantal besmettingen oploopt en er onzekerheid bestaat over de invoering van lockdowns en inreisbeperkingen in Europa.

Air France-KLM heeft nog geen update gegeven van de financiële situatie, nadat het eind oktober de resultaten over het derde kwartaal bekendmaakte. Ook Lufthansa is na de publicatie van kwartaalcijfers begin november niet met nieuwe ramingen naar buiten getreden.

Ryanair heeft er veel last van dat sinds dit weekend Britse luchtreizigers niet meer welkom zijn in Frankrijk en Duitsland. Beide landen hebben tot die drastische inreisbeperking besloten, omdat het aantal besmette Britten in korte tijd is gestegen naar recordhoogtes. Het Britse kabinet heeft vooralsnog geen sterke lockdown aangekondigd om het virus in te dammen.

Toch bekritiseert topman Michael O´Leary het beleid van de Britse en Ierse regering. Hij verwijt hen panisch te reageren op de oplopende besmettingscijfers. Volgens hem is vliegen een relatief veilige manier van vervoer en kan de samenleving weinig doen tegen de verspreiding van nieuwe varianten van het coronavirus.

Januari 33% minder vluchten
Volgens Ryanair hebben de beperkingen duidelijk effect op het aantal boekingen voor de komende weken. Deze maand rekent de vliegmaatschappij op 9 tot 9,5 miljoen passagiers, dat is ruim een miljoen minder dan in eerdere ramingen.

Ook voor januari geldt een neerwaartse aanpassing: er zullen 33% minder vluchten worden uitgevoerd dan eerder de bedoeling was. Ryanair rekent die maand op zes tot zeven miljoen passagiers, in plaats van tien miljoen. Het bedrijf wacht nog met het doen van aanpassingen aan de vliegschema's van februari en maart. Tegen die tijd is er waarschijnlijk meer informatie beschikbaar over de aard van het virus en het effect van de besmettingen op het reisverkeer, aldus Ryanair.

Het boekjaar van de prijsvechter loopt tot eind maart 2022. Ryanair verwacht in totaal iets minder dan honderd miljoen passagiers te vervoeren. Ook dat is een neerwaartse bijstelling.

Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1425060/nieuwe-re...

voda 27 december 2021 08:50

0

Bouw van fabriek voor biokerosine weer vertraagd
Jan Verbeek 26 dec 14:46

De bouw van een grote fabriek in Delfzijl waar groene brandstof voor vliegtuigen zou worden geproduceerd, is opnieuw enkele jaren uitgesteld. De verwachting is nu dat de installatie pas in 2025 of 2026 operationeel zal zijn.

De vertraging is het directe gevolg van de stikstofproblematiek in Nederland, schrijft demissionair minister Barbara Visser van Infrastructuur en Waterstaat in antwoord op Kamervragen. Zij sluit niet uit dat ook andere grote projecten voor de productie van biokerosine in Nederland, door stikstofmaatregelen zullen worden getroffen.

KLM en Schiphol
In het oorspronkelijke plan zou de fabriek in Delfzijl volgend jaar operationeel zijn. Dat werd later veranderd in 2023. Het gaat om een project van €300 mln van SkyNRG. Dit Nederlandse bedrijf werkt onder meer samen met KLM, Schiphol en SHV Energy. KLM heeft toegezegd de eerste tien jaar 75% af te nemen.

In de fabriek wordt met reststromen van oliën en vetten en gebruik van groene waterstof brandstof geproduceerd. De productie en distributie is in de regel tot driemaal duurder dan die van gewone kerosine die gewonnen wordt uit olie. SkyNRG is van plan 100.000 ton biokerosine per jaar te gaan produceren. Voor de pandemie was er wereldwijd 300 miljoen ton fossiele kerosine nodig om alle toestellen in de lucht te houden.

De vertraging is het gevolg van coronamaatregelen en ontwikkelingen rondom het stikstofdossier. Die hebben ertoe geleid dat er een nieuw ontwerp moest worden gemaakt voor de fabriek. Volgens de bewindsvrouw staan de vergunningen klaar om te worden ingediend.

Er zijn in Europa afspraken gemaakt dat de luchtvaart in 2030 5% biokerosine zal moeten bijmengen. De Nederlandse overheid gaat zelfs een stap verder door op te leggen dat in 2030 14% moet worden bijgemengd.

Shell en Neste
Ook andere bouwprojecten kunnen door stikstofmaatregelen getroffen worden. Shell en Neste hebben investeringen aangekondigd in fabrieken waar biokerosine zal worden geproduceerd. Demissionair minister Visser stelt dat de huidige stikstofproblematiek voor alle projecten een aandachtspunt is. 'Rondom de bouw van de fabrieken bestaat hierdoor enige onvoorspelbaarheid. Het valt niet uit te sluiten dat er in het proces obstakels zullen ontstaan die invloed gaan hebben op de planning.’

Het Finse bedrijf Neste wil de bestaande productiefaciliteit in Rotterdam uitbreiden voor de productie van biokerosine per 2023. Het gaat hier om 500.000 ton biokerosine. De investeringsbeslissing wordt uiterlijk 2022 genomen.

Shell gaat investeren in de bouw van een productiefaciliteit met een capaciteit van 820.000 ton per jaar, waarvan meer dan de helft ingezet zal worden voor biokerosine. Het concern verwacht vanaf 2024 van start te gaan met de productie in Rotterdam.

Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1425252/bouw-van-...

voda 27 december 2021 10:01

0

Operatie KLM steeds verder onder druk
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 10:01
25 dec. 2021
in FINANCIEEL

Air France-KLM
3.906 -0.91%

AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM staat voor een steeds grotere uitdaging om de roosters van het vliegend personeel rond te breien. Door ziekte zijn er zaterdag drie van de tweehonderd KLM-vluchten uitgevallen.

De druk op het rooster bij KLM wordt steeds groter, aldus vakbond FNV. FOTO KLM

In totaal zijn er zaterdag mondiaal meer dan 4500 vluchten geschrapt vanwege ziekte of quarantaineverplichting „Door alle reisbeperkingen wereldwijd zijn er grote uitdagingen in de planning”, zegt FNV-bestuurder Birte Nelen tegen De Telegraaf.

BEKIJK OOK:
Gedupeerden ’omicron-vluchten’: ’GGD houdt ons aan het lijntje’

Lappendeken
„Het is een combinatie van factoren. Als een crewlid naar Zuid-Afrika geweest is, kan deze niet meteen worden ingezet op een andere bestemmingen vanwege de quarantaine. Dit is nog maar één voorbeeld, want er is sprake van een grote lappendeken van regels.” Ook vakbond VNC wijst op een ’grote uitdaging’ vanwege alle reisbeperkingen. KLM zegt niet te kunnen zeggen of de annuleringen bij hen ook coronagerelateerd zijn. Het KLM-personeel meldt zonder opgaaf van reden of het op een bepaalde bestemming niet ingezet kan worden.

