Eurobench.com

voda 24 juni 2020 14:41

0

'Volkswagen overweegt verhuurbedrijf Europcar te kopen'

Gepubliceerd op 24 juni 2020 11:27 | Views: 1.372

Volkswagen 12:29
144,00 -2,40 (-1,64%)

WOLFSBURG (AFN) - De Duitse automaker Volkswagen onderzoekt de mogelijkheden om de Franse autoverhuurder Europcar te kopen. De gesprekken over een overname zitten nog in een beginnende fase, stellen ingewijden tegenover persbureau Reuters.

De overnamegesprekken komen op een moment dat autoverhuurders zwaar te lijden hebben onder de reisbeperkingen die de verspreiding van het coronavirus moeten tegengaan. Nu passagiersstromen op luchthavens sterk zijn geslonken, is die belangrijke markt voor verhuurbedrijven nagenoeg weggevallen. De Amerikaanse verhuurder Hertz Global zag zich daardoor gedwongen uitstel van betaling aan te vragen.

Volkswagen zou met de inlijving van Europcar zijn aanbod van verhuurdiensten willen uitbreiden. Daarnaast zou de autoverhuurder een belangrijke afnemer kunnen worden van auto's van Volkswagen, met name de nieuwe elektrische modellen die het concern in de markt zet.

Europcar was al eerder in handen van Volkswagen. De autofabrikant verkocht het verhuurbedrijf in 2006 aan investeerder Eurazeo. Europcar zou al langer in de etalage staan. Volgens bronnen van Reuters zou ook investeerder Apollo een bod op het bedrijf overwegen.

voda 25 juni 2020 15:59

0

Volkswagen hands over first phase of Covid-19 Temporary Medical Facility in South Africa

Seven weeks after the initial announcement of the company’s plans to provide a temporary medical facility for Covid-19 patients, Volkswagen Group South Africa handed over the first phase of this project to the Eastern Cape Department of Health.

VWSA announced on 5 May that they would make their former Port Elizabeth plant, situated in Neave, available as an overflow facility to provide care for those diagnosed with Covid-19. With funding from the German Federal Ministry for Economic Cooperation and Development, VWSA has since completed the first phase of equipping this facility, which can now accommodate 1 485 patients including high-acuity patients who require oxygenation. Once the second and third phases are complete, in accordance with the Department of Health’s standard operating procedures for field hospitals the facility could accommodate more than 3 300 beds for patients.

The conversion of this 66 000 square meters building is the result of collaboration between VWSA, Eastern Cape Department of Health, Nelson Mandela Bay Municipality and the Nelson Mandela Bay Business Chamber. The funding was provided by the BMZ and a performance framework for the project was developed by the Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit GmbH. The Business Chamber assisted in facilitating the project, while the Department of Health will be responsible for running the facility, with support from the Nelson Mandela Bay Municipality.

Aside from managing the process of equipping the facility, VWSA’s role included sourcing funding of 5.2 million Euros for the facility, as well as the procurement of protective gear for staff at regional tertiary hospitals, regional Primary Care Clinics and Covid-19 test centres.

Source : Strategic Research Institute

ff_relativeren 1 juli 2020 17:56

0

Opnieuw een inval bij Volkswagen vanwege het dieselschandaal :
boerse.ard.de/aktien/razzias-bei-vw-u... .

voda 7 juli 2020 14:22

0

Volkswagen Emden Plant Embarks on new era of E-Mobility

Even in the coronavirus crisis, the Volkswagen brand is consistently moving ahead with the changeover of its plants to e-mobility in line with its plans. The conversion of the Emden plant has already started and the first electric cars are to roll off the production line there from 2022. Emden is to be the first plant in Lower Saxony where large volumes of electric vehicles will be produced. The new all-electric compact SUV ID.4 is to start production there in 2022 and will be followed by other all-electric models later. The production of the Passat sedan and estate, the Arteon and the new Shooting Brake will continue for a transitional period of several years. In the final stage of development, the plant will have a design production capacity of up to 300,000 electric vehicles per year.

The core of the conversion project is the construction of a new factory hall with an area of almost 50,000 square meters where only electric vehicles will be assembled. The press shop and body shop are also to be expanded by 23,000 square meters. The paint shop is to be modernized and a new “bi-color hall” with an area of 6,000 square meters is to be constructed for painting vehicle roofs black. The two-color paintwork is one of the trademarks of the ID. family. In addition, a new high-bay shelving unit and an automated small parts warehouse are planned. The buildings are expected to be completed by the summer of 2021.

Plant employees were already sensitized to electric vehicles for the production of the Passat GTE03. Since the fall of 2019, colleagues from Emden have been providing support for the installation of equipment and start of production at Zwickau and will then be able to use the expertise they have gained at Emden.

