BRUSSEL (ANP) - Elektrisch rijden wint in Europa duidelijk terrein. Volgens de Europese brancheorganisatie ACEA was in het slotkwartaal van 2020 een op de zes geregistreerde nieuwe personenauto's een elektrisch model. Over heel 2020 gaat het om iets meer dan 10 procent van de nieuwe wagens. Dat was in 2019 nog 3 procent.
Volgens de ACEA wordt de vraag naar elektrische wagens aangejaagd door stimuleringspakketten van overheden in de coronacrisis. De brancheorganisatie geeft aan dat de steunhulp met name positief heeft uitgepakt voor de verkoop van auto's met een elektromotor of andere alternatieve krachtbron. Hybride voertuigen waren vorig jaar goed voor een marktaandeel van bijna 12 procent. Dat was een jaar eerder nog 5,7 procent.
Daarnaast ging de verkoop van conventionele benzine- en dieselauto's, die nog wel de markt domineren, juist omlaag. In het slotkwartaal van 2020 was ongeveer een kwart van de geregistreerde auto's uitgerust met een dieselmotor. Dat was een jaar eerder nog dik 30 procent.
Benzineauto's
Bij de benzineauto's was de daling nog sterker. Dit percentage ging van 56,6 eind 2019 naar 40,6 nu. Bijna de helft van alle in 2020 verkochte auto's had een benzinemotor, waarmee het nog wel de grootste groep blijft.
Alle alternatieve varianten bij elkaar, dus naast elektrische en hybride auto's ook die op waterstof of lpg rijden, waren in het slotkwartaal van 2020 goed voor ruim een derde van de markt. Op jaarbasis stegen de verkopen van deze voertuigen met bijna 144 procent.
Duitsland, de grootste economie van Europa, was de grootste aanjager van de groei van alternatieve varianten met een stijging in het slotkwartaal van vorig jaar van 237 procent op jaarbasis. Nederland tekende in de periode een groei van 63 procent op.
Meld u aan voor de EuroBench.com dagelijkse nieuwsbrief
en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen op de beurs!
Het blijven natuurlijk subtiele [...], daar bij de ACEA. In het belang van de eigen leden gooit de ACEA namelijk 100% elektrische auto's op een hoop met plug-in hybrides - en dat samen vormt inderdaad 1 op de 6 nieuwe auto's "met een elektrische aandrijving" in de ACEA terminologie. De leek denkt na het lezen van dit artikel dat 1 op de 6 verkochte auto's volledig elektrisch is, en dat is nu precies de bedoeling van de ACEA. Op dit moment is er natuurlijk nog steeds een rol voor plug-ins, maar voor de Europese (lees: Duitse) autoindustrie zijn plug-ins voornamelijk een manier om nog zo lang mogelijk verbrandingsmotoren te bouwen (en zo langzaam mogelijk volledig te electrificeren), zodat de investeringen in de huidige produktielijnen terugverdiend kunnen worden.
[Modbreak IEX: Gelieve op uw taalgebruik te letten, bericht is bij dezen aangepast.]
misleidende titel. 1:6 nieuwe auto's. Niet complete wagenpark.
Schoften?
Vervolgen ze soms een kwalijke agenda, of wordt je persoonlijk door dit gegeven beperkt?
Wordt je? Over 'beperkt' gesproken;-)
8.700.000 auto's in Nederland, 110.000 elektrisch hup hup hup nog 8.590.000 te gaan
1 op de 6......nou dan hebben we binnenkort weer een nieuwe steenkolencentrale nodig om al die batterijen op te laden.
Het gaat ook om de piekbelasting. Als mensen van werk thuiskomen, gaat de elektrische auto aan de lader en dan krijg je een piekbelasting van electtriciteitsnet. Dat is dan bijvoorbeeld van 6 tot 9 uur’s avonds en dan moet tegelijkertijd electrisch gekookt worden, de electrische verwarming aan. Kan men dit aan?
Om Nederland nu volledig van groene energie te voorzien, is bij optimische scenario een oppervlak zo groot als half Nederland nodig om die vol te zetten met zonnepanelen en windmolens. Wil of kan men dat? En de landbouw dan? En de 12 miljoen varkens en tig koeien en tig kippen die Nederland ook heeft, waar moeten die naar toe?
Volgens accoord van Parijs mogen landen als China en India nog steeds veel CO2 uitstoten omdat ze landen in ontwikkeling zijn en het zijn vaak kolencentrales die de energie produceren en deze zijn het meest vervuilend.
De bevolking in de wereld neemt nog steeds hard toe en dit is een grote boosdoener !
Maar ja, de feiten zijn hard en zo ook de realiteit. Tijd echter om oplossingen te vinden in plaats van steeds te vitten op fossiele brandstoffen.
Waarom kan de auto niet later starten met laden, bv als de stroom goedkoper is (makkelijkste manier) of door een inteligente aansturing ?
Niet elke auto moet urenlang met 22 kW laden trouwens, bij 50 km per dag gewoon 5 uur aan een 10A lader aan gewoon stopcontact hangen is al genoeg.
Hoe gaan de huidige centrales dat soort pieken opvangen dan? Van 6 tot 9 pieken en daarna niks meer te doen? Misschien moet men een soort buffertechnologie invoeren, ongeacht hoe de stroom wordt opgewekt?
Het zijn maar wat simpele vraagjes van een simpele ziel. Volgens mij is men echter hard bezig om oplossingen te vinden...
Er bestaan reeds systemen die de actuele stroomprijs uitlezen en laden op momenten dat de stroom het goedkoopst is. Men kan hiermee zelfs handelen. Lees: opladen op daluren (nacht, weinig gebruik + b.v. veel wind) en op duurdere momenten verkopen. Volledig automatisch.