Inmiddels wordt bij KLM op twintig bestemmingen gevlogen met gevaccineerd personeel, zo meldt de luchtvaartmaatschappij. Volgens een woordvoerder lukt het nog steeds om de roosters rond te krijgen. „Wij hebben geen grootschalige annuleringen in ons netwerk door hoeven te voeren. Binnen de geldende reisrestricties kunnen wij de dienstregeling goed uitvoeren.” Volgens de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers blijft het ’puzzelen’ met alle eisen en beperkingen.

BEKIJK OOK:
Dit doet KLM om omicronvariant buiten de deur te houden

Boosterprik
KLM verwacht geen extra problemen als gevolg van de boosterprik, die voor sommige landen inmiddels ook verplicht is. De luchtvaartmaatschappij schaalde de service aan boord af in verband met de omicronvariant van het coronavirus.

Uit cijfers van Eurocontrol blijkt dat KLM de afgelopen week 13% minder vluchten uitvoerde ten opzichte van dezelfde week in 2019, toen er nog geen corona was. Van het personeel wordt veel flexibiliteit gevraagd als gevolg van veel wisselingen in de rooster. De spanning en onzekerheid knaagt behoorlijk”, zegt Nelen. „Hoe meer eenheid van beleid er is, hoe beter.” Veel landen binnen de EU zijn de laatste weken overgegaan op eigen coronaregels.

BEKIJK OOK:
Omicron raakt duizenden vluchten wereldwijd

www.telegraaf.nl/financieel/108906340...

voda 29 december 2021 16:41

0

‘Prijzen vliegtickets gaan omhoog in 2022’
30 min geleden
in FINANCIEEL

Lange tijd hoopten reisorganisaties op herstel na rampjaar 2020, maar ook 2021 gaat de boeken in met miljardenverliezen voor de luchtvaart. „Je kunt ervan uitgaan dat vliegen duurder wordt”, zegt Marnix Fruitema in de podcast Inchecken. De voorzitter van BARIN blikt met reisverslaggevers Koen Nederhof en Yteke de Jong terug op het teleurstellende jaar en de lichtpuntjes. Van de staatssteun aan KLM tot duurzame vliegtuigbrandstof, en van het anti-luchtvaartsentiment tot de enorme reisbehoefte.

Luister de podcast ‘Inchecken’ hier, hieronder, of via je eigen favoriete podcast app, zoals Apple Podcasts, Google Podcasts en Spotify:

www.telegraaf.nl/financieel/28503455/...

voda 30 december 2021 07:23

0

KLM niet meer naar Sjanghai vanwege uren durende schoonmaakplicht
NU.nl 13 uur geleden
© Aangeboden door NU.nl

KLM is vorige week gestopt met passagiersvluchten naar Sjanghai vanwege strenge lokale eisen voor het schoonmaken van vliegtuigen. De komende tijd vervoert KLM alleen nog vracht naar de Chinese zakenstad.

Sjanghai wil dat alle vliegtuigen die in de stad landen uitgebreid worden schoongemaakt. Daardoor duurt het meer dan vijf uur voordat een vliegtuig weer kan opstijgen. KLM, dat één keer per week naar de stad vliegt, zegt dat de eis "de planning van het netwerk uiterst gecompliceerd maakt".

De strenge regels in Sjanghai gingen vorige week in. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Delta Air Lines liet zelfs een vlucht vanuit Seattle terugkeren toen het hoorde van de schoonmaakregels. De Amerikaanse overheid is met China in gesprek over de regels.

Vliegen naar China is sowieso al nauwelijks interessant voor de meeste reizigers. Het land heeft strenge regels voor iedereen die binnenkomt, zoals lange quarantaines. Zo wil de Chinese regering een stijging van het aantal besmettingen zoveel mogelijk tegengaan.

voda 3 januari 2022 07:40

0

Vakbonden: ’Kaag met de billen bloot over toekomst KLM en luchtvaart’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 20:14
Gisteren, 10:15
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Vakbonden bij KLM zijn bang voor hogere vliegbelastingen en heffingen nu Sigrid Kaag (D66) de nieuwe minister van Financiën wordt. Dat blijkt uit een rondgang van De Telegraaf. Ze vrezen dat het daardoor voor de luchtvaartmaatschappij nog moeilijker wordt om uit de coronacrisis te komen. CNV noemt het KLM-dossier ’complex’.

De beoogd minister van Financiën Kaag heeft als aandeelhouder van KLM en Schiphol een belangrijke stem in de toekomst van de Nederlandse luchtvaart. FOTO ANP

De Staat is aandeelhouder van zowel KLM als moedermaatschappij Air France KLM, en heeft €1 miljard geleend aan KLM om crisis door te komen. Hiervan is volgens de laatste berichten €250 miljoen gebruikt. „Met een D66’er op Financiën heb je altijd kans op hogere milieubelastingen om de begroting rond te krijgen”, zegt Reinier Castelein van vakbond De Unie.

In het concept-regeerakkoord staat dat het kabinet het luchtvaartknoopppunt Schiphol steunt, maar boekt tegelijkertijd een stijging van €200 naar €600 miljoen in van de vliegtaks. KLM, de eigen luchtvaartmaatschappij, moet dit grotendeels ophoesten, waardoor het aflossen van de leningen aan Staat en banken weer moeilijker wordt. „Gaat Kaag door met haar klimaatpolitiek of ziet ze het economisch belang van Schiphol als luchthaven en daaraan vastzittende meer dan honderdduizend banen? D66 vindt dat een gelijk speelveld moet zijn in Europa en neemt ze dat mee”, vraagt voorman Chris van Elswijk van de Vakbond Nederlands Cabinepersoneel zich af.

Volgens Castelein zit er met beoogd minister Kaag iemand op Financiën die het belang van luchtvaart vanuit eerdere internationale werkervaring snapt. „Vliegen verbindt culturen wereldwijd, en de maatschappelijke winst is groter dan de milieuschade”, aldus De Unie-voorman.

Billen bloot
Boven de markt zweeft nog altijd een mogelijke herkapitalisatie van KLM. Er wordt al ruim een jaar gepraat om €1 miljard van de lening om te zetten in eigen vermogen. Dit politiek lastige vraagstuk komt nu op het bord van de D66-bewindsvrouw. „Kaag moet met de billen bloot en zal het commitment met betrekking tot de Nederlandse luchtvaart waar moeten maken. En er moet een belangrijke financiële beslissing komen in het kader van de banenmotor van de luchtvaart. Als zij alleen haar D66-hoedje ophoudt, vrees ik voor de werkgelegenheid”, zegt voorman Rob Swankhuizen van de Nederlandse Vakbond van Luchtvaarttechnici. KLM is één van de grootste particuliere werkgevers van Nederland, met 28.000 man personeel.