Source : Strategic Research Institute

Bijlage:

voda 7 juli 2020 14:26

0

Porsche Leipzig Plant Gets Ready for Electro Mobility

All signs point forwards at Porsche in Leipzig: Preparations for the start of electromobility are underway across the plant. All construction work is on schedule. The external work on the new body shop for the third-generation Macan, the first fully electric version, is now complete. The next step is to set up the plant inside the building. To facilitate this project, Porsche is investing more than 600 million euro at its Leipzig site. The foundation stone was laid for the new body shop with a total area of 75,500 square metres in March 2019.

In addition to the work on the new body shop, the assembly line is being modified significantly. Porsche is expanding the existing production line and has scheduled this work to fit in with the upcoming summer plant shutdown. When the work is complete, three different drive types will be produced on a single line: petrol, hybrid and pure electric vehicles. This new setup will give the Porsche Leipzig plant maximum flexibility.

The customer centre is already equipped for electric vehicles: This February, Porsche set up a fast charging park called “Porsche Turbo Charging”, which offers a total capacity of seven megawatts. The Leipzig site is therefore home to Europe’s most powerful fast charging park, which operates exclusively on electricity from renewable energy sources.

Source : Strategic Research Institute

Bijlage:

voda 9 juli 2020 16:19

0

EU-hof: Volkswagen kan in alle EU-landen worden aangeklaagd voor sjoemeldieselaffaire

Gedupeerden kunnen het Duitse Volkswagen VOW3€137,54+1,64% en andere autofabrikanten in alle EU-landen aanklagen vanwege de sjoemeldieselaffaire. Dat heeft het Hof van Justitie van de Europese Unie donderdag bepaald.

De Oostenrijkse rechtbank had aan het Hof gevraagd of een claim van €3,6 mln van zeshonderd consumenten rechtsgeldig was, aangezien de auto's buiten Duitsland waren verkocht door een externe verkoper. Het Hof oordeelt nu dat alle Europese klanten in hun eigen land buitenlandse autofabrikanten aansprakelijk kunnen stellen.

Die uitspraak kan grote gevolgen hebben voor Volkswagen. Het dieselschandaal heeft het bedrijf tot nu toe al meer dan €30 mrd gekost. Bij de Nederlandse rechter is al een miljardenclaim ingediend namens 8,5 miljoen gedupeerden.

11 miljoen sjoemeldiesels
Volkswagen manipuleerde bij zo'n 11 miljoen auto's de uitstoottesten met sjoemelsoftware, waardoor de auto's veel schoner leken. Nu blijkt dat de auto's in werkelijkheid veel vervuilender zijn, eisen miljoenen klanten een deel van hun geld terug.

In Duitsland dreigt Volkswagen 80% van het aankoopbedrag aan tienduizenden klanten te moeten vergoeden, na een uitspraak van het hooggerechtshof over een Volkswagen Sharan. Over deze uitspraak gaat het EU-hof zich nog buigen. Ook in de Verenigde Staten dreigen nieuwe rechtszaken, vanwege het schenden van het milieurecht.

Ook voor andere autofabrikanten die met sofware sjoemelden, zoals Daimler, is de uitspraak relevant. De affaire kostte Daimler al zo'n €4 mrd aan boetes en schadevergoedingen. Meer dan tweehonderd institutionele beleggers willen dat de Mercedes-Benz-fabrikant bijna €900 mln uitkeert voor de financiële schade die zij zeggen te hebben geleden door het dieselschandaal.

fd.nl/economie-politiek/1350552/eu-ho...

voda 21 juli 2020 11:19

0

200th Store of Tesco in UK Gets Free Electric Vehicle Chargers

Volkswagen, Tesco and Pod Point teamed up to provide the largest free retail charging network for electric vehicle owners across the UK. The groundbreaking partnership has now hit the landmark 200th store after four EV points were installed at the Tesco superstore in Chester. So far, enough renewable energy has been given away to power the homes in a city the size of Chester for a whole day. Over the past 18 months, these charging points across the UK have been used 150,000 times by EV owners of all brands, providing their batteries with a combined 669 megawatts of power. This is enough to power 1.3 million homes for one hour, or 55,750 homes for 24 hours, which should cover the electricity needs for residential properties in a town or city with a population of almost 130,000.

The rollout is rapidly expanding the UK public charging network and is tackling a number of locations with limited charging facilities of less than 10 chargers per 100,000 such as in Barnsley, Wirral and Wellingborough as well as previous notspots, areas without a single public place to charge, such as Barrow-in-Furness, which now has two public charging points located at the town’s Tesco Extra store.

