03har schreef op 23 september 2017 13:58:
Een overpeinzing, nu eens niet de I.O. prijs of aandeelwaarde maar de staalwereld Europa en globaal. Voor wie het leuk vindt. Niet leuk => overslaan.
Cijfers zijn globaal niet mierenneuken.
Europa.
ThyssenKrupp heeft gedurende de vorige crisis (2008) gepoogd voet aan de grond te krijgen in Nafta/Zuid Amerika. Eerste poging mislukte, de overname van Dofasco/Canada werd tegengehouden door Den Haag. (Dofasco wilde verder met ThyssenKrupp i.v.m. technologieproblematiek, dit mislukte. 2e poging ging uit van Arcelor voor de fusie, men werd het eens doch meteen daarna kwam fusie Arcelor met Mittal. Dat was niet wat Dofasco wilde en maakte afspraak met Arcelor, bij door gaan van fusie Arcelor met Mittal zou Dofasco naar Thyssenkrupp gaan, helaas stak de rechter (Den Haag) hier een stokje voor en Dofasco moest mee met ArcelorMittal. Jammer voor Thyssenkrupp, achteraf, gelukkig voor Dofasco.
Tweede poging van ThyssenKrupp was het opzetten van Calvert en C.S.A. Brazilie. Hier is ongeveer 2 x 5,5 miljard ingestoken. Calvert kwam niet tot de productie die bedoeld was, en werd (ex Inox deel) verkocht aan AM voor 1,5 miljard (vraagprijs was 4 miljard, nieuwbouw prijs ongeveer 5,5 miljard!!!!).
Ook de vestiging van ThyssenKrupp (CSA) in Brazilie leverde ook niet op wat het moest zijn, Vale (27%) werd uitgekocht en alles werd voorjaar 2017 verkocht aan Ternium voor ook weer 1,5 miljard. Ook hier weer, vraagprijs was 4 miljard, nieuwbouw prijs ongeveer 5,5 miljard!!!!). De voorwaarde lang geleden afgesproken van 2 miljoen ton naar Calvert blijft bestaan, ook na de overdracht. De nachtmerrie voor ThyssenKrupp was kompleet v.w.b. de staal sector
Kortom een les voor ArcelorMittal (m.b.t. SAIL) een greenplan opzetten vergt inzicht, kennis maar vooral van ervaring. ArcelorMittal heeft meer ervaring met het rendabel maken van onrendabele sites. Ze heeft dit meerdere malen getoond (Calvert), met het opzetten nieuwbouw heeft men geen tot weinig ervaring.
Nu ThyssenKrupp, na minder goede Staal-ervaringen gaan ze de staal-sector afstoten en zich toeleggen op waar ze goed in zijn n.l. techniek/liften, bijkomend voordeel schulden aflossen met aandeel staalsector.
ThyssenKrupp gaat zich verbinden met Tata europa, eigenlijk met Tata IJmuiden (ex Hoogovens) en Port Talbot, de rest van Tata, ex. Corus ex. Brittisch steel in Engeland gaat onder andere namen onafhankelijk van Tata verder, afgestoten i.v.m. uitzichtloosheid. Let wel dit is de vloeibare en deels zwarte kant (plakken, lang en WGR). De bekledingslijnen blijven bij Tata. Ook Port Talbot (2 hoogovens) is een matig draaiende site. Tata heeft toegezegd dat ze 10 jaar wil blijven draaien als het pensioenfonds van Brittisch steel toezeggingen wil doen. Dit betekende minder pensioen voor ex Brittisch steel gepensioneerden. Zolang er alleen sprake was van Tata was de deal O.K. Nu echter ook ThyssenKrupp erbij komt geeft deze deal in Engeland maar vooral bij ThyssenKrupp problemen. Gelukkig heeft Tata dit opgelost met het pensioenfonds en o.a. door te willen investeren (100milj.) MITS, en dit is heel goede en belangrijke zet van Tata: de beoogde ‘Targets are met’. Dit is zeker in Engeland voor de nieuwe combinatie een goede afspraak en duidelijke.
Capaciteit ArcelorMittal in Europa is ongeveer 40 milj. ton.
Capaciteit Tata/ThyssenKrypp is ongeveer 3 x 7 = 21 miljoen ton.
AM blijft wel groter maar moet nu wel rekening houden met een belangrijke medespeler. Totale capaciteit in Europa is ongeveer 150 miljoen ton (europa vraag = 120 milj. ton). Er is dus nog veel te ‘consilideren’. Doet men dit niet dan sneeuwt europa onder door China en op korte termijn door India.
India:
Barst van de plannen doch krijgt weinig tot niets echt van de grond. Zeker SAIL is daar een goed voorbeeld van. Er lopen vele nieuwbouwprojecten en of voorstellen die tot op heden niet van de grond komen. Erger de vele bestaande sites draaien onrendabel en staan op punt van falliet gaan. Suggestie van ArceloMittal en JSW om samen iets over te nemen (Bushan) lijkt (m.i.) verstandig!!!!!! Men weet wat men koopt (hardware) en krijgt
aan schulden. Een goede koopman maakt dan een aardige prijs.
-0-0-0-
Delhi-based Bhushan Power, which owes over Rs37,000 crore to a consortium of lenders led by Punjab National Bank, was among 12 large companies identified by the Reserve Bank of India (RBI) where banks were directed to initiate insolvency proceedings. Barring Era Infra Engineering Ltd, petitions have been admitted in all other cases. According to the Insolvency & Bankruptcy Code (IBC), 2016, upon admission, the board of the company is suspended and IRP is responsible for the daily management of the company. The IRP has to come up with a resolution plan within 180 days, extendable by another 90 days, of the admission of the petition. In case the account is not resolved, the company goes into liquidation.
Source : Mint Voda: 22 sep 2017 om 15:34
-0-0-0-
China:
De Chineese overheid eist: een consolidatie van staal producenten in China en meer landelijke invloed (milieu) minder regionale invloed. Huidige productie is ong. 800 milj ton staal waarvan in 2020 60% door 10 staal makers geproduceerd wordt. Dus reken maar op 4 a 5 staalmakers die dan MEER produceren dan ArcelorMittal.
Dit maakt ArcelorMittal kwetsbaar mede door zijn grote geografische spreiding van capaciteit.
Kortom ArcelorMittal staat ergens voor. Maar zonder veranderingen zijn ze over 2 jaar een middenmoot speler en hun leidende rol kwijt! Plan 2020 voorziet in een aantal wezenlijke veranderingen/verbeteringen/kostenbesparingen edoch wat is de status tot op heden! O.a. b.v. centraliseren van bekledingslijnen. Gaat nog niet erg snel. Zwarte kant opvoeren duurt erg lang (ILVA/Sail).
ArcelorMittal let op Uw zaak!
Ja wat moet je anders zaterdags als de tuin schoon is de auto gepoetst.
Har.