De ondernemingsraad van KLM noemt de keuze voor Kaag als bewindsvrouw op Financiën ’verrassend’. „Wij kijken uit naar een constructieve samenwerking waarin we zo snel mogelijk van de staatssteun afkomen, en op naar een duurzame toekomst voor KLM”, zegt voorman Dario Fucci. De luchtvaartmaatschappij is van plan om ondanks de huidige schuldenberg voor miljarden aan schonere vliegtuigen te kopen.

Verbinding
Volgens bestuurder Michiel Wallaard van CNV Vakmensen kan Kaag iets doen aan de schuldverlichting bij KLM. „Het lijkt in ieder geval heel complex om KLM structureel weer op het winstgevende pad te krijgen door grote schulden en hogere lasten. Ergens zou het kabinet de dappere stap naar herkapitalisatie moeten zetten om de investering in Air France KLM en KLM, die naast de aandelen, leningen, ook nog ruim €1,5 miljard aan NOW-loonsubsidie bedraagt, op langere termijn van waarde te laten zijn.”

Demissionair minister Hoekstra (Financiën) is in 2019 aandeelhouder geworden van Air France KLM, maar deed vorig jaar niet mee aan een aandelenemissie van de luchtvaartcombinatie. „Waar de Franse regering doorpakte met de herkapitalisatie, ging Den Haag in de wachtstand. Hier moet Kaag mee verder”, zegt Van Elswijk.

Hoekstra dwong in 2020 af dat het KLM-personeel tot 20% aan salaris inleverde in ruil voor het leningenpakket van banken en Staat van in totaal €3,4 miljard. De bonden vinden dat hij op de stoel van de directie is gaan zitten. Castelein: „Ironisch genoeg moet Hoekstra, als hij minister van Buitenlandse Zaken wordt, straks elke week bij KLM’ers in het vliegtuig stappen, wier salaris hij afpakte. Spoorbedrijf NS werd ook met miljarden gesteund, en daar heeft niemand iets ingeleverd.”

Ophoesten
D66 stelde vorige maand in de Tweede Kamer in een overleg met demissionair minister Hoekstra over staatsdeelnemingen ’teleurgesteld’ te zijn dat KLM er naar streeft om zoveel mogelijk passagiers in de vliegtuigen te krijgen. Deze houding maakt voorman Rob Swankhuizen van de Nvlt bezorgd. „D66 zette onder leiding van Kamerlid Paternotte in de afgelopen periode niet bepaald het vriendelijkste gezicht op naar KLM, en zal zeker nog meer eisen stellen aan milieu en geluid. De werknemers die al significant hebben ingeleverd, moeten deze extra’s ophoesten.”

VVD’er Mark Harbers wordt de nieuwe minister van Infrastructuur en Water, en gaat daarmee ook over de luchtvaart. Voorman Marnix Fruitema van luchtvaartkoepel Barin hoopt dat zijn leden een mooi jaar tegemoet zullen gaan, waar de stilgevallen vraag om te vliegen weer ’explosief’ toeneemt. „Hopelijk beseft beoogd minister Harbers en de rest van het kabinet dat luchtvaart een essentiële bijdrage levert aan de nationale economie en dat we uiterst zuinig moeten zijn op ons, in drie eeuwen opgebouwde, aantrekkelijke vestigingsklimaat.”

KLM, Schiphol en Air France KLM willen nog niet reageren op de aanstaande benoemingen.

www.telegraaf.nl/financieel/118786996...

voda 3 januari 2022 08:22

0

KLM op een na veiligste luchtvaartmaatschappij ter wereld
Updated 22 min geleden
24 min geleden
in FINANCIEEL

HAMBURG (ANP/DPA) - KLM was afgelopen jaar de veiligste luchtvaartmaatschappij van Europa, stellen experts van het Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (JACDEC). Wereldwijd moet het Nederlandse bedrijf alleen Emirates voor zich dulden. Dat bedrijf uit de Verenigde Arabische Emiraten was in het jaarlijkse onderzoek ook het jaar ervoor het veiligste.

ANP/HH
Emirates kreeg een score van 95,05% van het JACDEC, dat zijn jaarlijkse onderzoek uitvoert in opdracht van het luchtvaarttijdschrift Aero International. KLM kreeg 93,31%. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen JetBlue en Delta Air Lines volgen en Easyjet vervolmaakt de top-5. Omdat door de coronapandemie aanzienlijk minder gevlogen werd, telden crashes en incidenten uit het verleden zwaarder mee dan normaal.

Voordeel
Voor het eerst maakte het JACDEC ook continentale lijstjes omdat maatschappijen met een sterke thuismarkt als China of de Verenigde Staten anders qua gevlogen kilometers een groot voordeel hadden. In Europa stond KLM bovenaan, voor Finnair en Air Europa.

BEKIJK OOK:
Vakbonden: ’Kaag met de billen bloot over toekomst KLM en luchtvaart’

KLM-dochter Transavia kwam hier op de vierde plaats. Enkele bekende luchtvaartmaatschappijen als Austrian Airlines en Eurowings haalden de lijst helemaal niet omdat ze te weinig passagierskilometers maakten afgelopen jaar.

BEKIJK OOK:
Operatie KLM steeds verder onder druk

Opvallend is verder dat Emirates op de eigen regionale lijst niet de nummer één was. De maatschappij moest Etihad Airways, dat vanwege de omvang niet op de wereldwijde lijst terechtkwam, voor zich dulden.

www.telegraaf.nl/financieel/719236842...

voda 3 januari 2022 08:36

0

Beursblik: Citi ziet weer toekomst in Air France-KLM
Aandeel van verkooplijst gehaald.

(ABM FN-Dow Jones) Citi Research heeft het advies voor Air France-KLM verhoogd van Verkopen naar Neutraal en het koersdoel van 0,10 naar 4,20 euro. Dit bleek uit een sectorrapport van de Amerikaanse bank.

De analisten van Citi zijn goed te spreken over het herstel van de vraag naar vliegreizen tussen Europa en de VS. Air France-KLM wil de capaciteit op deze vluchten ook geleidelijk verhogen. Tot eind maart zal de capaciteit worden hersteld tot circa 90 procent van de niveaus uit 2019. Dat was afgelopen zomer nog maar 50 procent, merkten de analisten op.

Verder zal vrachtvervoer door de lucht blijven profiteren van de verstoringen van het zeevervoer, denkt Citi. En dat pakt gunstig uit voor de vervoerstarieven die Air France-KLM kan rekenen. Voor cargo mikt Citi op een omzet in 2022 van 3,6 miljard euro, 0,4 miljard euro meer dan de consensus.

Citi rekent verder op een aangepaste EBITDA voor de maatschappij van 2,8 miljard euro, hetgeen in 2023 stijgt naar 3,9 miljard euro.