It is also estimated that EV drivers using the charging points have saved 374,391 kg of tailpipe CO2 emissions, the equivalent of more than 1.8 million miles driven by the average new car.

Source : Strategic Research Institute

Bijlage:

voda 27 juli 2020 15:57

0

Volkswagen America opens new Tradepoint Atlantic Vehicle Terminal at Port of Baltimore

Image Source: Volkswagen Tradepoint Atlantic Vehicle Terminal

Volkswagen Group of America Inc and Tradepoint Atlantic celebrated the first day of operations at the Tradepoint Atlantic terminal at the Port of Baltimore, VWGoA’s newest port in the US. The port, which will serve roughly 302 dealers in the mid-Atlantic region, marks an approximately USD 150 million investment in the Baltimore-area and the creation of about 100 new jobs. VWGoA port operations were made official with the arrival of the first vehicle transport vessel, Bishu Highway, delivering 797 vehicles from Europe. Volkswagen, Audi, Lamborghini and Bentley vehicles will be imported and processed at the port. The combination of a direct connection to the national rail network and easy access to major highways will lead to enhanced customer service and faster vehicle delivery times for dealerships throughout the mid-Atlantic region. Tradepoint Atlantic Terminal is VWGoA’s eighth port in the U.S., which includes locations in Benicia, CA, Davisville, RI, Houston, TX, Jacksonville, FL, Midlothian, TX, San Diego, CA and the Volkswagen Assembly Plant in Chattanooga, TN.

Under the terms of the 20-year lease agreement with Tradepoint Atlantic, VWGoA’s vehicle import and processing facility will encompass more than 4 million square feet at Tradepoint Atlantic’s Terminal, a 3,300-acre multimodal global logistics center. The port will be responsible for the import of approximately 120,000 vehicles per year from European and Mexican production facilities, with increased volumes expected over time.

Tradepoint Atlantic is the largest private terminal within the Port of Baltimore. The location of VWGoA’s new processing center is formerly the site of Bethlehem Steel, which closed in 2012. The Port of Baltimore transported approximately 857,890 vehicles in 2019.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE

Bijlage:

voda 28 juli 2020 16:52

0

Volkswagen Completes New Oxnard Engineering Campus

The Volkswagen Group Test Center California has finished an expansion project that furthers the state-of-the-art development center’s capabilities and encompasses additional entities within the company under a new name, the Oxnard Engineering Campus. Supporting Volkswagen Group brands including Volkswagen, Audi, Bentley and Porsche, work at the Oxnard campus is focused on powertrain engineering services that support product development, governmental compliance and emissions testing with an enhanced focus on electric vehicle range testing and analysis. Established in 1990 in Westlake Village in California, the TCC serves as the Group’s only emission test laboratory in the US. The largest technical center of its kind for the Volkswagen Group outside of Germany, the TCC plays a pivotal role in the product development chain, acting as a critical stop for many products before they are approved for production.

The renovated campus houses not only the testing team but also the Audi Engineering and Volkswagen Quality teams, both of which had previously worked alongside the testing team in Oxnard, and the Design Center California, relocated from its Santa Monica location. As part of the North American Region structure, the DCC is a dedicated Volkswagen brand studio that develops Volkswagen concepts exclusively for the North American market and ensures effective collaboration within the region and with Volkswagen AG in Wolfsburg, Germany. The DCC originally opened in Simi Valley before moving to Santa Monica in 2006.

Now covering nine acres of space, the campus footprint has grown from 65,000 to 150,000 square feet. The original TCC building located next to the newly-developed space continues to hold the emissions test laboratory, engineering and prototype fleet operations, the governance team and operations-related employees. The expansion includes an advanced shipping and receiving area with loading docks and large visitor workshops equipped with lifts, alignment racks and tire service capabilities. In addition, the facility features extensive office, training and meeting areas that can accommodate up to 200 people for hosting powertrain and emissions test groups.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE

Bijlage:

voda 29 juli 2020 16:41

0

Audi is Researching Bidirectional Charging Technology

Audi and the Hager Group are pursuing increasing network stability, lowering electricity costs and contributing to climate protection. The incorporation of the electric car into the domestic grid is at the core of an innovative research project on bidirectional charging. This offers major advantages in combination with a photovoltaic system in particular. Excess PV electricity can be stored temporarily and output as needed. In the first half of 2020, renewable energies contributed more than 50 percent to the German electricity mix for the first time. However, the increasing percentage is also accompanied by a basic dilemma of wind and solar power: The generation of electricity is not always constant. On sunny days and phases with strong winds, there is often a lack of capacity to store the generated energy that the grid cannot use. As the number of registered electric cars increases, the number of mobile energy storage units also rises. This offers great potential, provided that the storage capacity can be used intelligently. This is why Audi and the Hager Group joined hands and developed a research and solution approach that creates financial incentives and offers greater security of supply: bidirectional charging.

