Prius heeft een mini accu. Maar wel degelijk inderdaad. Voordeel van een kleine accu dis fel moet zijn, powercells hebben veel minder last van oververhitten dankzij lage interne weerstand. Kunnen daarmee heel duurzaam zijn, veel cycli. Met een "range cell", zoveel mogelijk energieopslag per kg, zijn hitte en duurzaamheid een uitdaging, zeker bij hoge in/output.
Over het kwartaalverliesvan de automobiel tak.
In Q2 werden maar 53.000 auto's gemaakt en daarvan duizenden opgespaard en dus niet verkocht, Q3 wordt 90.000 stuks zo niet dichter bij 100.000. De pipeline zal wel iets groeien nog, maar er gaan gewoon 80.000-90.000 auto's verkocht worden.
Die vaste productie-, R&D en service kosten worden zo door veel meer auto's gedeeld. Oh, en er zijn plots even 3.000 man minder aan de slag dan in Q2 (los van de constante groei die ze doormaken, natuurlijk.
Q4 zullen ze vast de 100.000 barriere gaan slechten. Nog steeds vooral met $50K+ wagens. Zo niet in VS/Canada, dan wel eerst in Europa.
Echter, als de de-listing door gaat, kiezen ze er misschien wel voor meteen de $36K versie de markt in te douwen. Fack de winst/verlies per kwartaal of aandeel. Daar kunnen ze er 300.000+ van kwijt nog voor ze nieuwe reserveringen aannemen. Ben je weer even mee bezig.
Grappig, Tesla heeft iets te veel van die eerste variant gemaakt. Grote accu, premium interieur, achterwielaandrijving. Iedereen gaat nu deze beschikbaar is voor ze zgn. dual motor, dus er zijn al mensen die zonder reservering hun Model 3 na 6 dagen voor de deur hadden staan. Misschien dat ze nog een tijdje met een paar duizend dergelijke units blijven zitten? Ik vermoed dat het zo'n vaart niet zal lopen, gewoon de batch achterwielaandrijving iets langer voortgezet dan nodig voor orders, beetje extra ivm weigering bij oplevering door lakschade en dergelijke.