Air France-KLM zal de balans op orde moeten brengen, aldus Citi, maar wanneer dit gebeurt, is onzeker. Mogelijk gebeurt dit met behulp van een claimemissie, en dat kan voor koersdruk zorgen.

Het aandeel Air France-KLM sloot vrijdag op 3,87 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 18 januari 2022 06:40

0

PostNL-CEO Verhagen benaderd als opvolger Elbers bij KLM - media

Door ABM Financial News op maandag 17 januari 2022
Views: 7.063

PostNL-CEO Verhagen benaderd als opvolger Elbers bij KLM - media

(ABM FN-Dow Jones) CEO Herna Verhagen van PostNL is voor de kerstdagen benaderd om topman Pieter Elbers op te volgen bij KLM. Dit meldde de Telegraaf maandag op basis van ingewijden.

Vorige week werd bekend dat Elbers in mei volgend jaar zal vertrekken als topman. Verhagen zou door een headhunter zijn benaderd om het stokje over te nemen. Vooralsnog zou zij hebben bedankt voor het aanbod, aldus de krant.

Verhagen zegt in een reactie tegen de Telegraaf niet te willen reageren op "geruchten". Philips wil de topvrouw als commissaris, schrijft de krant.

Bron: ABM Financial News

voda 23 januari 2022 14:42

0

Onrust bij vakbonden KLM: ’Staatsagent gaat op stoel directie zitten’
Door YTEKE DE JONG

Updated 3 uur geleden
Gisteren, 12:05
in FINANCIEEL

Air France-KLM
4.003 -1.38%

AMSTERDAM - Bij de vakbonden bij KLM is onrust ontstaan nu staatsagent Jeroen Kremers in een rapportage aan het kabinet rept over een ’heroverweging van het verdienmodel’. Dit is ingeslagen als een bom. De ondernemingsraad van KLM stelt zaterdag dat interne onrust wel het ’laatste is wat we nodig hebben’.

Staatsagent Jeroen Kremers rept over een verandering van het verdienmodel van luchtvaartmaatschappijen.
Staatsagent Jeroen Kremers rept over een verandering van het verdienmodel van luchtvaartmaatschappijen.? ANP/HH
Kremers is aangesteld om vast te stellen of de luchtvaartmaatschappij voldoet aan de voorwaarden, die gesteld zijn om in aanmerking te komen van een leningpakket van €3,4 miljard van overheid en banken. De luchtvaartmaatschappij voldoet ’ruimschoots’ aan de voorwaarden, maar Kremers stelt in de rapportage dat ’actuele ontwikkelingen, zoals het coronavirus en de veranderde maatschappelijke kijk op luchtvaart in verband met het klimaat’ luchtvaartmaatschappijen zou ’nopen’ tot heroverweging van het bedrijfsmodel. De vakbonden vinden dat Kremers hiermee te ver gaat.

BEKIJK OOK:
KLM-piloten gewaarschuwd voor verstoringen door 5G in de VS

„De rapportage van de staatsagent leest als een directieverslag. In feite gaat de Staat op de stoel van de ceo zitten. Met een kabinet dat boeren uitkoopt, horeca, theaters en sportscholen sluit en op deze manier rapporteert aan het parlement zijn we bijna aangekomen bij een Sovjet-planeconomie”, zegt voorman Reinier Castelein van Vakbond De Unie zaterdag.

KLM faciliteert een overstapnetwerk op Schiphol, waarbij de luchtvaartmaatschappij door heel Europa reizigers ophaalt om daarmee de vliegtuigen naar verre bestemmingen te vullen. Daardoor heeft Schiphol een mondiaal routenetwerk, wat voor het kabinet juist de reden was om KLM te redden in de coronacrisis.

BEKIJK OOK:
Vakbonden: zorg om leegloop bestuurskamer bij KLM

Tegelijkertijd zat het kabinet KLM ook dwars in het herstel in de afgelopen tijd, door een grillig beleid ten aanzien van reisbeperkingen. Zo moeten reizigers uit de VS in quarantaine in Nederland, terwijl dat in andere Europese landen niet zo is. Dat kost KLM klandizie, en blijf het langer aan het staatsinfuus. De luchtvaartmaatschappij heeft tot nu toe €277 miljoen aan leningen getrokken bij de overheid en €655 miljoen van de bankleningen.

De luchtvaartmaatschappij wil zaterdag niet reageren op de uitspraken over het bedrijfsmodel. „Wij zijn dankbaar voor de steun die we hebben gekregen van de overheid om corona te overleven”, zo meldt een woordvoerder. Bronnen rond de directie melden aan De Telegraaf dat er geen plannen zijn van het huidige bedrijfsmodel te veranderen.

„Wellicht kan de staatsagent een goede leesbril kopen, zodat hij kan zien in wat voor situatie KLM ongewenst terecht is gekomen. Met zijn eisen zorgt Kremers er voor dat KLM straks een uitgeklede operating carrier is voor de holding in Parijs. Daar zit topman Ben Smith achterover, terwijl de staatsagent zijn werk doet”, zegt voorzitter Rob Swankhuizen van de Nederlandse Vakbond van Luchtvaarttechnici.

KLM stelt in een reactie wel dat het in gesprek gaat over de ’beelden’ van Kremers. Dit naar aanleiding van uitspraken over mogelijke belastingontwijking van KLM-personeel in dezelfde rapportage.

Volgens de staatsagent moet KLM aan de slag om in het buitenland woonachtig personeel minder tegemoet te komen in het faciliteren van woon-werkverkeer, aldus de rapportage. Van KLM mag een ’sociaal verantwoorde positionering’ worden verwacht.

De Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers zegt in een brief naar leden dat het niet op de hoogte is van gesprekken tussen de KLM-directie en Kremers over de internationaal woon-werkverkeer. „Het is teleurstellend en onterecht dat wederom in de media een onjuist beeld wordt geschetst over cabine-en cockpitpersoneel dat in het buitenland woont.” De afspraken voldoen aan het nationale en Europese regels, aldus de VNV. Ook de staatsagent stelt dat het lastig zal zijn om in te grijpen op dit punt.

„De staatsagent moet toch controleren of aan de regeringseisen wordt voldaan”, zegt Swankhuizen. „Nu lijkt het erop dat Kremers daar bovenop zijn eigen interpretatie aan het geven is. Met zijn uitspraken schaadt hij KLM en schept hij een negatief beeld. Positieve bijdragen verwateren.”

Volgens de VNV moeten aanpassingen tussen werkgever en vakbonden worden afgesproken, niet door de Staat. Voorzitter Chris van Elswijk van cabinevakbond VNC stelt in een reactie dat hij ’de mening’ van Kremers respecteert. „Hij mag adviseren, maar laat de bemoeienis van de overheid buiten onze arbeidsvoorwaarden. Wij komen er bijna altijd uit met KLM. De overheid zit niet aan onze cao-tafel.”