The high-voltage battery of the electric car not only is charged via the wall box at home but can also supply energy back to the house as a decentralized storage medium. If the customer has a photovoltaic system, the electric car serves as a temporary storage medium for the domestically generated eco-electricity. When the sun is no longer shining, the vehicle can supply the stored electricity back to the house. Bidirectional charging at home, also known as Vehicle to Home, has great potential to reduce the home owner’s electricity costs and increase network stability. As a further expansion stage in combination with a home storage unit, it is possible to achieve near complete energy independence and increased security of supply in the event of a blackout.

What sounds simple in theory requires a high level of technical intelligence and coordinated interaction between different technical components in terms of infrastructure and in the vehicle in practice. An Audi e-tron with near-series charging technology was used in the research project. In the test grid, the fully electric Audi model operated with a DC wall box, which enables a charging capacity of up to 12 kW, and a flexibly extendable home storage unit with a capacity of 9 kWh. While it could provide additional flexibility in possible series production, it is not a necessary requirement for bidirectional charging. Thanks to the DC voltage level in the overall grid, the connection between the PV system and the vehicle does not require an inverter and is thus a particularly efficient solution.
Charging with PV electricity saves money

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE

voda 30 juli 2020 09:12

0

Volkswagen verlaagt dividend

FONDS KOERS VERSCHIL VERSCHIL % BEURS
Volkswagen AG
145,20 0,00 0,00 % Frankfurter Wertpapierbörse (Xetra)
Volkswagen AG
142,10 -3,80 -2,60 % Euronext Brussel
Volkswagen AG -Pref-
137,64 0,00 0,00 % Frankfurter Wertpapierbörse (Xetra)

(ABM FN-Dow Jones) Volkswagen heeft in het eerste helft van 2020 een verlies geboekt en verlaagde daarom ook zijn dividend over 2019. Dit bleek donderdag uit de cijfers van de Duitse automaker.

In het eerste helft van 2020 boekte Volkswagen een brutoverlies van 1,4 miljard euro, vergeleken met een brutowinst van 9,6 miljard euro een jaar eerder.

Het bedrijfsverlies vóór bijzondere posten bedroeg 800 miljoen euro. Een jaar eerder was dit nog een winst van 10 miljard euro.

De omzet daalde met 23,2 procent van 125,2 miljard euro naar 96,1 miljard euro.

De autofabrikant stelde voor om het dividend over 2019 te verlagen tot 4,80 euro per aandeel. Eerder had de autofabrikant een dividend van 6,50 euro per aandeel voorgesteld.

Volkswagen gaf geen gedetailleerde outlook voor de rest van het jaar.

Volkswagen bevestigde zijn eerdere opmerkingen over de vooruitzichten en verwacht daarmee onverminderd dat de omzet over het hele jaar "aanzienlijk" onder het niveau van een jaar eerder komt te liggen en dat het bedrijfsresultaat "sterk" onder het cijfer van vorig jaar uitkomt, maar nog steeds positief kan zijn.

Door: ABM Financial News.
info@abmfn.nl
Redactie: +31(0)20 26 28 999

© Copyright ABM Financial News B.V. All rights reserved.

voda 30 juli 2020 10:45

0

Verlieslatend Volkswagen mikt op winst in heel 2020

Gepubliceerd op 30 juli 2020 10:17 | Views: 312

Volkswagen 10:19
140,60 -5,30 (-3,63%)

VOLKSWAGEN AG VZO O.N. 29 jul
138,24 -3,82 (-2,69%)

VOLKSWAGEN PREF 09:34
130,70 -5,30 (-3,90%)

WOLFSBURG (AFN) - Autoconcern Volkswagen heeft in de eerste zes maanden van het jaar een operationeel verlies van 800 miljoen euro geleden door de coronacrisis. Zowel fabrieken als showrooms in veel belangrijke markten gingen in die periode een tijd dicht. Toch denkt het Duitse bedrijf, waar behalve VW ook merken als Audi, Seat, Skoda, Bentley en Lamborghini onder vallen, in heel dit jaar winstgevend te kunnen zijn.

Door de coronacrisis daalde de omzet met een kwart tot 96,1 miljard euro. Volkswagen hield vast aan zijn in april uitgesproken verwachting dat de jaaromzet "aanzienlijk" onder het niveau van vorig jaar uitkomt.