Als één van de grootste particuliere werkgevers van Nederland en een grote omzetdaling omdat het reizen stil viel, heeft KLM tot nu toe €1,8 miljard aan loonsubsidie NOW ontvangen, zo blijkt uit de rapportage. Die hoeft KLM niet terug te betalen, omdat het om een generieke regeling gaat. Andere bedrijven kregen die ook. Eerder meldde het kabinet dat verdere steunverlening in samenhang met de eerder verleende NOW bekeken zal worden. Verder moet KLM nog €2 miljard aan uitgestelde belastingen terug betalen, plus de leningen van in totaal een kleine miljard.

De ondernemingsraad van KLM wijst er zaterdag op dat het bedrijf ’ruimschoots’ aan de voorwaarden heeft voldaan. Volgens voorzitter Dario Fucci heeft de Staat met de eis van loonoffer in de voorwaarden voor een lening al een zeer uitzonderlijke stap gedaan in de Nederlandse sociale verhoudingen. „We zouden het gepast vinden als de state agent zich houdt aan de opdrachtformulering en alleen rapporteert of er voldaan is aan de voorwaarden. Meer niet. Dit soort rapportages zorgen voor veel interne onrust. Dat is het laatste wat wij nodig hebben.”

www.telegraaf.nl/financieel/930468796...

voda 27 januari 2022 10:05

0

KLM even geen nationale troetelzwaan
Door YTEKE DE JONG

Updated 2 uur geleden
3 uur geleden
in FINANCIEEL

Air France-KLM
4.049 0.27%

Het imago van luchtvaartmaatschappij KLM heeft een fikse deuk opgelopen door de coronacrisis en staatssteun, maar het luchtvaartbedrijf kan negatief sentiment van zich afschudden door snel de leningen van de overheid af lossen. „Een staatsagent is een gruwel bij commerciële ondernemingen.” Minister Kaag koerst op een nieuwe confrontatie met de vakbonden.

Vakbonden hebben woensdag zelfs een brief naar minister Kaag (Financiën) gestuurd, waarin ze hun beklag doen over de bemoeienis van staatsagent Jeroen Kremers. Duizenden andere bedrijven krijgen ook staatssteun, dus waarom moet het vergrootglas steeds op KLM? „Dat is ook begrijpelijk en noodzakelijk, want de Staat heeft veel belastinggeld in KLM gestopt”, zegt Joost Schmets van de Vereniging van Effectenbezitters, die geen voorstander is van participaties van de overheid in beursgenoteerde ondernemingen.

BEKIJK OOK:
‘Staatsagent bij KLM gaat boekje te buiten’

De zorg van de bonden zit in opmerkingen over het verdienmodel en toekomstige bezuinigingen. Ook is slecht gevallen dat Kremers het gratis woon-werkvervoer van crew dat in buitenland woont, koppelt aan belastingontwijking. Volgens de vakbonden wordt KLM door Kremers in een negatief daglicht geplaatst, iets dat niet meehelpt om het zo nodige maatschappelijke draagvlak te herwinnen.

Geldingsdrang
„Een staatsagent of -commissaris die de eigen rol niet kent, is een gruwel voor commerciële ondernemingen”, zegt communicatiekanon Jan Driessen, die zelf bij Aegon ervaring opdeed met een staatsagent. „Zij staan als passant buiten de eigenlijke organisatie. Maar zij kennen de cultuur niet, en missen als ambtenaar het benodigde ondernemerschap.” Volgens hem moeten ze ver weg blijven van strategische bedrijfsbeslissingen. „Tóch doen ze dat vaak wel vanuit geldingsdrang of een gevoel van misplaatste machtspositie. Ze stellen onmogelijke eisen, die vanuit commercieel oogpunt totaal verlammend werken. KLM moet zo snel mogelijk zien af te komen van die leningen. De enige oplossing”, aldus Driessen, die het merk KLM als ’sterk’ betiteld, maar de aarzeling van de piloten om tijdig te tekenen voor het loonoffer betitelt als ’dodelijk’ voor het imago van de luchtvaartmaatschappij.

De minister stuurt aan op een nieuwe botsing met de KLM-vakbonden over het faciliteren van woon-werkverkeer voor crew in het buitenland. Kaag wil naast eerder gemaakte afspraken, verder ingrijpen in de arbeidsvoorwaarden. „We moeten dat goed regelen. Er moeten een passende oplossing komen en die moet duidelijk zijn”, zo meldde ze woensdag aan de Tweede Kamer in een debat. In Europa geldt vrij verkeer van mensen.

Verdomhoekje
„KLM zit in het verdomhoekje, het personeel wordt aangevallen omdat er steunpakketten zijn gegeven. Maar vergeet niet: voor corona was KLM winstgevend, en ze zijn een van de grootste particuliere werkgevers van Nederland. Dan gaat automatisch het grootste steunbedrag naar het grootste bedrijf dat het hardste geraakt wordt”, zegt voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie. Aan de ene kant is er dankbaarheid dat de staat KLM leningen heeft gegeven, maar nu is er intern ook het gevoel dat men in staat gesteld moet worden om het bedrijf weer vol in de vaart te krijgen.

Cees van Riel, voormalig hoogleraar reputatiemanagement van de Erasmus Universiteit volgt KLM, samen met een dertigtal grote bedrijven, al jarenlang. Het merk KLM kan volgens hem wel een stootje hebben, want dat is nog altijd ijzersterk. „In Frankrijk wordt KLM hoger aangeslagen dan Air France zelf”, zo legt hij uit. „KLM had een status als nationale troetelbeer. Het was de blauwe zwaan, die Nederlanders vanuit het buitenland naar huis bracht. Die mist nu vleugels door corona, door de nodige steun van overheid en banken, en ze hebben nu te maken met een kritische meneer Kremers. Ik verwacht echter dat het met een afbladdering bij het grote publiek wel mee zal vallen, dat gaat toch een stuk langzamer dan bij directe belanghebbenden, zoals de politiek, kabinet en personeel.”

Draagvlak
Dat het ’gevoel’ er even niet is, wordt ook herkend in directiekringen van KLM. Daar wil men harder trekken aan verbeteren van het draagvlak, maar de vraag is hoe. Naar mate de crisis langer duurt, wordt het ook moeilijker om het gevoel weer terug te krijgen. „Mensen vliegen nu ook minder dan normaal, dan zakt dat ’thuisgevoel’ ook weg, in plaats van dat dit bevestigd wordt door een vliegreis”, zo analyseert Van Riel. KLM wil niet reageren.

Dat KLM topman Pieter Elbers laat gaan, kan wel voor een verdere afbrokkeling van het imago zorgen, want de topman heeft een ’blauw hart’. „Hij staat voor het Nederlandse belang. Hoe de politiek dat verder af gaat dwingen bij de Franse moeder is onduidelijk”, zegt een ingewijde.