Het operationele verlies stak ook schril af bij de cijfers van vorig jaar. Toen was er nog een operationele winst van 10 miljard euro. VW denkt dat het ingezette herstel in de tweede jaarhelft doorzet en toch nog tot een jaarwinst leidt.

voda 30 juli 2020 16:03

0

Volkswagen moet vergoeding betalen, maar geen rente

Gepubliceerd op 30 juli 2020 13:00 | Views: 1.088

Volkswagen 15:43
138,00 -7,90 (-5,41%)

VOLKSWAGEN AG VZO O.N. 29 jul
138,24 -3,82 (-2,69%)

KARLSRUHE (AFN/DPA) - Volkswagen hoeft kopers van diesel-auto's geen zogeheten onrechtmatige rente terug te betalen. Daarnaast hebben eigenaren die hun auto na de herfst van 2015 kochten of al veel met hun auto hebben gereden geen recht meer op een vergoeding. Dat oordeelde het Federale Hof van Justitie in het Duitse Karlsruhe donderdag. Eigenaren van zogenaamde sjoemeldiesels van Volkswagen eisten in de zaak de hele aanschafwaarde van hun wagen terug.

Door bepaalde software leken miljoenen dieselauto's van Volkswagen lange tijd minder vervuilend in testlabs dan ze in werkelijkheid waren. Nadat het dieselschandaal in 2015 aan het licht was gekomen, werd er voor de diesels een softwareupdate geregeld. Toch bleken de auto's nog steeds vervuilend te zijn en op verschillende punten niet meer hetzelfde te reageren als voorheen.

Terugeisen geld

In mei werd al bekend gemaakt dat tienduizenden gedupeerde klanten hun auto's in mogen leveren en geld terug kunnen eisen bij Volkswagen vanwege het schandaal. Een van de vragen die nog speelde in deze zaak was of Volkswagen naast een schadevergoeding ook rente was verschuldigd over de kosten die gemaakt zijn voor de auto. De klanten die door het schandaal werden getroffen, hebben volgens het hof in ruil voor de aankoopprijs een volledig bruikbaar voertuig kunnen gebruiken. Dat compenseerde het verlies van de mogelijkheid om het geld ergens anders voor te gebruiken al genoeg, zo oordeelde het hof.

Het hof vindt daarnaast dat bij een 'totaal opgebruikte auto' de financiële schade van de aankoop al volledig is gecompenseerd door het vele gebruik van de auto. Zo staat een eigenaar van een VW Passat met 255.000 kilometer op de teller nu met lege handen. Volgens Volkswagen zijn er maar een aantal vergelijkbare zaken, omdat weinig eigenaars van oudere auto's een vergoeding hebben geëist.

Klanten die na het najaar van 2015, toen de fraude aan het licht kwam, een dieselauto kochten is Volkswagen ook geen compensatie verschuldigd. Consumenten hadden op dat moment immers kunnen weten wat de nadelen waren van een VW-diesel, en er kan de automaker vanaf dat moment geen misleiding worden verweten, zo stelde het hof. Er waren zo'n 10.000 mensen die compensatie eisten voor hun na 2015 gekochte auto.

voda 2 augustus 2020 10:18

0

Elektrisch met horten en stoten: zo rijdt de langverwachte Volkswagen ID.3
VIDEO / RIJ-IMPRESSIE
De introductie van de elektrische ID.3 verloopt voor Volkswagen niet bepaald vlekkeloos. Ondanks ontwikkelings- en softwareproblemen komt de eerste ‘volwaardige’ elektrische VW nu toch op de markt. Zodra je met de auto op pad gaat, blijkt echter dat hij nog lang niet af is.

Roland Tameling 2 aug. 2020 Laatste update: 07:01

De Volkswagen ID.3 moet en zal een succes worden. Volgens het merk zelf is de nieuwe ID.3 minstens zo belangrijk voor het voortbestaan van VW als de Kever en de Golf dat ooit waren. Dit moet de auto zijn die elektrisch rijden voor de massa mogelijk gaat maken. Op de schouders van de ID.3, het eerste lid van een volledige familie aan elektrische modellen, rust met andere woorden een flinke verantwoordelijkheid.

Lees ook
Dit is het eerste slachtoffer van VW’s problemen met de ID.3 en Golf

Precies met die reden blaast Volkswagen al een tijdje hoog van de toren over de kwaliteiten van de nieuwe ID.3, met hoogdravende beloftes over vooruitstrevende techniek, een heel nieuw platform voor elektrische mobiliteit en allerlei systemen die andere (elektrische) auto’s nog niet hebben. Die voorspellingen klonken mooi, maar de realiteit bleek lastiger: hoewel de eerste exemplaren in september van dit jaar worden afgeleverd aan Nederlandse klanten, is de door VW beloofde versie van de ID.3 nog niet af. Wat voor auto krijg je straks dan wel, als je nu al een ID.3 besteld hebt?

De elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

Ruim maar onhandig
Om met het positieve te beginnen: met de ID.3 zet je een verrassend ruime familieauto voor de deur. Ondanks zijn lengte van 4.26 meter (twee centimeter korter dan de huidige Volkswagen Golf) voelt hij vooral voorin erg ruimtelijk aan, met een opgeruimd dashboard, een grote voorruit en veel ruimte voor je benen. De middentunnel is bijvoorbeeld opmerkelijk laag, mede omdat een gebruikelijke versnellingspook ontbreekt – de bediening van de automaat is immers verhuisd naar de stuurkolom. De stoelen, voorzien van elk een eigen armleuning, zijn ruim en groot.

Er is veel bovendien veel plek voor flesjes en andere kleine spulletjes. Dat ruimtelijke gevoel is goed, maar Volkswagen maakt enkele vreemde keuzes in het interieur die het bedieningsgemak niet te goede komen. De ventilatie, temperatuur en het radiovolume bedien je bijvoorbeeld met dezelfde schuiftoetsen die in de nieuwste Golf ook al heel wat kritiek kregen. Ze werken niet handig in een bewegende auto en vragen te veel aandacht voor een vlotte bediening. Knopjes voor de elektrische achterruiten heeft de bestuurder niet: als je de achterste zijruiten wilt openen, moet je eerst een apart knopje indrukken.

Het ontbreken van dit soort functies geeft het interieur (dat desgewenst met frisse oranje accenten en witte bedieningselementen verkrijgbaar is) een opgeruimd gevoel, maar handig is het niet. Hetzelfde geldt voor het spraakbedieningssysteem, dat reageert wanneer je ‘Hello ID’ zegt: het apparaat begrijpt weliswaar vrij veel commando’s, maar liep in onze testauto herhaaldelijk vast en werkt sowieso niet heel snel. Het gesprek met je Google Home of Amazon Alexa verloopt stukken soepeler.

De elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

‘Passat-ruimte’
Ondanks de overzichtelijke buitenmaten belooft Volkswagen in de ID.3 ongeveer de binnenruimte van de grotere Passat. Wat de bagageruimte betreft klopt die claim al niet: de achterbak is niet heel groot of diep, mede omdat de elektromotor er onder zit weggewerkt. Een voorste bagageruimte (zoals bij de Tesla Model 3) heeft de VW ook niet, waardoor de ID.3 niet veel handiger is dan de bestaande Golf. Wat dit betreft is de auto dus niet de revolutie die Volkswagen beloofde, ondanks het feit dat je op de achterbank wel degelijk meer hoofd- en beenruimte hebt dan in zo’n Golf.

Nog een flink kritiekpunt: de ID.3 kan geen caravan of aanhanger trekken. Er is wel een trekhaak leverbaar maar die kan feitelijk niet veel meer dragen dan een paar flinke fietsen. Met een maximum trekgewicht van 75 kilo is deze Volkswagen dus ongeschikt als trekauto, waardoor hij nog altijd geen volwaardige opvolger is van de Golf. Wie wel met een aanhanger op pad wil, moet dus nog altijd kiezen voor een Volkswagen met een verbrandingsmotor, óf wachten op de ruimere ID.4 die volgens VW wél een caravan kan trekken.

De elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

Prettige rust
Onderweg blijkt het rijgedrag van de ID.3 wel een aangename verrassing: zeker in vergelijking met andere elektrische auto’s heeft Volkswagen een prettige rust in het onderstel weten te bouwen. Ondanks het vrij hoge gewicht (een reden waarom veel fabrikanten hun elektrische modellen stevige vering geven) gedraagt de auto zich lekker comfortabel op de snelweg, terwijl ribbels en andere oneffenheden niet irritant in het interieur doorkomen. Ook is de geluidsisolatie op orde: je hoort geen vervelende geluiden uit de wielkasten of erg aanwezig windgeruis.

voda 2 augustus 2020 10:18

0

Deel 2:

Omdat de ID.3 achterwielaandrijving heeft (versies met vierwielaandrijving komen voorlopig niet, dan moet je wachten op de grotere ID.4 of bijvoorbeeld de Skoda Enyaq die op dezelfde bodemplaat staan) is de besturing erg prettig: in een Hyundai Kona Electric of een Opel Corsa-e – die allebei voorwielaandrijving hebben – voel je de krachten van de elektromotor in het stuurwiel, deze Volkswagen blijft veel rustiger zodra je vol ‘stroom’ geeft. Ondanks het flinke vermogen van 204 pk (150 kilowatt) in de door ons geteste versie zorgt dat voor veel controle en prettige reacties in bochten. Omdat de motor tussen de achterwielen zit, heeft de ID.3 bovendien een erg korte draaicirkel: straatje keren gaat een stuk eenvoudiger dan in een Golf!

De achterbank van de elektrische Volkswagen ID.3 © Volkswagen

Voorlopig zijn alle ID.3’s die in Nederland geleverd worden voorzien van het ‘middelgrote accupakket’, met een inhoud van 58 kilowattuur. Daarmee moet je zo’n 420 kilometer kunnen halen op een lading, de door ons gereden testauto voorspelde bij een volle accu een maximaal bereik van 370 kilometer. De ‘lichtste’ versie met 45 kWh-batterij (330 kilometer opgegeven bereik) komt later, net als het grootste accupakket (77 kWh) dat goed moet zijn voor 550 kilometer bereik. Laden aan een snellader gaat in principe met maximaal 100 kW, later komt er ook een mogelijkheid om met 125 kilowatt te laden.

De rest komt later
Volkswagen beloofde nieuwe (assistentie-) systemen voor de ID.3, waaronder een head-up display met augmented reality. Daarbij projecteert de auto belangrijke informatie over bijvoorbeeld je snelheid en navigatie op de voorruit, compleet met bewegende elementen die (voor jouw ogen) voor de auto lijken te verschijnen. Net zo boeiend als de systemen zelf zijn, is het feit dat ze nog niet op de eerste auto’s zitten: de technici van VW hebben de software niet op tijd afgekregen, dus we hebben de werking van de augmented reality niet kunnen testen.

Ook de app waarmee ID.3-rijders onder meer hun auto op afstand kunnen bedienen en laadpunten kunnen vinden, is nog niet af. Net als de mogelijkheid om je smartphone te koppelen met Android Auto of Apple Carplay: Volkswagen werkt er nog aan. Zodra de ontwikkeling van de systemen wél is voltooid, worden ze automatisch op de auto geïnstalleerd door middel van over-the-air software updates. Het feit dat een concurrent als Tesla dit principe al jaren succesvol gebruikt, geeft eveneens aan dat VW vooral bezig is met een inhaalslag op het gebied van elektrisch rijden.

Geen voorste bagageruimte in de nieuwe Volkswagen ID.3 © Volkswagen

De nieuwe ID.3 is met andere woorden verre van perfect. Op sommige vlakken heeft Volkswagen te hoge verwachtingen gewekt, waardoor teleurstellingen op de loer liggen. De enorme revolutie die VW aankondigde moeten we met een korreltje zout nemen, want heel veel vooruitstrevender dan andere elektrische modellen zoals de Hyundai Kona of de Tesla Model 3 is hij niet. Maar, hoewel het vrij bizar is dat de ontwikkeling van een compleet afgeronde elektrische auto blijkbaar te veeleisend was voor één van de grootste automakers ter wereld, legt Volkswagen met deze auto wel een mooie fundering voor een succesvolle elektrische toekomst. De ID.3 is een erg prettige elektrische auto en wordt, als het goed is, door de jaren heen alleen maar beter.

Met video, en afbeeldingen, zie link:

www.ad.nl/auto/elektrisch-met-horten-...

Bijlage:

voda 3 augustus 2020 16:00

0

Volkswagen Poznan Plant Expansion for New Caddy on Track

The expansion of Volkswagen plant in Poznan has taken over two years and now the preparations for full production of the new Caddy are nearly finished. Changes made during the remodelling included the construction of a logistics hall, expansion of the body shop and reconfiguration of the factory site. Volkswagen has concluded around 90 per cent of the capital investment for preparing the plant for production of the latest vehicle models, in particular the new Caddy. The first few vehicles for testing the production processes are currently running through the new facilities. Volkswagen is planning to start full production in September and then to gradually ramp up the volume and ultimately reach full capacity in 2021.”

The first stage of the expansion process was the integration of two parts of the plant site, which had previously been separated by a minor public road. Thanks to a proactive dialogue with the local community it was possible in January 2019 to incorporate Smoldzinowska Road into the factory lands and thus to join together both parts of the plant on one site.

The next step was the construction of the new logistics hall. It provides warehouse space of 46,000 square eters for components for production of the Caddy and T6.1: engines, bumpers, side windows, door trim panels, bulkheads and fuel tanks. By virtue of the hall being right next to the production facility up to 260 lorry trips per day between Poznan and the site in Swarzedz will in future be saved.

Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE

Bijlage:

ff_relativeren 5 september 2020 20:35

0

Volkswagen wil toch Vrachtwagenbouwer Navistar volledig overnemen, en wil de onderhandelingen weer terug opstarten. Bron : www.bloomberg.com/news/articles/2020-... .

Bijlage:

Rise 7 september 2020 16:12

0

Leuke koersstijging vandaag! Zou de ontmoeting van Tesla topman Musk met de topman van Volkswagen hierin een rol spelen? Of is het de succesvolle lancering van de ID.3?

voda 9 september 2020 15:09

0

Weg vrij voor proces tegen oud-topman VW om dieselschandaal

Gepubliceerd op 9 september 2020 14:32 | Views: 351

BRAUNSCHWEIG (AFN/DPA) - De voormalige topman van Volkswagen, Martin Winterkorn, moet voor de rechter verschijnen wegens het dieselschandaal bij de automaker dat bijna vijf jaar geleden aan het licht kwam. Een Duitse rechtbank oordeelde dat beschuldigingen van openbaar aanklagers steekhoudend genoeg zijn voor een strafproces.

Winterkorn was topman van Volkswagen toen in 2015 bekend werd dat het concern sjoemelde met de uitstootwaarden van zijn dieselmotoren. Door speciale software leken de miljoenen auto's in testlaboratoria minder vervuilend dan ze in werkelijkheid waren.

Volgens aanklagers wist de 73-jarige Winterkorn al lange tijd voor de onthullingen van de fraude. Zij beschuldigen hem van ernstige fraude en concurrentievervalsing. Nu de rechter groen licht heeft gegeven voor een strafzaak, moet hij in het openbaar tekst en uitleg geven over aanklachten. Het is nog niet bekend wanneer de strafzaak begint.

voda 11 september 2020 14:59

0

Volkswagen-dochter MAN is van plan 9500 banen te schrappen

Vrachtwagen- en bussenfabrikant MAN is van plan wereldwijd 9500 arbeidsplaatsen te schrappen. De reorganisatie is nodig om de onderneming winstgevender te krijgen. De raad van bestuur heeft een voorstel daartoe naar de ondernemingsraad gestuurd.

Dat heeft de dochteronderneming van Volkswagen VWA€160,00-0,62% vrijdag bekendgemaakt. De directie wil zijn R&D- en productiefaciliteiten in de Duitse vestigingen in Wittlich (deelstaat Saksen) en Plauen (Rijnland-Palts) en het Oostenrijkse Steyr voorgoed sluiten en de activiteiten naar andere vestigingen overbrengen.

'Fundamentele transformatie'
'We staan voor grote uitdagingen als gevolg van technologische veranderingen, als het gaat om digitalisering, automatisering en alternatieve aandrijvingen', zegt ceo Andreas Tostmann in een toelichting. Daarmee doelt hij op de toepassing van onder meer waterstof en elektriciteit waarop vrachtwagens en bussen in de toekomst moeten rijden.

Om aan de strengere Europese CO2-uitstootnormen te kunnen voldoen, is het volgens MAN 'onmogelijk om een succesvol bedrijfsmodel te bouwen op de technologieën en structuren van vandaag'. MAN noemt de voorgenomen reorganisatie dan ook een 'fundamentele transformatie'. 'Hiermee stellen we de toekomst van ons bedrijf veilig in een snel veranderende wereld', aldus Tostmann.

Rendementsdoel
Volgens MAN heeft de coronacrisis de toch al wankele winstpositie verder aangetast. De onderneming boekte in de eerste helft van dit jaar een verlies van €387 mln. Het doel is in 2023 een bedrijfsresultaat te boeken €1,8 mrd, tegen €402 mln in 2019. Bovendien moet het rendement van 3,2% vorig jaar naar 8% over drie jaar.

Ter vergelijking: zusterbedrijf Scania, dat met MAN onderdeel is van de holding Traton, boekte vorig jaar een bedrijfsresultaat van €1,5 mrd en had een rendement van 10,8%. Traton 8TRSEK189,36+0,43% zelf wil de Noord-Amerikaanse vrachtwagenfabrikant Navistar NAV$40,78-- overnemen en verhoogde donderdag zijn bod met $700 mln tot $3,6 mrd.

fd.nl/ondernemen/1356882/vw-dochter-m...

Vertraagd	23 apr 2024 18:19
Koers	121,550
Verschil	-0,500 (-0,41%)
Hoog	122,250
Laag	120,300
Volume	1.993
Volume gemiddeld	3.243
Volume gisteren	1.029

Volkswagen « Terug naar discussie overzicht

Volkswagen

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

VOLKSWAGEN AG VZO O.N. nieuws