Vakbondsman Castelein denkt dat het wel meevalt met de imagoschade, gezien de populariteit van vliegen zodra dat weer kan. „KLM heeft last van opiniemakers en politici die anti-luchtvaartretoriek uitstoten. Het gaat alleen nog maar eenzijdig over belastingontwijking, geluidsoverlast, uitstoot en stikstof. Dat ontneemt zuurstof aan een eerlijk gesprek.”

www.telegraaf.nl/financieel/838550217...

Bijlage:

voda 28 januari 2022 08:45

0

’KLM krijgt weer Nederlandse ceo’
Door YTEKE DE JONG

Updated 39 min geleden
2 uur geleden
in FINANCIEEL

Air France-KLM
4.048%

AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM krijgt weer een Nederlandse topman of -vrouw. Dat melden ingewijden aan De Telegraaf. Bij de holding in Parijs zijn er echter andere plannen, waardoor een conflict om de invulling van de hoogste bestuurspost onvermijdelijk lijkt.

Twee weken geleden maakte KLM onverwacht bekend dat de huidige topman Pieter Elbers geen derde termijn krijgt, terwijl zijn contract pas volgend jaar mei afloopt. De raad van commissarissen (rvc) hoopt zo regie en rust op het sollicitatieproces te houden, zonder voor voldongen feiten vanuit de holding in Parijs te worden geplaatst. „De rvc doet de procedure zorgvuldig. Daar gaan we verder niet op in”, zegt een woordvoerder van KLM.

BEKIJK OOK:
’Topman KLM vleugellam na aankondiging vertrek’

Oltion Carkaxhija zou volgens bronnen in Parijs 24 maanden de tijd hebben om de KLM-organisatie in Nederland te kunnen opdoeken. AIR FRANCE KLM

Een Nederlandse kandidaat zou beter zijn voor het personeel, de commercie, de herkenbaarheid in de Nederlandse samenleving en de contacten met de Staat, die momenteel een belangrijke geldschieter is van de luchtvaartmaatschappij. KLM is nog niet uit de coronacrisis en vliegt nog praktisch op halve kracht.

Vertrouweling
De toezichthouders van KLM zijn in overleg met de ondernemingsraad bezig met het opstellen van een profielschets. Maar de moeder in Parijs heeft andere plannen. Topman Ben Smith van Air France KLM en tevens commissaris bij KLM, zou zijn vertrouweling Oltion Carkaxhija willen neerzetten als opvolger van Pieter Elbers. Carkaxhija loopt als ’reorganisatiedirecteur’ al rond in Amstelveen.

BEKIJK OOK:
’PostNL-ceo Herna Verhagen benaderd om KLM-topman Elbers op te volgen’

„Ze zijn bang dat een KLM’er toch terugdeinst voor harde ingrepen. Carijxhia krijgt 24 maanden de tijd om de boel te verplaatsen naar Parijs en aan al het gedonder een eind te maken. Het hoofdkantoor in Amstelveen gaat dicht. KLM wordt een operating carrier, en heeft zelf niets meer te zeggen”, zegt een hoge bron.

Dit houdt verder in dat het zakelijk verkeer in de toekomst zo veel mogelijk via Parijs zal gaan. „Het vliegend personeel van KLM denkt dat het de dans nog ontspringt, maar wie zal hun salarissen betalen als de geldstromen worden uitgehold omdat de pinpas straks in Parijs ligt?”, zegt een ingewijde.

Huidig topman Pieter Elbers (links) in 2020 met crew. NATASCHA LIBBERT

Gevochten
Sinds 2013 wordt er gevochten om de resterende autonomie van KLM te behouden. Het kabinet werd zelfs aandeelhouder van Air France KLM om het belang van het routenetwerk op Schiphol te borgen. Het kabinet lijkt zich nu vooral te richten op de stapel duurzaamheidseisen, in plaats van het machtsspel met Frankrijk. Ook kwam de Tweede Kamer eerder op voor behoud van banen, routes en hoofdkantoor, maar ook daar is het momenteel stil. Nederland zou geen cent meer in Air France KLM willen steken, waardoor de Frankrijk als grootste aandeelhouder al lang zijn eigen plan trekt. Minister Kaag (Financiën) meldde woensdag in de Kamer dat de gesprekken met de holding en Europese Commissie voortduren.

BEKIJK OOK:
KLM even geen nationale troetelzwaan

Voorzitter Rob Swankhuizen van techniekvakbond Nvlt krijgt de indruk dat het de minister ’worst’ zal zijn wat er gebeurt. „Er is geen vertrouwen, nu de rvc en Staat Elbers midden in een crisis wegsturen. Als blijkt dat de nieuwe baas via de lange arm van de holding de autonome positie van KLM wil aantasten, zullen we aan de bel trekken.”

www.telegraaf.nl/financieel/126566921...

voda 31 januari 2022 08:19

0

Maandag code oranje in Noordwest-Nederland
Van onze redacteur 30 jan 20:10

In het noordwesten van Nederland geldt maandag de code oranje. Het KNMI waarschuwt voor zeer zware windstoten met snelheden tot zo'n 120 kilometer per uur. Luchtvaartmaatschappij KLM heeft uit voorzorg tachtig retourvluchten geannuleerd, meldt de de NOS.

De storm met de naam Corrie zal de provincies Noord-Holland en Friesland treffen en ook het Waddengebied. Voor de rest van Nederland geldt de code geel, meldt het KNMI.

Behalve de KLM hebben ook andere luchtvaartmaatschappijen vluchten geschrapt van en naar Schiphol, aldus de NOS. De luchthaven kon niet zeggen om hoeveel vluchten het gaat. Ook gaat waarschijnlijk de Oosterscheldekering dicht vanwege hoogwater, zoiets gebeurt ongeveer eens in de twee jaar.

Zaterdag en zondag had Noord-Europa al te kampen met de storm Malik, die voor veel overlast zorgde en vier levens heeft geëist. De doden vielen in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Denemarken.

Een deel van Hamburg liep onder water en delen van Schotland en Zweden kwamen zonder elektriciteit te zitten. In Nederland liep het haventerrein in Delfzijl deels onder water. Ook was er schade aan het Gasunie-gebouw in Groningen.

Lees het volledige artikel: fd.nl/politiek/1428641/maandag-code-o...

[verwijderd] 31 januari 2022 10:00

0

www.nhnieuws.nl/nieuws/298731/live-pi...

Hoe groter de kist, hoe groter het luchtkussen, hoe zachter de landing, ook vandaag.

Zojuist kwam er eentje langs die op twee wielen verder wilde!

Fly by, go around, droge onderbroek klaar leggen!

[verwijderd] 31 januari 2022 10:26

0

747 freighter Singapore Airlines durft het niet aan fuell attack* en nog een rondje.

*Zet maar eens vier(4) brandslangen vol open als vergelijking hoeveel sap er doorheen gaat.

RTVNH heeft een goede luchtvaart specialist in dienst, mooie live beelden via de link.

voda 2 februari 2022 11:13

0

Analyse: dief van eigen portemonnee met aanpassing routes bij KLM
Door YTEKE DE JONG

Gisteren, 20:15
in FINANCIEEL

Air France-KLM
4.174 0.14%
Is het gebrek aan kennis of strategie? Die vraag drong zich vorige week op, toen minister Kaag (Financiën) in de Tweede Kamer herhaalde dat er naar het bedrijfsmodel van KLM gekeken zou moeten worden.

ANP/HH
De inkt van het regeerakkoord is nog nauwelijks droog, en nu al draait de minister. Want het huidige bedrijfsmodel van KLM, waarbij het reizigers uit de hele wereld aan elkaar knoopt op Schiphol, was juist de reden waarom men de luchtvaartmaatschappij heeft gered.

Een KLM dat zicht nog uitsluitend richt op de Nederlandse markt, zoals de Staatsagent volgens insiders wil, zal het meest binnen Europa vliegen. In deze markt draaide de luchtvaartmaatschappij voor de coronacrisis een kleine ’break-even’, want de intercontinentale bestemmingen dragen naar verhouding meer bij. En de concurrentie is hevig: wat voegt KLM toe als het uitsluitend opereert op een markt die al bezet is door Ryanair, Easyjet en ook de eigen dochter Transavia?

BEKIJK OOK:
Groeiende onrust bij KLM over zwijgende directie

De idee van de Staatsagent om onderscheid te maken op bestemming is sympathiek, maar is zeer moeilijk uitvoerbaar op basis van EU-regels, die D66, de partij van Kaag erg lief heeft. Als KLM niet naar Alicante mag vliegen vanaf Schiphol, mag Ryanair dat dan wel? De rechter heeft onlangs Schiphol teruggefloten, dat alvast een lijstje met bestemmingen had gemaakt. Het is aan de luchtvaartmaatschappij om de routes te bepalen.

BEKIJK OOK:

Onrust bij vakbonden KLM: ’Staatsagent gaat op stoel directie zitten’
En terwijl KLM minder zou moeten vliegen voor het ’klimaat’, wil het kabinet tegelijk het nieuwe luchtvaartverdrag met Qatar ratificeren, iets dat moet leiden tot meer vluchten op Schiphol. Dat kan er dan eigenlijk ook niet meer van komen.

De belastingbetaler zou toch mogen verwachten dat KLM de kans krijgt om volop te vliegen, zodat het de leningen en achterstallige belastingen aan de Staat en banken van ruim €3 miljard zo snel mogelijk af kan lossen. Dat is het uiteindelijke belang van Kaag als minister van Financiën.

BEKIJK OOK:
KLM even geen nationale troetelzwaan

Nu dreigt de bewindsvrouw de ’blauwe zwaan’ met een ander bedrijfsmodel uit de lucht te schieten. Want wie zou beter dan KLM zelf kunnen bepalen welke routes het meest winstgevend zijn? Voor corona haalde de luchtvaartmaatschappij bezettingsgraden van de vliegtuigen die tegen de 90% aanzaten, wat een grote prestatie is voor een ’full service carrier’.

Een aanpassing van de routes op last van de regering tast het netwerk aan, en daarmee de omzet. Daarbij raakt het doel van de schuld aflossen ironisch genoeg verder uit beeld.

www.telegraaf.nl/financieel/151309231...

voda 4 februari 2022 09:26

0

Column: Waar was KLM-directie afgelopen weken?
Door YTEKE DE JONG

22 min geleden
in FINANCIEEL

Air France-KLM
4.077 0.67%

„Het is jammer dat onbelicht is gebleven dat KLM vooruitloopt met de besparingen”, zei financieel directeur Erik Swelheim van KLM donderdag in een virtuele medewerkersbijeenkomst van de luchtvaartmaatschappij.

ANP/HH
Waar was nou precies onvoldoende aandacht voor geweest? Het gaat om een rapport die de zogeheten staatsagent Jeroen Kremers, oftewel ’spion’ namens onlangs heeft gepubliceerd. De agent kijkt of de voorwaarden voor het leningpakket van KLM wel worden nageleefd. En dit rapport is in- en extern ingeslagen als een bom.

BEKIJK OOK:
Groeiende onrust bij KLM over zwijgende directie

De afgelopen weken heb ik samen met de parlementaire redactie verschillende stukken gepubliceerd naar aanleiding van deze rapportage, onder meer over het gratis woon-werkverkeer van vliegend personeel dat in buitenland woont tot verhalen naar aanleiding van de echt pikante passages, die gaan over het bedrijfsmodel van KLM en nieuwe bezuinigingen van maar liefst €400 miljoen.

Door alle onrust zijn er elke dag meer vertalen te vertellen dat er tijd is. Er zitten nog meer stukken in de pen, zo ingrijpend zijn de ideeën van de staatsagent. De luchtvaartmaatschappij zou er zo maar onder door kunnen gaan. De stormbal zou onmiddelijk gehesen moeten worden. In navolging van Unilever, Shell ook KLM, en daarmee een groot deel van Schiphol ter ziele.

BEKIJK OOK:
Topman Pieter Elbers tegen personeel: ’Gemengde gevoelens bij vertrek KLM’

Uitnodiging
Maar waar was de KLM-directie dan in de afgelopen weken? Ik heb vaak gevraagd of men toelichting wilde geven op het rapport. De lezers willen ook weten wat KLM van de onbesuisde krimpplannen vindt. Maar die uitnodiging werd niet aangenomen. Als je blijft zwijgen, vertellen anderen je verhaal.

En die stilte is opmerkelijk, ook richting de politiek. Minister Kaag lijkt het prima te vinden dat KLM minder vliegt vanwege het klimaat, iets dat grote gevolgen heeft voor werkgelegenheid en routes. De dynamiek met de moedermaatschappij in Frankrijk, waar ze zich een breuk lachen om dominee Kremers. Die zit met een rood pennetje alle duurzaamheidseisen af te strepen, terwijl ze op bij Air France op vliegveld Charles de Gaulle de passagiers dankbaar in ontvangst zullen nemen.

BEKIJK OOK:
Topman Pieter Elbers tegen personeel: ’Gemengde gevoelens bij vertrek KLM’

De Fransen hebben geduld, een visie, en Kremers biedt hen exact wat zij al jaren willen. Dat vereist van de kant van KLM ook strategisch opereren, het feit dat operationeel directeur René de Groot donderdag stelde dat het hoofdkantoor in Amstelveen wel vervangen kan worden door een ’support office’ is ook niet het juiste alarm.

Als KLM zelf niet meer op de barricaden klimt, wie dan wel? Topman Pieter Elbers heeft niets meer te verliezen, nu hij op de keien is gezet door zijn raad van commissarissen. Zou het ’blauwe leger’ dan toch in verzet komen? Hoog tijd voor een goed gesprek over de toekomst.

www.telegraaf.nl/financieel/131828777...

voda 15 februari 2022 11:06

0

Onderzoek Schiphol Travel International:
Grote bedrijven vrezen mes in netwerk KLM: ’Desastreus effect op vestigingsklimaat’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 20:35
Gisteren, 19:18
in FINANCIEEL

Air France-KLM
4.299 2.31%

AMSTERDAM - Grote bedrijven vrezen voor hun bereikbaarheid en het vestigingsklimaat als gevolg van plannen van minister Kaag (Financiën) en staatsagent Jeroen Kremers voor een op Nederland gericht, kleiner bedrijfsmodel voor luchtvaartmaatschappij KLM. Dat blijkt uit onderzoek van Schiphol Travel International, een van de grootste zakenreisorganisaties in Nederland die zich vooral richt op grotere internationale ondernemingen.

Het onderzoek is door De Telegraaf ingezien en betreft bijvoorbeeld advocatenkantoren en consultants aan de Amsterdamse Zuidas, baggeraars, scheepsbouwers, kledingketens, elektronica- en supermarktconcerns. „Tachtig procent van de grote bedrijven geeft aan dat inkrimping van het routenetwerk van KLM een desastreus effect heeft op het vestigingsklimaat. Sommige bedrijven geven zelfs aan dat een verhuizing naar het buitenland nu al op de agenda staat”, zegt directeur Daan Lenderink.

Een paar weken geleden schreef de staatsagent dat luchtvaartmaatschappijen mogelijk naar een ander bedrijfsmodel zouden moeten kijken in verband met de klimaatdiscussie. Insiders melden aan De Telegraaf dat KLM zich meer zou moeten richten op de Nederlandse markt, en minder op internationaal verkeer, de ’overstappers’.

BEKIJK OOK:
Financieel topman KLM: extra bezuinigingen mogelijk niet nodig

Dit zakelijk verkeer is één van de pijlers van de luchtvaartmaatschappij, die geld moet verdienen om leningen aan de Staat en banken af te lossen. „Het probleem ontstaat feitelijk als politici op de stoel van de ondernemer gaan zitten. Vaak is er sprake van onbegrip en onkunde. In het geval van KLM wordt er door de staatsagent veel te veel naar Nederland gekeken, maar die bril moet eigenlijk af”, zegt Lenderink.

KLM knoopt op Schiphol reizigers uit de hele wereld aan elkaar. Op die manier heeft Nederland rechtstreekse verbindingen naar bijvoorbeeld Kenia, China of Zuid-Amerika, die volgens het kabinet belangrijk zijn voor de economie en vestigingsklimaat.

„Politici gaan hier voorbij aan het feit dat de luchtvaart een mondiale markt is met bestaande internationale vervoersstromen. Als gevolg van eenzijdig ingrijpen verdwijnen veel verbindingen en zullen bedrijven zich elders gaan vestigen. Het eenzijdig opleggen van beperkingen met een Nederlandse bril op zien we bijvoorbeeld ook terug in de stikstofcrisis, een puur Nederlandse aangelegenheid die men bijvoorbeeld in Duitsland helemaal niet kent”, zegt de Schiphol Travel-directeur.

BEKIJK OOK:
Staatsagent klem tussen belang bedrijf en overheid: ’Geen verstand van verzekeren’

Negatieve trend
Naast de negatieve trend ten aanzien van het vestigingsklimaat geven de bedrijven ook aan dat zij verwachten dat de eventueel opgegeven routes zeker overgenomen zullen gaan worden door buitenlandse luchtvaartmaatschappijen of dat zij via andere luchtvaartknooppunten moeten reizen. „Per saldo zou er dan helemaal geen milieuwinst zijn en een krimp van KLM zou haar doel dan voorbijschieten. Als laatste speelt ook stabiliteit voor bedrijven een belangrijke rol. Een constante discussie over de ontwikkeling of krimp van onze belangrijkste vervoersknooppunten helpt hierbij niet”, zegt Lenderink.

Een meerderheid van de Tweede Kamer wil al het vliegverkeer binnen een straal van 700 kilometer vervangen door de trein. Dat lijkt sympathiek, maar kan ten koste van routes op Schiphol gaan. „De overstapfunctie van KLM op Schiphol wordt door politici vaak niet begrepen”, zegt Lenderink verwijzend naar een motie die GL vorige week indiende.

BEKIJK OOK:
’Verre KLM-routes verdwijnen bij ander bedrijfsmodel’

Op veel korteafstandsvluchten zitten echter geen Nederlanders of Belgen, maar internationale reizigers. Het ’trein-verhaal’ past vooral bij de Nederlandse situatie, en het aantal zakelijke treinreizen zit in de lift, zo merkt Lenderink ook in zijn eigen bedrijf. „Maar als het laatste stuk van deze verbinding door politieke bemoeienis alleen nog per trein wordt aangeboden, vliegt deze passagier gewoon via Heathrow naar Brussel. Als die korte verbindingen verdwijnen, kunnen de langeafstandsvliegtuigen niet meer gevuld worden en verdwijnen.”

Een deel van het bedrijfsleven heeft zich gecommitteerd aan minder zakelijk reizen na corona. Verder lijkt videovergaderen een blijvertje. Dus hoe zou een krimpend KLM deze bedrijven treffen? Lenderink wijst erop dat er in het Verre Oosten, India, China, het Midden-Oosten, Noord-Amerika en ook grote delen van West-Europa er anders over gedacht wordt over vliegen. „De vervoersstromen zoals deze nu internationaal bestaan, zijn er over een aantal jaren nog steeds. De vraag is alleen of deze mensen via Amsterdam zullen en kunnen blijven vliegen. Zo nee, dan heeft KLM geen andere keus dan de onrendabele lijnen op te heffen en dan hebben we niks meer.”

BEKIJK OOK:
Groeiende onrust bij KLM over zwijgende directie

www.telegraaf.nl/financieel/138380642...

Vertraagd	25 apr 2024 17:38
Koers	9,690
Verschil	-0,274 (-2,75%)
Hoog	10,015
Laag	9,666
Volume	1.268.101
Volume gemiddeld	1.813.194
Volume gisteren	1.139.888

24 apr	Nieuwe commissarissen en CFO voor KLM
03 apr	IATA: luchtvrachtvervoer blijft goed ...	1
25 mrt	Air France-KLM lost groot deel van OC...
06 mrt	IATA: passagiersvervoer groeit in jan...
05 mrt	IATA: luchtvrachtvervoer groeit stevi...
29 feb	Beursblik: matig jaareinde voor Air F...
29 feb	AEX gaat vlakke opening tegemoet, maa...	1
29 feb	Air France-KLM duikt in de rode cijfers
28 feb	Beursblik: Air France-KLM boekt weer ...
08 feb	Update: Europees Hof vindt coronasteu...

Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

Info

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

Air France-KLM nieuws